Shangjie, geboren in der Goldenen Zeit

Braucht der Markt noch eine neue Marke?

Dies ist eine häufig gestellte Frage auf einem hochkonkurrierten Markt. Die Antwort ist eigentlich nicht wichtig. Denn die Verbraucher brauchen immer ein gutes Auto.

So hat das Zunjie S800 beispielsweise 8.000 Fahrzeuge in 60 Tagen verkauft, obwohl es im Millionenspreissegment liegt. Das Wenjie M8 und M9 haben im Preissegment über 400.000 Yuan einen Monatsverkauf von über 30.000 Fahrzeugen erreicht. Die Antwort ist somit selbstverständlich.

Das Zeitfenster ist ein dialektisches Thema. Es ist möglich, dass die beste Zeit, in den Markt einzusteigen, bereits vergangen ist. Dies bedeutet aber auch, dass die Industriekette reif und vollständig entwickelt ist. Es braucht nur ein gutes Produkt und ein technisches Team, um ein Produkt zu entwickeln, das die Bedürfnisse der Benutzer genau trifft, um dann die Industrieressourcen zu bündeln und den Markt anzukurbeln.

Shangjie, eine Marke, die durch die Zusammenarbeit zwischen SAIC und Huawei geschaffen wurde, steht auf den Schultern zweier Giganten und blickt auf einen weiten Automarkt. Sie ist in der Goldenen Zeit der intelligenten Elektromobilität entstanden und befindet sich auch in einer Zeit, in der der Markt durcheinander ist, Preiskämpfe herrschen und es dringend nach intelligenten Premiumfahrzeugen sucht. Dies ist genau der Vorteil von Shangjie.

Vor Shangjie hat Huawei HarmonyOS Smart Mobility bereits mit Seres, Chery, BAIC und Jianghuai Automobile zusammengearbeitet und vier andere Marken ins Leben gerufen, die alle im Premiumluxusmarkt angesiedelt sind. Shangjie, die Marke aus der Zusammenarbeit zwischen Huawei und SAIC, zielt dagegen auf den 200.000 - Yuan - Massenmarkt ab.

Kürzlich ist das erste Fahrzeug der Marke Shangjie, das H5, in der neuen Fahrzeugankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik erschienen. Auf den ersten Blick ist das Shangjie H5 ein mittelgroßer bis großer Elektro - SUV, der mit zwei Antriebsoptionen, rein elektrisch und mit Reichweitenverlängerer, angeboten wird und voraussichtlich im September dieses Jahres auf den Markt kommt.

Besonders bemerkenswert ist, dass laut Yu Chengdong, Vorstandsvorsitzender und Vorsitzender des Terminal - Geschäftsgebiets von Huawei, das Shangjie H5 bei seinem Markteintritt bereits mit dem neuesten HUAWEI ADS 4 Assistenzfahrsystem ausgestattet sein wird.

Man muss bedenken, dass die Ausstattung eines Produkts im 200.000 - Yuan - Segment mit der besten intelligenten Assistenzfahrtechnologie von Huawei, dem ADS 4, bereits die Entschlossenheit beider Seiten zeigt, einen Treffer zu landen.

Im Markt fehlen es immer an guten Produkten, und dahinter steckt auch die aufeinander abgestimmte Unterstützung von Industrie und Technologie.

Shangjie H5, der Störer im 200.000 - Yuan - SUV - Markt

Ma Huateng, Vorsitzender von Tencent, hat einen weit verbreiteten Spruch: Manchmal macht man nichts falsch, man ist einfach alt. Das heißt, mit zunehmendem Alter versteht man die jungen Konsumtrends nicht mehr und kann neue technologische Entwicklungen nicht wahrnehmen.

Dieser Spruch trifft besonders auf die hundert Jahre alte Automobilindustrie zu. Angesichts der alten Automarken und Produktkonzepte hat der Strom der chinesischen intelligenten Elektromobile die gesamte Branche umgewälzt. Insbesondere die Welle der intelligenten Elektromobile, die 2014 begann, hat die Industriekette und die Marktkenntnis nach und nach reifen lassen.

Chinesische Elektromarken haben von den Millionenspreis - Superluxus - und Luxusfahrzeugen bis hin zum kostengünstigen Markt unter der Gleichstellung der Technologie verschiedene Preisbereiche abgedeckt und zeigen ein starkes Wachstumspotential.

Dies ist die Turbulenz in der Industrie und auch die Chance für eine neue Marke. Shangjie steht genau an diesem Ökosystemplatz und will den 200.000 - Yuan - Premiumfahrzeugmarkt erobern.

Sein erstes Modell, das H5, ist bereits in der Neuproduktliste des Ministeriums. Der Radstand des Fahrzeugs beträgt 2.840 mm, die Länge 4.780 mm und die Breite 1.910 mm. Ein mittelgroßer bis großer SUV in dieser Größe für 200.000 Yuan ist bereits eine strategische Konkurrenz, wie wenn man ein erstklassiges Pferd gegen ein zweitklassiges Pferd im Rennen setzt.

Betrachtet man den Markt, welche Produkte und Marken dominieren den 200.000 - Yuan - SUV - Markt seit langem? Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR - V, Haval H6, BYD Song usw. Diese sind fast alle Volksfahrzeuge. Laut Statistiken von Brancheninstituten können die Jahresverkaufszahlen einzelner Modelle bis zu 200.000 Fahrzeuge erreichen.

Mit anderen Worten, dies ist der echte Massenfahrzeugpreisbereich, in dem ein Marktsegment bis zu über zehn erfolgreiche Modelle aufnehmen kann.

Gerade hier liegt die Chance für Veränderungen. Angesichts der heutigen intelligenten Elektromobilprodukte und Technologien gibt es in diesem Preisbereich fast keine Automobile, die die Marktbedürfnisse wirklich treffen.

Entweder ist der Raum beschränkt und man lebt von der Markenreputation, oder das Antriebssystem ist veraltet und hat nicht mit den gängigen elektrischen Antriebstechnologien Schritt gehalten.

Im Vergleich dazu haben heutige reine Elektromobile, selbst bei großen 6 - oder 7 - Sitz - SUVs, eine Reichweite von über 600 km, sogar bis zu 700 km. Produkte mit Reichweitenverlängerer haben ebenfalls große Batterien, und die reine elektrische Reichweite ist fast über 250 km und nähert sich 300 km.

Dazu kommt, dass es auch um Energieverbrauch, Fahrkomfort, NVH und andere Produktdetails sowie um Fahrwerkseigenschaften wie Luftfederung, Batterie - und Karosseriesicherheit geht. Das heißt, im intelligenten Elektromobil - Mittel - und Obersegment, wo es um Produktleistung geht, ist der Wettbewerb heftig, während im 200.000 - Yuan - Markt der Wettbewerb noch nicht so stark ist.

Wichtiger noch ist, dass das Fehlen an Technologiekraft ein besonders herausragendes Problem bei den Produkten in diesem Preisbereich ist.

Intelligente Interaktion und fortschrittliche Assistenzfahrfunktionen erfordern ein systematisches Team von Fachkräften und große finanzielle Investitionen. Huawei hat allein ein Team von über 2.000 Mitarbeitern für die Fahrerassistenz. Dies ist eine hohe Hürde, die durch Ressourcen errichtet wurde und viele Automobilhersteller und Branchenunternehmen von vornherein ausschließt.

Betrachtet man diese Aspekte, ist das Shangjie H5 zweifellos der Störer. Es wird mit dem neuesten elektrischen Antriebssystem von SAIC und der besten intelligenten Interaktions - und Fahrerassistenztechnologie von Huawei ausgestattet und profitiert auch von der Produktdefinitionskompetenz von Huawei HarmonyOS Smart Mobility, die immer erfolgreiche Modelle entwickelt.

Dies ist ein "Kämpfer, der in nichts nachgibt" in Bezug auf Intelligenz, Elektromobilität und Fahrwerkstechnologie. Es ist das "Wahlverwandte" der Zeit, das auf der umfassenden Konzentration der besten Ressourcen von SAIC und Huawei in der intelligenten Automobilbranche aufbaut.

Von Anfang an reif, vollständige Unterstützung von Huawei und SAIC

Bei der strategischen Planung der intelligenten Elektromobilität ist SAIC ein wachsender Fänger. In den letzten zehn Jahren hat SAIC von Silicon Valley bis hin zum chinesischen Inland von der Elektromobilität bis hin zur Technologie eine umfassende Industriekette aufgebaut.

Als führendes eigenständiges Automobilunternehmen hat SAIC in Bereichen wie Batterien und neueren zentralen elektronischen und elektrischen Architekturen eine vollständige vertikale Industriekette aufgebaut, die Shangjie umfassend unterstützen wird.

Zum Beispiel hat Zero Beam, eine Tochtergesellschaft von SAIC, die SOA - Software - als - Service - Technologiearchitektur entwickelt. SAIC hat auch eine Joint Venture mit CATL gegründet und ist einer der Top - 5 - Kunden von CATL im PKW - Bereich. Die Batteriekosten sind inzwischen rapide auf etwa 0,3 Yuan pro Wattstunde gesunken, was ein Wachstumsvorteil für chinesische Elektromarken ist.

Zusätzlich ist Huayu, eine weitere Tochtergesellschaft von SAIC, ein Kernlieferant von Tesla und kann ebenfalls Shangjie unterstützen.

Die umfassende Industriekette hat auch einen tiefen Pool von technischen Forschern und Entwicklern für SAIC geschaffen. In diesem Jahr hat SAIC auch das Forschungs - und Entwicklungssystem von Dacheng reorganisiert und die Forschungsressourcen zusammengeführt. Es wird berichtet, dass SAIC für das SAIC Shangjie - Projekt einen über 5.000 Mitarbeiter starken professionellen Betriebs - und Technologieteam zusammengestellt hat, der in der gesamten Ökosystemkette mit Huawei - Ingenieuren eng zusammenarbeitet, einschließlich Produktdefinition, Design, intelligentem Cockpit und Fahrerassistenz, Produktion und Vertrieb sowie Kundenservice.

Viele neue Marken geraten nach einem erfolgreichen Produkt in die Produktionshölle und scheitern schließlich am Verkauf. SAIC muss sich dagegen fast nicht um dieses Problem kümmern.

Beim Herstellungsprozess hat SAIC durch die Zusammenarbeit mit Volkswagen und General Motors über Jahrzehnte hinweg eine reife Fertigungskapazität entwickelt und viele fortschrittliche Produktionsstätten aufgebaut. Dies kann für das erste Fahrzeug von Shangjie eine solide Grundlage schaffen, damit es "sofort ein Erfolg wird und die Lieferung in großem Stil erfolgen kann".

Jia Jianxu, Präsident von SAIC, hat öffentlich erklärt, dass SAIC für die pünktliche Inbetriebnahme von Shangjie die reifsten Fabriken für die Produktion des ersten Fahrzeugs eingesetzt hat. Darüber hinaus wird SAIC eine Superfabrik bauen, um der Marke Shangjie zu dienen, die der Superfabrik von Wenjie in Chongqing entspricht.

Für Huawei ist die Reife bei der Leitung von Shangjie offensichtlich.

Zunächst hat Huawei starke Fähigkeiten in Sachen intelligenter Technologie. Von der Expansion der fortschrittlichen Fahrerassistenz in 2023 über die Einführung der "überall fahrbaren" NOA - Funktion ohne Karten bis hin zum ADS 3 und schließlich zum heutigen ADS 4, das sich an die L3 - Fahrerassistenz wagt, hat Huawei mit realen Fahrerfahrungen gezeigt, dass technologische Vorsprung auch zu Produktionsvorsprung führt.

Berichten zufolge hat Huawei bereits eine Rechenleistung von über 10 EFLOPS für die Fahrerassistenz aufgebaut, und die jährlichen Investitionen liegen im Milliardenbereich.

Zusätzlich zur ständigen Weiterentwicklung des HarmonyOS - Cockpits wird das gesamte Paket der intelligenten Technologie von Huawei, von der intelligenten Interaktion bis zur fortschrittlichen Fahrerassistenz, die Marke Shangjie stärken.

Darüber hinaus hat Huawei bei den Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer eine reine elektrische Reichweite von über 200 km erreicht, und die NVH - Leistung ist so gut optimiert, dass man beim Fahren auf der Autobahn kaum das Anlaufen des Reichweitenverlängerers bemerkt.

Natürlich hat Huawei HarmonyOS Smart Mobility auch in Bezug auf die Forschungs - und Entwicklungseffizienz und das Qualitätssystem für Automobile weiterentwickelt. HarmonyOS Smart Mobility hat in den Marken Wenjie und Zunjie mehrere erfolgreiche Modelle entwickelt und auch durch Produktoptimierung und - iteration die Verkaufszahlen von Xiangjie und Zhijie verbessert. Das hoch effiziente Organisationssystem, das jedes Jahr alle Modelle erneuert, ist für die Konkurrenten in der Automobilindustrie fast unerreichbar.

Besonders wichtig ist, dass HarmonyOS Smart Mobility in Bezug auf das Qualitätssystem viele Standards von der Premiumproduktion bis zur Karosseriedesign erarbeitet hat. Dieses Qualitätssystems, das die ausländischen Standards weit übertrifft, wird auch auf das Shangjie - Projekt übertragen.

"Stärker und fleißiger als du" ist der Kerngrund, warum Huawei HarmonyOS Smart Mobility in den Mittel - und Obersegmenten des Automarkts so erfolgreich ist. Diese Fähigkeiten sind nach fünf Jahren intensiver Entwicklung sehr perfekt und reif geworden.

SAIC verfügt über eine vollständige Industrie - , Technologie - und Fertigungskapazität und ist ein starkes Partnerunternehmen.