Die nächste Hauptaufgabe für die neuen Marktakteure: 1 Million Fahrzeuge verkaufen, alles andere ist nur Lärm.

Die neuen Kraftmächte im Automobilmarkt sind fast seit zehn Jahren im Rennen.

Als die verschiedenen neuen Kraftmächte sich dem zehnten Gründungstag nähern, haben sie alle ihre Ergebnisse bei der "Zehn-Jahres-Prüfung" vorgelegt. Die ersten Etappenführer haben bereits über eine Million Fahrzeuge ausgeliefert, und die zweiten Etappenführer streben ebenfalls in der Region von 500.000 bis 700.000 Fahrzeugen an.

Von der "Eroberung von Nischenmärkten" vor zehn Jahren bis zur "Allumfassenden Schlacht" in diesem Jahr hat der Elektromarkt Preiskämpfe, Technikkämpfe durchgemacht und schließlich auf einen schroffen Volumenkampf hinausgelaufen.

Die neuen Kraftmächte haben allmählich erkannt, dass nur wenn sie die Million-Marke überschreiten, können sie am nächsten Kampf teilnehmen.

01 Das nächste Kapitel: 1 Million

Plötzlich sind die neuen Kraftmächte nicht mehr so neu.

Seit letztem Jahr haben viele Elektromarktteilnehmer nacheinander ihr "Zehn-Jahres-Jubiläum" erreicht. "NIO, XPeng und Li Auto" haben alle ihren zehnten Gründungstag hinter sich, Leapmotor wird in diesem Jahr den zehnten Geburtstag feiern, und sogar Jia Yueting hat vor zehn Jahren angefangen, Autos zu bauen.

Nachdem das erste Halbjahr dieses Jahres beendet ist, haben viele Automobilhersteller ihre kumulierten Verkaufszahlen veröffentlicht, was etwas wie die Abgabe der "Halbjahresprüfung" bedeutet.

Der führende Li Auto hat bereits insgesamt 1,33 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert; unter dem Beitrag, dass XPeng die Marke von 800.000 ausgelieferten Fahrzeugen überschritten hat, riefen die Fans: In diesem Jahr soll die Million-Marke erreicht werden!; Leapmotor, das durch zwei erfolgreiche Modelle wieder aufleben konnte, hat ebenfalls die Marke von 800.000 kumulierten Verkaufszahlen überschritten; NIO und AITO nähern sich der Marke von 800.000 Fahrzeugen; ZEEKR und Changan Deepal haben die Marke von 500.000 Fahrzeugen überschritten...

Wenn man an die damaligen Zeiten denkt, spielten die neuen Kraftmächte noch das Wortspiel des "Eigenen Markteroberns". Die Automobilhersteller wollten alle ihre Stärken in Nischenmärkten finden. Beispielsweise hat WM Motor seine Prospekt mit dem Titel "Nr. 1 unter den reinen Elektromobilherstellern auf dem chinesischen Massenmarkt im Jahr 2021" veröffentlicht.

"Damals befanden sich die Elektromarktteilnehmer in der 'Honeymoon-Phase' mit dem Markt", sagte Jialin (Pseudonym), ein Elektromarktmitarbeiter mit über zehn Jahren Erfahrung, gegenüber "Jiedian Auto". Der Markt brauchte Elektromobile, daher gab es auf politischer Ebene eine enorme Unterstützung für den Wechsel von Verbrennungsmotoren zu Elektromotoren. Dies führte dazu, dass die Verbraucher spontan eine Welle des Austauschs von Verbrennungsmotoren gegen Elektromotoren initiierten. In dieser Zeit war der Schwierigkeitsgrad für die Elektromarktteilnehmer auf dem Markt am niedrigsten. Wir haben gesehen, dass eine Reihe von Elektromobilen wie WM Motor und Nezha, die preiswert und wenig intelligent waren, auf dem Markt sehr beliebt waren. Viele Elektromobilhersteller haben sich auch auf einen Nischenmarkt spezialisiert, um diesen Markt zu erobern.

Heute ist diese "Honeymoon-Phase" vorbei.

Mit dem Bankrott von WM Motor und Nezha haben die verbleibenden Marktteilnehmer erkannt, dass Nischenmärkte, Wortspiele und einstige erfolgreiche Modelle nichts nützen. Nur das Volumen ist der Königsweg.

He Xiaopeng sagte: Der nächste Meilenstein auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge ist, wer in der Lage ist, jährlich 1 Million neue Energiefahrzeuge herzustellen und zu verkaufen. Dies ist nur der Eintrittsgutschein für die Eliminationsrunde, d.h. wer nicht diese Marke erreicht, wird eliminiert; Li Bin sagte: Ein Verkaufsvolumen von 2 Millionen Fahrzeugen pro Jahr ist für Automobilhersteller die Lebens- und Todesgrenze. Wenn man keine Hoffnung hat, diese Marke zu erreichen, denke ich, dass es sehr schwierig werden wird.

Es fällt nicht schwer zu erkennen, dass im Automobilmarkt ein neues Konsens erreicht wurde: Ein Jahresverkauf von einer Million Fahrzeugen ist der Eintrittsgutschein für die nächste Stufe.

Warum eine Million?

Preiskämpfe drücken die Gewinnspannen der Automobilhersteller zusammen. In den letzten drei Jahren ist der durchschnittliche Preis pro Fahrzeug der neuen Kraftmächte jährlich gesunken. Der durchschnittliche Preis pro Fahrzeug von Li Auto ist von 340.000 Yuan im Jahr 2022 auf 290.000 Yuan im vergangenen Jahr gesunken; der von NIO ist von 400.000 Yuan auf 300.000 Yuan gefallen...

Als eine der ersten NIO-Fahrzeughalterinnen hat Lingling (Pseudonym) dies sehr stark gespürt: Elektromobile waren vor zehn Jahren noch ein "Technikspielzeug". Die Verbraucher waren neugierig auf das Produkt und hatten Geduld. Die ersten Nutzer waren nicht so preissensibel. Sie sagte gegenüber "Jiedian Auto", aber jetzt wird die Unterscheidung zwischen neuen Kraftmächten und traditionellen Automobilherstellern, die sich umrüsten, für die Verbraucher immer vager. Wir werden sehen, dass die Nutzer von XPeng MONA M03 auch mit Geely vergleichen. Nachdem die Neugierde verschwunden ist, werden die Nutzer sehr rational. "Vor dem Preis sind alle gleich."

Man kann sagen, dass die neuen Kraftmächte passiv oder aktiv in die Preiskämpfe verwickelt sind. In diesem Trend ist die Volumensteigerung die einzige Lösung.

Nur wenn das Volumen groß genug ist, können die Kosten aufgeteilt werden und kann man in Preiskämpfen Geld verdienen.

Es gibt noch einen Grund: Der Wettlauf um Zulieferer im Automobilmarkt ist sehr offensichtlich.

Da die Elektromarktteilnehmer Fahrzeuge so schnell auf den Markt bringen und es so viele Ersatzprodukte gibt, wollen alle eine schnellere Lieferung. Aber es gibt nur wenige Top-Zulieferer für Elektromobile, also müssen alle um eine bevorzugte Lieferposition kämpfen.

Wie kann der Nachlaufmarkt dem Vormarkt "Süßigkeiten versprechen"? Es gibt zwei Punkte: eine kürzere Zahlungszahlung und ein höheres Volumen.

Vor kurzem sind viele Automobilhersteller der "60-Tage-Zahlungszahlung" beigetreten. Dies zeigt indirekt, dass die Automobilhersteller eine kürzere Zahlungszahlung nutzen, um bevorzugte Ressourcen vom Vormarkt zu erhalten. Genauso effektiv wie die kürzere Zahlungszahlung ist das Volumen. Das ist leicht zu verstehen. Große Bestellungen bekommen immer eher Rabatte und Vorrang als kleine Bestellungen.

Nachdem die "Honeymoon-Phase" vorbei ist und die neuen Kraftmächte zwischen Preiskämpfen und Zuliefererwettbewerb eingeschlossen sind, ist ein Verkaufsvolumen von einer Million Fahrzeugen die "Eiserner Schwellen" für die nächste Wettbewerbsrunde.

02 Wie überwindet man die "Eiserner Schwellen"

Das Bewusstsein für die Schwelle ist die Voraussetzung für den Erfolg, und das Überwinden der Schwelle ist die Voraussetzung für den Erfolg.

Die neuen Kraftmächte haben bewusst von der "Markteroberung" zur "Allumfassenden Schlacht" übergegangen.

Mehr, mehr und noch mehr.

Beim Produkt: Mehr tun. Die Elektromarktteilnehmer haben drei Strategien: Preissenkung, Markenausweitung und Erweiterung der Energieversorgungsmöglichkeiten.

Das XPeng MONA M03 ist ein typisches Beispiel für einen erfolgreichen Preissenkung. Das MONA M03, das ab 119.800 Yuan angeboten wird, richtet sich direkt gegen den Kernmarkt von BYD. Der Erfolg des MONA M03 bestätigt auch die Wahrheit im Elektromarkt: Wenn die Technologie noch nicht reif ist, erbeutet man von oben; wenn die Technologie reif ist, erbeutet man von unten.

XPeng hat seine Stärken in der intelligenten Fahrerassistenz auf das MONA M03 übertragen. Durch die Verwendung eines reinen Sichtfeld-Systems hat es die technologischen Kosten gesenkt und eine höhere Stufe der intelligenten Fahrerassistenz für Mittel- und Niedrigpreisfahrzeuge erreicht. Auch in Bezug auf die Reichweite ist es führend. Das MONA M03 hat zwei Reichweitenversionen, die CLTC-Reichweite beträgt 515 km bzw. 620 km. Die Version mit einer Reichweite von 620 km kostet nur 129.800 Yuan. Im Vergleich dazu kosten die Versionen von Modellen wie AION S MAX und Roewe D7 EV mit einer Reichweite von über 600 km über 150.000 Yuan.

Indem es in Bezug auf die Reichweite, einem "Schmerzpunkt", führend ist und sich in Bezug auf die intelligente Fahrerassistenz, einem "Genußpunkt", von anderen unterscheidet, hat das MONA M03 XPeng helfen können, einen Teil des Marktes unter 150.000 Yuan zu erobern.

Im Gegensatz zum direkten Preissenkung auf der ursprünglichen Marke hat NIO eine Matrix von Tochtermarken aufgebaut. Die NIO-Marke behält ihre ursprüngliche Premium-Position und ihren Marktanteil. Bei den reinen Elektromodellen über 300.000 Yuan sind die Verkäufe des NIO ES6 und des NIO ET5T in den letzten sechs Monaten immer noch führend unter den neuen Kraftmächten.

Bildquelle: Dongchedi

Um den Marktanteil zu erweitern, hat NIO das LeDao L60 eingeführt, das ab 219.900 Yuan angeboten wird und sich an das Model Y richtet. "Am Tag der Vorstellung war die Fahrzeughaltergruppe sehr lebhaft. Wir sind sehr optimistisch in Bezug auf das LeDao L60." sagte ein NIO-Fahrzeughalter gegenüber "Jiedian Auto". Danach hat es die Yinghuo-Chong-Marke eingeführt, die sich an das BMW MINI richtet und auf hochwertige Kleinfahrzeuge abzielt.

"NIO war ursprünglich auf Premium, soziale Interaktion und Service ausgerichtet. Daher ist es für NIO, anstatt einen Preissenkung auf der ursprünglichen Marke zu versuchen, besser, eine unabhängige Tochtermarke zu gründen. Dies kann sowohl die Stimmung der ursprünglichen Marke bewahren als auch die Anforderungen an die Produktausweitung erfüllen." analysierte Jialin (Pseudonym) gegenüber "Jiedian Auto". "Allmählich wird NIO wie ein Konzern ein Produktpyramide bilden und jeden Nischenmarkt einzeln erobern."

Darüber hinaus ist die Grenze zwischen reinen Elektromobilen und Hybridfahrzeugen bei den neuen Kraftmächten im vergangenen Jahr vager geworden. Leapmotor hat Hybridmodelle veröffentlicht, XPeng hat angekündigt, Hybridfahrzeuge zu bauen, und Li Auto, das mit Hybrid-SUVs erfolgreiche Modelle auf den Markt gebracht hat, beginnt nun, reine Elektromodelle zu entwickeln. Nach dem Li Auto MEGA wird auch das Li Auto i8 bald auf den Markt kommen. Vor ein paar Tagen hat Li Xiang auch auf einer sozialen Plattform einen Beitrag veröffentlicht, in dem er die zehn Jahre lange Forschungs- und Entwicklungsgeschichte des Li Auto i8 von der Vorhersage über die Projektbeschlussfassung bis zur bevorstehenden offiziellen Veröffentlichung zurückblickte. Dieses Fahrzeug wird auch als "Geschenk für das zehnjährige Jubiläum von Li Auto" bezeichnet.

Beim Vertriebskanal: Mehr tun.

Leapmotor hat sich mit der Stellantis-Gruppe zusammengetan. Mit Hilfe der Ersatzteillager der Stellantis-Gruppe hat Leapmotor in Europa ein schnelleres Ersatzteillieferungssystem als in China aufgebaut und kann 95 % der Ersatzteile innerhalb von 24 Stunden liefern. Laut Plan wird Leapmotor International im Jahr 2025 eine Vertriebsnetzwerkgröße von über 550 Standorten erreichen und ein Service-System aufbauen, das alle wichtigen Märkte der Welt abdeckt. Leapmotor plant, den europäischen Markt weiter auszubauen und die neuen Märkte in Südostasien und im Nahen Osten beschleunigt zu erschließen. Ziel ist es, das Auslandsverkaufsvolumen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr zu verdoppeln.

Die neuen Kraftmächte, die ursprünglich nur auf Direktvertrieb setzten, beginnen nun, ein Doppelsystem aus Direktvertrieb und Händlern zu nutzen, um das Vertriebsnetz schnell zu erweitern. XPeng hat das "Jupiter-Programm" eingeführt, um Händler einzubeziehen und den Vertrieb in untergeordneten Städten zu verbessern; ZEEKR hat ebenfalls ein Partner-Agenturmodell eingeführt, um die Lücken in den unteren Märkten schnell zu schließen.

Das Ziel der neuen Kraftmächte, die in allen Bereichen wie Produkt, Technologie und Vertriebskanal immer weiter expandieren, ist schließlich - die Million-Marke zu überschreiten.

03 Ist der Sieger alles? Ein feststehendes Schicksal?

In diesem Jahr beginnt der Elektromarkt, eine Situation des "Winner-Takes-All" zu zeigen.

In den ersten sechs Monaten dieses Jahres haben die TOP 5 Hersteller von neuen Energiefahrzeugen 59,2 % des gesamten Marktanteils erreicht, und die TOP 10 77,8 %.

Bildquelle: China Passenger Car Association

Dies liegt daran, dass die Technologie und die Marken der Elektromobile allmählich reifer werden, und es gibt immer weniger Platz im Kopf der Verbraucher.

Betrachtet man die Elektromobiltechnologie, insbesondere die Batterietechnologie, ist diese bereits ziemlich reif. Der Fortschritt in der Batterietechnologie hängt entweder von der Verbesserung des Materials oder von der Verbesserung der Struktur ab. Beispielsweise hat man von den inzwischen veralteten Bleiakkumulatoren, Nickel-Cadmium-Batterien und Blei-Säure-Batterien zu den heutigen Batterieherstellern übergegangen, die alle gleichzeitig an Natrium-Ionen-Batterien, Halbfesten-Batterien, Vollfesten-Batterien usw. arbeiten. Aber die Verbesserung des Batteriematerials ist nicht so einfach. Von der Forschung bis zur Massenproduktion kann jedes neue Durchbruch vielleicht zehn Jahre dauern. Daher legen