Große Sofas, die "oberste Priorität" im Wettbewerb der Automobilunternehmen

Bei Elektromobilen legen die Automobilhersteller größten Wert auf Elektromotor, Elektroniksteuerung und Batterie, während die Verbraucher eher an Kühlschrank, Fernseher und großem Sofa interessiert sind.

Ob Millionenschlösser, die mit Maybach mithalten können, oder Elektromobile unter 20.000 Yuan - wenn es um das Komfortempfinden der Nutzer geht, kommt man nicht um das "große Sofa" herum, genauer gesagt um die Autositze.

Die Evolutionsgeschichte der Sitze ist wie die halbe Automobilgeschichte.

Die ersten Autositze unterschieden sich nicht wesentlich von den Pferdekarrensitzen. Es handelte sich um einen Holzbänkel mit Federn, der mit der Entstehung des ersten Automobils entwickelt wurde. 1910 verwendete Buick erstmals Leder für die Sitze. Elf Jahre später, mit der Entstehung des Ford Model T, wurde der erste neigbare Sitz (mit drei Einstellungen) entwickelt, wodurch die Autositze erstmals funktionell wurden. 37 Jahre später wurde der Dreipunktgurt bei Volvo erfunden, wodurch die Sicherheit der Autositze verbessert wurde.

Im Zeitalter der Elektromobile beschleunigen die chinesischen Hersteller die Weiterentwicklung der Sitze. Seit Li Auto haben Kühlschrank, Fernseher und großes Sofa allmählich zum Standardausstattung in Elektromobilen geworden - insbesondere die Sitze. Selbst Elektromobile ab 100.000 Yuan können sich als "mit Millionenschlössern vergleichbar" bezeichnen.

Funktionen wie Sitzlüftung, Sitzheizung, Massagesitze, NAPPA-Leder und zehnstufige Einstellung sind fast standardmäßig. Es gibt neue Sitzformen wie die Queen-Passagiersitze, die First-Class-Sitze und die Cloud-Sitze. In Modellen von Luxusmarken wie Mercedes, Audi und BMW sind diese Funktionen und Ausstattungen jedoch fast alle kostenpflichtige Optionen.

Warum bemühen sich die chinesischen Elektromobilhersteller so sehr, um ihren Nutzern ein großes Sofa anzubieten?

Wirbelschmerzen - die Notwendigkeit der Elektromobile

Obwohl die Elektromobilhersteller es immer wieder versuchen, die Fahrzeuge als zweiten Lebensraum außerhalb des Zuhauses zu etablieren, gibt es auch hier Probleme.

Im Lebensinteressengemeinschaftsnetzwerk Xiaohongshu gibt es nicht wenige Erfahrungsberichte und Werbung über "Wirbelschmerzen beim Fahren von Elektromobilen". Die betroffenen Marken sind sowohl neue Marken wie NIO, Xiaomi, XPeng, AITO, Li Auto und Tesla als auch traditionelle Marken wie Smart, BYD und BMW.

Einer der Gründe für die Wirbelschmerzen beim Fahren von Elektromobilen ist die hohe Bodenplatte.

Wer sowohl Benzin- als auch Elektromobile gefahren hat, wird feststellen, dass der Beinraum in Elektromobilen nicht wie in Benzinmotoren einen vertieften Bereich hat, was besonders im hinteren Sitzbereich auffällt. In Benzinmotoren wird der hintere Beinraum durch eine Erhebung in der Mitte geteilt, wodurch zwei vertiefte Bereiche entstehen. Dies erschwert es oft, sich nach links oder rechts zu bewegen. In Elektromobilen ist die hintere Bodenplatte dagegen wie eine ebene Fläche. Bei der Markteinführung des Leapmotor L60 demonstrierten sie sogar, dass man durch den hinteren Sitzbereich rennen kann, was in Benzinmotoren dieser Klasse nicht möglich ist.

Zwischen den Achsen von Benzinmotoren sind hauptsächlich die Kardanwelle und das Abgassystem angeordnet. Die Automobilingenieure haben diese Komponenten durch geschickte Designlösungen in den Mittelkanal integriert, also direkt unter der Armlehne zwischen Fahrer- und Beifahrersitz und der hinteren Mittelkonsole. Dies ist auch der Grund für die Erhebung in der Mitte des hinteren Sitzbereichs. Daher ist die Fußbodenhöhe für die hinteren Passagiere relativ niedrig, was die Kniehöhe beim Sitzen senkt und die Körperhaltung natürlicher macht.

Bei Elektromobilen, insbesondere bei reinen Elektromobilen, ist dagegen eine dicke und ebene Batterie in den Fahrgestellboden integriert. Diese Batterie wird in dem rechteckigen Bereich zwischen den vier Reifen und den beiden Achsen platziert, d. h. direkt unter dem Fahrgastraum. Selbst bei Hybridfahrzeugen und Plug-In-Hybridfahrzeugen gibt es eine Batterie im Fahrgestellboden - und diese Batterie wird immer größer.

Deshalb ist die Bodenplatte in Elektromobilen fast wie eine ebene Fläche, ungefähr wie eine Matratze mit 2 Metern Länge und 1,8 Metern Breite.

Wenn die Fußbodenhöhe für die Passagiere steigt, steigt auch die Kniehöhe. Mit anderen Worten, in Benzinmotoren haben die Passagiere aufgrund der niedrigen Fußbodenhöhe einen größeren Winkel zwischen Unter- und Oberschenkel und eine bessere Unterstützung des Oberschenkels, wodurch die Körperhaltung entspannter ist und die Belastung auf die Wirbelsäule geringer ist, was die Rückenschmerzen lindert. Bei Elektromobilen ist es genau das Gegenteil. Aufgrund der hohen Fußbodenhöhe ist die Belastung auf die Wirbelsäule stärker konzentriert, und die Sitze unterstützen den Oberschenkel nicht ausreichend. Im Laufe der Zeit wird die Wirbelsäule leichter müde.

Die Automobilhersteller, die an den Sitzen gescheitert sind

NIO hat einmal Unzufriedenheit bei den Nutzern wegen der Sitzqualität ausgelöst. Im Gegensatz zu anderen Elektromobilen ist die Bodenplatte bei NIO aufgrund der Standardplattformentwicklung höher. Zusammen mit Problemen bei der Sitzgestaltung führte dies dazu, dass die Unzufriedenheit der Nutzer seit April 2021 allmählich zunahm und schließlich im Juli ausbrach.

"Der Sitzkissen ist vorn höher als hinten, der Neigungswinkel ist zu groß, und der Kopfstütze ragt zu weit nach vorne, was eine Haltung wie ein gekochter Krebs verursacht. Der Druck wird vollständig auf die Wirbelsäule übertragen, was zu Rückenschmerzen und sogar zu Schäden an der Wirbelsäule führt..." Dies war die Zusammenfassung der NIO-Besitzer damals. Selbst die stolzierte Queen-Passagiersitze von NIO wurden kritisiert: "Im Liegen hängt die Wirbelsäule frei, im Sitzen können die Beine nicht auf dem Boden aufliegen, die Rückenlehne erreicht nicht den Rücken, und der Sitz ist hart."

Die Nutzer gründeten damals sogar eine Diskussionsgruppe in der NIO-Nutzercommunity und entwarfen sogar ein Logo mit dem Namen "NIO, dich zu verbiegen".

Um dieses Problem zu lösen, startete NIO eine Umfrage, die fast 30.000 Nutzer erreichte. Schließlich zeigten die von NIO veröffentlichten Statistiken, dass fast 20 % der Nutzer mit der Sitzgestaltung und der Sitzkomfort unzufrieden waren. Die Schlussfolgerung war, dass die Unzufriedenheit der Nutzer und die Sitzunbequemlichkeit real waren.

Schließlich, nach der Veröffentlichung der Umfrageergebnisse, stellte NIO ein Sitz-Upgrade-Programm vor. In diesem Programm hat NIO sogar die Kosten für jedes Upgrade detailliert angegeben. Grob gesagt: Die Anpassung des Fahrersitzkissens kostet 200 Yuan, die Anpassung des Fahrersitzpolsters 200 Yuan, die Anpassung der Kopfstütze 200 Yuan. Die Beifahrersitze und die Sitze in der zweiten Reihe wurden ebenfalls separat preisgegeben. Wenn alle Sitze im ES8 vorne und hinten upgradet werden, kostet es 2.600 Yuan; für ES6 und EC6 beträgt die Kosten 3.000 Yuan.

Zu Beginn der Entwicklung von Elektromobilen wurden bei vielen Modellen die Probleme mit der Bodenplattenhöhe und den Sitzen erst nach der tatsächlichen Nutzung durch die Nutzer entdeckt. NIO war nicht der einzige Hersteller. Tesla, AITO, XPeng und andere haben ähnliche Probleme gehabt.

Ein Tesla-Besitzer hat beim Fahren des Model 3 auch Rückenschmerzen gehabt. Seine Zusammenfassung war: "Entweder fährt man im Liegen, und viele Leute haben sich daran gewöhnt. Oder man muss sich mit einem Sitz abfinden, der den Hintern einklemmt (d. h. der Winkel zwischen Rückenlehne und Sitzkissen lässt die Wirbelsäule nicht ausreichend unterstützen). Im Laufe der Zeit entwickelt man leicht Rückenschmerzen."

Ein anderer AITO M7-Besitzer hat auch festgestellt, dass die erhöhte Bodenplattenhöhe die Sitzqualität beeinträchtigt und zu Rückenschmerzen führt, insbesondere im vorderen Sitzbereich. "Der Sitz ist zu hart und hat nicht genug Halt. Die seitlichen Stützen der Rückenlehne passen nicht an den Körper, was dazu führt, dass die Wirbelsäule seitwärts bewegt wird. Die Rückenlehne unterstützt die Wirbelsäule nicht ausreichend und passt nicht an die Rückenkontur. Das Sitzkissen unterstützt den Oberschenkel auch nicht ausreichend."

Das "große Sofa": Kooperation mit Lieferanten auf hohem Niveau

@ToTo Wenhan, der früher als Produktmanager und Produktingenieur bei Lexus, NIO und Jidu (der Vorgänger von Jiyue) gearbeitet hat, hat die Ergebnisse seiner Analyse gezeigt, dass die Bodenplattenhöhe von reinen Elektromobilen um fast 50 mm höher ist als bei Benzinmotoren der gleichen Klasse. Dies führt dazu, dass die Höhe der Elektromobile um 50 - 100 mm höher ist als bei Benzinmotoren der gleichen Klasse, um dem eingeschränkten vertikalen Raum aufgrund der erhöhten Bodenplattenhöhe Rechnung zu tragen.

Einen ausreichend langen Radstand zu haben, um den Passagieren genügend Beinraum zu bieten, ist eine Möglichkeit. Deshalb ist es heute üblich, dass die Nutzer die Innenräume von Elektromobilen ab 200.000 Yuan mit denen von Mercedes, BMW und Audi vergleichen. Beispielsweise hat der XPeng P7+ einen Radstand, der mit dem des Audi A6L und des Mercedes E300L vergleichbar ist, obwohl der Preis weniger als die Hälfte der beiden beträgt.

Eine andere Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, ist die Verbesserung der Sitzqualität - weichere Sitzbezüge, längere Sitze, vielfältigere Einstellungen der Rückenlehne, Sitzlüftung und -heizung, Sitzmassage, Beinstützen, die den Unterschenkel unterstützen können, und sogar Sitze, die vollständig liegend eingestellt werden können, wie die Zero-Gravity-Sitze, die in den letzten Jahren in der Elektromobilbranche populär geworden sind.

Li Auto hat die Nutzererwartungen an das "große Sofa" am besten verstanden. Vor der Markteinführung des Li L9 haben sie die Nutzer eingeladen, die Sitze des Li L9 zu testen. Dabei haben sie alle Funktionen wie zehnstufige Massage, Sitzlüftung und -heizung ausgeschaltet und sich nur auf das erste Eindruck beim Sitzen konzentriert. Sie nennen diesen Eindruck "Grundkomfort". Erst wenn dieser Anspruch erfüllt ist, können Funktionen wie Sitzmassage, Sitzlüftung und -heizung die Komfortqualität für die Nutzer wirklich verbessern.

Der Sitzrahmen des Li L9 ist auf der Grundlage des 2021er Li ONE optimiert worden. Der Leiter der Sitzentwicklung bei Li Auto, Zhixing, hat in einem Interview mit der Medien einen Detail verraten. Das Hauptmaterial des Li L9-Sitzes ist NAPPA-Leder, das Nebenmaterial ist PU. Das Problem mit PU ist, dass es lange dauert, sich zurückzustellen, und es leicht Falten bildet.

Li Xiang hat sich zunächst bereit erklärt, dass "ein paar Falten auch in Ordnung sind". Die Sitzentwicklungsteam war jedoch nicht einverstanden. Deshalb haben sie