Musk beklagt selten, dass seine Lage schwierig sei, und hofft, wenn er keine Elektromobile mehr verkaufen kann, auf ferngesteuerte Taxis.

Bei der Analysten-Konferenz nach der Veröffentlichung der Finanzberichte hat Musk neunmal von "schwierigen Zeiten" gesprochen. Das ist für den stolzen Weltreichsten ein erster.

Als alles glatt lief, hat er behauptet, dass man zwei Millionen Fahrzeuge pro Jahr verkaufen würde. Jetzt, in diesen düsteren Zeiten, spricht er viel über Fahrerlose Autos und Roboter. Unter dem Druck des anhaltend stark sinkenden Geschäftsleistung, auch der Weltreichste Musk, muss vorerst seinen Stolz beiseite legen und wiederholt von "Schwierigkeiten" sprechen.

Noch ein düsterer Finanzbericht

Tesla hat gestern die Geschäftsleistung des zweiten Quartals veröffentlicht, ohne jede Überraschung. Jetzt interessiert den Markt nicht mehr, ob Teslas Geschäftleistung wieder ansteigt, sondern wie stark der Rückgang ist.

Also, wie schlecht ist Teslas Finanzbericht tatsächlich? Im zweiten Quartal betrug der Umsatz 22,5 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 12 % gegenüber dem Vorjahr, der größte Rückgang in zehn Jahren. Dabei sank der Umsatz des Kernbereichs Automobil um 16 %, der Energiesektor um 7 %. Im betreffenden Quartal betrug Teslas Bruttogewinn 3,88 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 15,3 % gegenüber dem Vorjahr. Ein weiteres von der Öffentlichkeit beobachtetes Kriterium ist, dass Teslas freier Cashflow im betreffenden Quartal nur 146 Millionen US-Dollar betrug, weit unter dem Markterwartungen von 760 Millionen US-Dollar.

Zu den Gründen für den Umsatzrückgang von Tesla gehören die geringere Anzahl an Fahrzeuglieferungen, der Rückgang der Einnahmen aus Regulierungsgutschriften und die niedrigeren Durchschnittspreise. Darüber hinaus ist auch der Umsatz im Bereich Energieerzeugung und Energiespeicherung gesunken. Allerdings hat der Geschäftsbereich, einschließlich des Supercharger-Netzwerks, zugenommen.

Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass sich der Abwärtstrend von Tesla nicht verbessert hat, und die wichtigsten Kernindikatoren der Geschäftsleistung sind noch besorgniserregender. Getrieben von diesem düsteren Finanzbericht fiel der Aktienkurs von Tesla gestern nach Börsenschluss um 4,5 % und heute sogar um 8,2 %, und der Marktwert fiel erneut unter eine Billion US-Dollar. Offensichtlich haben die Anleger Sorgen über diesen Finanzbericht und die Zukunft von Tesla geäußert.

Tesla verkauft nicht mehr

Die größte Krise von Tesla ist, dass die Autos nicht mehr verkauft werden. So war es im ersten Quartal, und so ist es auch im zweiten Quartal. Die Liefermenge von Tesla sank im zweiten Quartal um 13,5 %, von 443.000 Fahrzeugen im Vorjahresquartal auf 384.000 Fahrzeuge, und der Rückgang war sogar größer als im ersten Quartal.

In der ersten Jahreshälfte 2025 hat Tesla insgesamt 720.000 Fahrzeuge ausgeliefert, ein Rückgang von 13,24 % gegenüber dem Vorjahr. Es scheint, dass Tesla den starken Absatzrückgang nicht gestoppt hat. Wenn dieser Trend anhält, wird es für Tesla wahrscheinlich schwierig sein, in diesem Jahr eine Gesamtliefermenge von mehr als 1,5 Millionen Fahrzeugen zu erreichen, weit unter der Zahl von 1,79 Millionen Fahrzeugen im vergangenen Jahr, was einem zweiten aufeinanderfolgenden Rückgang entspricht.

Diese Marktlage war vielleicht nicht von Musk vorstellbar. Vor nur drei Jahren hat Musk behauptet, dass man bis 2030 eine Jahresverkaufszahl von mehr als 20 Millionen Fahrzeugen erreichen würde, was der Verkaufszahl von Toyota und Volkswagen zusammen entspricht. Doch das Absatzwachstum von Tesla stagniert seit letztem Jahr, und in diesem Jahr ist es sogar schwierig, den Abwärtstrend zu stoppen.

Vor nur sechs Monaten hat Musk behauptet, dass die Produktion der US-Fabrik innerhalb von zwei Jahren verdoppelt werden würde, auf 2 Millionen Fahrzeuge. Aber dieses Produktionsziel hat keine Bedeutung mehr. Denn Teslas weltweite Jahresverkaufszahl erreicht nicht einmal diese Zahl, ganz zu schweigen von den Fabriken in Shanghai und Berlin.

Tesla steht auch vor dem Problem der Überkapazität. Das Projekt der Superfabrik in Nuevo León, Mexiko, ist vollständig eingestellt. Die lokale Regierung hat 150 Millionen US-Dollar in die Infrastrukturinvestitionen gesteckt, in der Hoffnung, dass die Tesla-Fabrik 15 Milliarden US-Dollar an Investitionen und Tausende von Arbeitsplätzen bringen würde, aber jetzt ist alles in Luft aufgelöst.

Die Träume sind groß, die Realität ist hart. Jetzt steht Tesla in den drei wichtigsten Weltmärkten vor einem Absatzproblem. Das ist vielleicht für den stolzen Musk nicht zu akzeptieren: Sein Tesla wird wirklich nicht mehr verkauft.

In der ersten Jahreshälfte 2025 sank Teslas Absatz in den USA um 13 %. In Kalifornien, dem größten Elektromarkt in den USA, sank Teslas Absatz im zweiten Quartal um 21 %, der siebte aufeinanderfolgende Quartalsrückgang, und der Rückgang wird immer größer. Und die Situation auf dem europäischen Markt ist noch schlechter. Im gesamten ersten Halbjahr hat Tesla nur 109.000 Fahrzeuge verkauft, ein Rückgang von 33 % gegenüber dem Vorjahr.

Die Daten der China Passenger Car Association zeigen, dass Teslas Absatz in China im zweiten Quartal insgesamt 129.000 Fahrzeuge betrug, ein Rückgang von 12 % gegenüber dem Vorjahr; die Gesamtabsatzmenge in der ersten Jahreshälfte betrug 364.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 15 % gegenüber dem Vorjahr. Es ist erwähnenswert, dass China bereits mehr als die Hälfte von Teslas Absatz und Produktion ausmacht.

Bei so einem schlechten Absatz muss jemand die Schuld tragen. In den letzten vier Wochen sind die Manager von Tesla, die für die Märkte in den USA und Europa verantwortlich waren, nacheinander gegangen. Das bedeutet, dass Musk unter dem Druck des Absatzrückgangs und der strategischen Anpassung eine Umstrukturierung des Managements vornimmt.

Dazu gehören der Senior-Vizepräsident für Vertrieb und Produktion in Nordamerika und Europa, Omead Afshar, der Vizepräsident für Vertrieb, Service und Lieferung in Nordamerika, Troy Jones, die Präsidentin für Personal in Nordamerika, Jenna Ferrua, und der Leiter der Abteilung für Fahrerlose Autos und Roboter, Milan Kovac. Viele von ihnen sind seit über zehn Jahren treue Anhänger von Musk. Nach ihrem Gehen hat Musk jetzt persönlich die Vertriebsaufgaben in den USA und Europa übernommen.

Der wahre Grund für den starken Absatzrückgang

Vielleicht will Musk es nicht zugeben, aber er selbst ist der direkte Verursacher des starken Absatzrückgangs von Tesla. In den letzten einiger Jahren haben seine vielen umstrittenen politischen Äußerungen und Handlungen sowie seine enge Bindung an die Trump-Regierung das Markenimage von Tesla auf den Märkten in den USA und Europa schwer getroffen und bei Teslas Zielkunden Überempfindlichkeit, Boykott, Protest und sogar Zerstörung ausgelöst.

Obwohl Musk die Trump-Regierung verlassen hat und im vergangenen Monat öffentlich von Trump getrennt hat und sogar vorhat, eine neue Partei zu gründen, wird dies das Image von Musk in den Augen der Hauptverbrauchergruppe von Tesla - der liberalen Bevölkerung - nicht effektiv verbessern.

Während Tesla auf den Märkten in Europa und den USA sein eigenes Markenimage und seine Kundschaft zerstört, trifft es in China auf einen heftigen Wettbewerb. Neben den bestehenden Marken wie BYD, Geely, den Auto-Partnern von Huawei sowie den neuen Kraftmächten wie NIO, XPeng und Li Auto ist auf dem Markt auch ein Neuzugang wie Xiaomi aufgetaucht, das sein Produkt auf Tesla ausrichtet und direkt Teslas Absatz schmälert.

Das neu veröffentlichte Xiaomi YU7 SUV hat eine ähnliche Produktposition wie das Tesla Model Y, hat eine längere Reichweite, ist aber günstiger. Unmittelbar nach dem Start hat es über 200.000 Bestellungen erhalten. Darunter dürften viele potentielle Käufer des Model Y sein.

Um dem Glauben noch mehr Pech zu bescheren, hat die Trump-Regierung die Anreize für Elektromobile vollständig aufgehoben. Ab dem vierten Quartal wird die Kaufsteuervergütung von 7.500 US-Dollar für Elektromobile vollständig abgeschafft, sowie das Kohlenstoffzertifikats-Handelsystem, das Tesla einen Reingewinn im Milliardenbereich bringt. Die Absatz- und Umsatzzahlen von Tesla auf dem US-Markt werden in Zukunft noch stärker getroffen.

Musk bemerkte in der Telefonkonferenz: "Wir befinden uns in einer seltsamen Übergangsphase, in der die USA viele Anreize verlieren werden. Es ist möglich, dass wir noch einige schwierige Quartale hinter uns haben. Wir sagen nicht, dass es so sein muss, aber es ist eine Möglichkeit."

Während der gesamten Telefonkonferenz hat er neunmal von "Schwierigkeiten" gesprochen. Das ist für den stolzen Weltreichsten ein erster.

Für Tesla ist die praktikabelste Maßnahme, um den Absatz zu steigern, die Preisreduzierung oder die Einführung eines günstigen Modells. Die Anleger hoffen seit langem, dass Tesla ein günstiges Modell einführen wird, aber Musk hat letztes Jahr die angebliche Produktlinie "Model 2" gestrichen.

Es ist erwähnenswert, dass Musk in der Analystenkonferenz sagte, dass das von Tesla bevorstehende günstige Auto ein "Model Y" sei. Vielleicht bedeutet das, dass Tesla in Zukunft eine preisgünstigere Version des Model Y einführen wird. Obwohl Tesla China kürzlich ein "6-Sitzer Model Y" vorgestellt hat, ist dies für den gehobenen Mittelmarkt konzipiert und nicht die von der Öffentlichkeit erwartete günstige Version.

Neue Geschichten werden benötigt, um den Marktwert zu stützen

Wenn der Marktführer für Elektromobile keine Autos mehr verkauft, worauf stützt sich dann das 173-fache Preis-Einkommen-Verhältnis und der Marktwert von einer Billion US-Dollar? Auf die Träume von fahrerlosen Autos und Robotern.

Wie im letzten Quartal hat Musk in der Finanzberichtsbesprechung mehr über fahrerlose Autos und Roboter gesprochen, in der Hoffnung, dass diese beiden Vorreitertechnologien in der Zukunft neue Einnahmequellen für Tesla werden können und dass Tesla sich vom Elektromobilriesen zum Künstlichen-Intelligenz-Riesen wandelt.

In den letzten zehn Jahren hat Musk ständig seine wundervollen Visionen beschrieben: Die Tesla-Fahrzeuge der Kunden können selbst losfahren, Fahrgäste aufnehmen und sich aufladen, und so Einnahmen generieren. Obwohl Musk jedes Mal sagte, dass es bald möglich sei, hat sich dieser Traum erst letzten Monat wirklich verwirklicht.

Letzten Monat hat Tesla in der Nähe seines Hauptquartiers in Austin, Texas, eine kleine Flotte von fahrerlosen Taxen eingeführt. Die Mitfahr-App ist derzeit nur in der Innenstadt von Austin und im Süd-Congress-Viertel verfügbar und nur für eingeladene Benutzer zugänglich. Zurzeit gibt es nur zehn Fahrzeuge.

Es scheint, dass Musk mit den Tests der fahrerlosen Autos von Tesla sehr zufrieden ist. Letzte Woche hat er auf seiner X-Plattform ein Bild veröffentlicht, auf dem das Servicegebiet der fahrerlosen Autos von Tesla in der Stadt Austin wie ein "Tintin" aussieht. Musk hat stolz verkündet, dass der Fahrpreis von bisher 4,20 US-Dollar auf 6,90 US-Dollar pro Fahrt erhöht werde.

Es muss erklärt werden, dass dies zwei Zahlen sind, die Musk sehr mag. 420 ist der amerikanische Hanftag und auch der Preis, den Musk einst auf Twitter als Privatisierungspreis für Tesla vorgeschlagen hat. Der Reichste hat immer noch seine alten schlechten Gewohnheiten.

Fahrerlose Autos sind ein großer Wetteinsatz

Aber aus der konkreten Betriebssituation der fahrerlosen Autos in Austin geht hervor, dass es noch einen deutlichen Unterschied zwischen den fahrerlosen Autos von Tesla und denen von Waymo gibt. Im Auto befindet sich immer noch ein Sicherheitsbeobachter, und es sind bereits mehrfach potenzielle Unfallrisiken aufgetreten, die erst durch die Intervention des Sicherheitsbeobachters vermieden werden konnten.

Letzte Woche hat ein fahrerloses Tesla-Taxi ein Verkehrsschild ignoriert und versucht, eine Eisenbahnstrecke zu überqueren.