Nach einem halben Jahr der Inaktivität sehnt sich Aion danach, sich radikal zu verändern.

Mit dem Eintritt der tiefgehenden Integration der Gruppe in eine neue Phase war das erste Halbjahr dieses Jahres für jeden Sektor unter der Guangzhou Automobile Group ein weiteres historisches Moment unter der Leitung des neuen Führungsteams.

Guangqi Toyota und Guangqi Honda setzen ihre "Chinesisierung" fort. Die Markteinführung des Bozhi 3X und des P7 trägt starke lokalisierte Prägungen, unabhängig von den Ergebnissen. Die Herstellung von Elektromobilen, die den Bedürfnissen chinesischer Verbraucher entsprechen, ist zu einem wichtigen Thema für die Neubelebung der beiden japanischen Joint-Ventures geworden.

Guangqi Trumpchi, das Kernunternehmen von Guangqi Passenger Cars, hat sich entschieden, den Komfortbereich der MPVs zu verlassen und versucht, durch die hochwertigen Eigenschaften seiner "Traumfahrzeuge" eine erneute Stärkung der Marke zu erreichen. Die aufeinanderfolgende Markteinführung des S7 und des M8 Qiankun sind der beste Beweis dafür.

Im Bereich der neuen Energiefahrzeuge von Guangqi hat Hypersu sich vollständig aus dem Aion-System gelöst. Die parallele Operation beider Märkte hat einerseits die technologischen Reserven des Guangqi Research Institutes maximal auf die beiden Marken aufgeteilt. Andererseits hat die getrennte Ausarbeitung der Produktportfolios Guangqi's eigenständigen Unternehmen mehr Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet.

Allerdings spielt im gegenwärtigen Zeitalter, in dem der Markt für neue Energiefahrzeuge rasant evolviert und die Konsumtrends in die gleiche Richtung gehen, Aion innerhalb der Gruppe eine entscheidende Rolle. "Brücke zwischen Vergangenheit und Zukunft" muss Aion 2025 sein, was bedeutet, dass die Reform von Aion konkreter ist als die Erwartungen, die die Öffentlichkeit an Guangqi stellt.

Der Markt Wettbewerb im zweiten Halbjahr wird sicher noch heftiger werden. Nach den Veränderungen im ersten Halbjahr erwarten wir von Aion, dass es konkrete Lösungen umsetzt.

Angesichts der Anstrengungen, die Vorsitzender Feng Xingya in die eigenständigen Geschäftsbereiche investiert hat, ist die "Wiederbelebung der Verkaufszahlen" nur ein kleiner Indikator für die zukünftige Entwicklung von Aion. Angesichts der Preissenkungen zahlreicher Konkurrenten benötigt Aion ein systematisches Verteidigungs- und Angriffskonzept, anstatt nur reaktiv zu handeln.

Verlangsamen ist die beste Einstellung, um die Zukunft besser zu erkennen

Im Gegensatz zu früheren Jahren hat der Markt für neue Energiefahrzeuge in diesem Jahr tatsächlich einige neue Züge gezeigt. Die erneute Erörterung der Elektromobilitätstechnologiepfade durch chinesische und ausländische Automobilhersteller und die verlangsamte Förderung von Elektromobilen auf Verbraucherseite haben die Entwicklungstendenz der neuen Energiefahrzeuge in 2025 mit einigen Eigenschaften von Verbrennungsmotoren versehen. Das heißt, mit der Umkehrung der Technologie sind neue Fahrzeuge mit Plug-In-Hybrid- oder Range-Extender-Technologie immer wichtiger für die Entwicklung des gesamten Marktes für neue Energiefahrzeuge geworden.

Da die von Li Auto und Wenjie ausgelöste Mode nicht nur den Markt für hochpreisige SUVs erfasst hat, sondern auch die führenden unabhängigen Automobilhersteller wie BYD, Geely und Chery häufig den Hybrideinsatz auf den Preisbereich von 100.000 bis 200.000 Yuan ausdehnen, muss Aion, das sich auf reine Elektromobile konzentriert, in diesem neuen Kampf neue Gegenmaßnahmen ergreifen.

Wir haben auch bemerkt, dass die Wachstumsrate des Marktes für reine Elektromobile im ersten Halbjahr dieses Jahres verlangsamt hat. Der bisherige Erfolg von Aion ist unvermeidlich beeinträchtigt worden.

Nach offiziellen Daten belief sich die kumulative Verkaufszahl von Aion im ersten Halbjahr auf 152.264 Fahrzeuge. In Bezug auf die Produktion und den Verkauf in der Gruppenbilanz ist ersichtlich, dass Aion von der Marktumgebung bei der Verteidigung seiner Position betroffen war.

Als Guangqi kündigte, Hypersu von Aion zu trennen, dachten wir, dass Aion seine Ressourcen konzentrieren und große Dinge tun könnte. Tatsächlich ist die seit mehreren Monaten andauernde Organisationsanpassung und Strategierestrukturierung der Gruppe noch nicht abgeschlossen. In der Zeit, in der das Gruppenmanagement noch nicht vollständig besetzt war und Gu Huinan in den Ruhestand trat, benötigt Aion noch einige Zeit, um die Probleme endgültig zu lösen.

Darüber hinaus können, wie bereits erwähnt, die objektiven Faktoren, die den gesamten Markt für reine Elektromobile einschränken, von keinem Unternehmen frei verändert werden. Im gesamten Sektor haben die meisten Unternehmen, die sich auf reine Elektromobile konzentrieren, im ersten Halbjahr nicht so gut wie der Gesamtmarkt für neue Energiefahrzeuge abgeschnitten, mit Ausnahme einiger neuer Kraftfahrzeughersteller wie Zeekr und ARCFOX unter traditionellen Automobilkonzernen.

Wenn man also die Leistung von Aion im vergangenen Halbjahr beurteilen muss, ist die Schwankung der Marktleistung hauptsächlich die resultierende Reaktion aus der Gruppenintegration und der Veränderung der Marktumgebung. Andererseits darf man auch nicht übersehen, dass die Preis- und Marketingkämpfe für Aion aufgrund der eingeschränkten Markenbgrenzung und der zu massentauglichen Produkte extreme Auswirkungen haben können.

Seit dem Beginn der Preiswettbewerbe müssen wir zugeben, dass in einer Zeit, in der es immer schwieriger wird, Geld zu verdienen, die Verbraucher tatsächlich die größten Gewinner der Preissenkungen der Automobilhersteller sind. Dies führt jedoch dazu, dass, wenn viele Automobilhersteller die Preise verschiedener neuer Energiefahrzeuge auf weniger als 150.000 Yuan drücken, die am Wettbewerb Beteiligten entweder folgen oder zurücktreten müssen.

Ebenso hat sich die Schwierigkeit, potenzielle Kunden zu gewinnen, seit dem Jahresanfang exponentiell erhöht, als der Marketingkampf um die Gleichberechtigung bei der Intelligenz immer heftiger wurde. Aion hatte bereits im vergangenen Jahr mit der Propaganda der Intelligenzgleichberechtigung begonnen und dachte, dass es diese Strategie nutzen könnte. Leider hat die plötzliche Einstellung der staatlichen Behörden in Bezug auf diese Marketingmethode alle Automobilhersteller, die diese Route gewählt hatten, gezwungen, auf die Bremse zu treten.

Eigentlich hat Aion im Jahr 2025 unter dem Einfluss vieler Faktoren ähnliche Herausforderungen wie zu seiner Gründung zu bewältigen. Als Beobachter haben wir oft gedacht, dass Aion ein solides Fundament hat, nachdem es von Null aus zu einem der Top-Drei im Markt für reine Elektromobile geworden ist, mit einem Jahresverkauf von fast 500.000 Fahrzeugen und sogar die Tendenz hat, an die Börse zu gehen.

Heute, angesichts des rasant zunehmenden Wettbewerbsdrucks, ist es unvermeidlich, dass Aion seine größten Herausforderungen seit seiner Gründung zu bewältigen hat. Nach den Schwierigkeiten in den letzten sechs Monaten hoffen wir nur, dass Aion seine Markenumbauung so bald wie möglich abschließen kann und der von der Gruppe initiierten "Panyu-Aktion" einen starken Schub geben kann.

Mit solider Grundlage ist ein Comeback nur eine Frage der Zeit

Im November letzten Jahres hat die Guangzhou Automobile Group unter der Planung des neuen Vorsitzenden Feng Xingya offiziell den dreijährigen "Panyu-Aktionsplan" vorgestellt, der klare Ziele für die umfassende Reform der eigenen Marken festlegt. Durch vier Reformmaßnahmen und fünf Garantien soll bis 2027 die Verkaufszahl der eigenen Marken mehr als 60 % der Gesamtverkaufszahl der Gruppe ausmachen und die Verkaufszahl der eigenen Marken 2 Millionen Fahrzeuge erreichen.

Unter diesen Zielen ist es jedem in Aion klar, wie schwer die Last auf Aions Schultern liegt. Die Ergebnisse des ersten Halbjahrs haben erneut gezeigt, dass Aion in den nächsten sechs Monaten einen harten Kampf führen muss, sowohl auf Produkt- als auch auf strategischer Ebene.

Nach der Markteinführung des AION UT im ersten Halbjahr war Aions Wunsch nach höheren Verkaufszahlen noch deutlich. Unabhängig davon, ob der AION V von neuen Modellen der gleichen Gruppe abgezweigt wird, will der AION UT Kunden von Geely Xingyuan und BYD Seagull/Dolphin gewinnen, um den Bedarf am Markt für preiswerte Elektromobile zu befriedigen.

Leider hat Aion noch einen langen Weg zu gehen, um die Verkaufszahlen durch den AION UT zu erhöhen, angesichts seiner Schwächen in der Vertriebsstruktur und der eingeschränkten Markenkraft.

Im Mittelpunkt des Jahres hat Feng Xingya angekündigt, dass Guangqi Aion im zweiten Halbjahr dieses Jahres eine umfassende Strategie zur Trennung der B- und C-Markten einführen wird. Ein neues Markenzeichen wird für den Betrieb von Taxen, Fahrpoolwagen und anderen kommerziellen Fahrzeugen geschaffen. Dies wird als ein wichtiger Schritt der "Panyu-Aktion" und eine wesentliche Stufe bei der Umstrukturierung der eigenen Marken von Guangqi angesehen.

Heißt das, dass Aions größte Schwäche, die starre Markenbildung, verbessert werden kann? Wenn alles glatt verläuft, ist die Antwort ja.

Im Vergleich zu anderen Marken lebt Aion nicht von Marktchancen. Mit den technologischen Reserven des Guangqi Research Institutes hat es eine solide Grundlage in der Kerntechnologie. Mit der vielfältigen Entwicklung der Fahrzeugplattformen, der Eigenständigkeit in der Elektromobiltechnologie und der Umsetzung intelligenter Ausstattungen hat Aion fast alle neuen Technologieprojekte der Gruppe in der Hand.

Sobald die Markenbildung erneuert ist, ist der Wertrückgewinn aller Aion-Produkte für die Verbraucher der größte Vorteil.

Darüber hinaus wird im zweiten Halbjahr mit der Unabhängigkeit von Hypersu der aufgewertete Hypersu GT, das erste hochwertige Luxuslimousine des Hypersu, die Rennversion des Hypersu SSR und die Range-Extender-Version des Hypersu HT nacheinander auf den Markt kommen. Wenn die Aufwärtsentwicklung der neuen Energiefahrzeuge von Guangqi vollständig an Hypersu übergeben wird, sollte Aion, das seine Ressourcen konzentrieren kann, aus den Anpassungen im ersten Halbjahr einen Weg für eine kontinuierliche Verbesserung finden.

Offensichtlich hat Aion sich durch die tiefgehenden Anpassungen im ersten Halbjahr auf den Verkaufskampf auf dem heimischen Markt vorbereitet. Alles hängt davon ab, wie gut die Umsetzung im zweiten Halbjahr ist.

Andererseits wissen wir alle, wie Gu Huinan vor einem Jahr vorausgesagt hat: "Aion plant eine globale Strategie für Europa, Südamerika und den Mittleren Osten. In den nächsten ein bis zwei Jahren werden Produktionsstätten in diesen Ländern errichtet."

Seit die Gruppe beschlossen hat, ihre eigenen Geschäftsbereiche umfassend auszubauen, wird Aion in 2025 sicherlich konkretere Pläne für den Export vorstellen.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres hat Guangqi International vier neue Modelle auf ausländischen Märkten eingeführt, den Marktzugang in sieben Ländern und Regionen erreicht, 92 neue Vertriebspunkte eröffnet und die KD-Produktionsstruktur umfassend erweitert. Die "Thailand-Aktion", die "Brasilien-Aktion", die "Äthiopien-Aktion" und die "Hongkong-Aktion" wurden nacheinander durchgeführt. Die Produktion der KD-Modelle in Indonesien und Malaysia hat pünktlich begonnen, und das europäische KD-Projekt wird stetig vorangetrieben. Die kumulative Exportmenge hat im Vergleich zum Vorjahr um 45,8 % zugenommen.

Daraus ist ersichtlich, dass Aion, als die Kernkraft von Guangqi im Ausfuhrbereich, noch viele Chancen hat.

Tatsächlich hat die kurzfristige Schwankung der Verkaufszahlen Aion in einer Zeit, in der das Potenzial des gesamten Marktes ständig ausgeschöpft wird, die Kälte des chinesischen Automobilmarktes spüren lassen und die Tendenz bemerken lassen, dass die Verbraucher von Marketingexperten beeinflusst werden. Aber wie das alte Sprichwort sagt: "Wer handelt, wird erfolgreich; wer geht, wird ankommen." Mit der Einstellung "Mutige fürchten keine Gefahren, Starke scheuen keine Herausforderungen" hat das erste Halbjahr von Aion in 2025 die Grundlage für einen noch besseren Sprung gelegt.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Automobile Community" (ID: iAUTO2010). Autor: Cao Jiadong. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.