Guangzhou Automobile Group meldete einen prognostizierten Halbjahresverlust von über 1,8 Milliarden Yuan, während die erste Bewertung der "Panyu-Initiative" enttäuschend ausfiel.
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Am 15. Juli veröffentlichte Feng Xingya, Vorsitzender der GAC Group, ein Video auf Weibo, in dem er über die strategischen Probleme der GAC Group in der Vergangenheit nachdachte. "Damals haben wir die Reichweitenangst der Kunden nicht genau genug eingeschätzt und angenommen, dass die Range-Extender- und Plug-in-Hybrid-Technologien Übergangswege seien. Wir haben die Chance, die in den letzten Jahren bei der schnellen Entwicklung dieser Technologien bestand, nicht ergriffen."
Auf dem China Automobil Forum 2025 am 11. Juli sagte Feng Xingya direkt: "Heute hat die GAC Group vollständig den 'Kriegszustand' erreicht."
Hinter diesem Statement steht der Verkaufs- und Ertragsdruck, dem die GAC Group gegenübersteht. Im ersten Halbjahr 2025 belief die kumulative Verkaufszahl der GAC Group auf 755.300 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 12,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Mit Ausnahme von GAC Toyota, das einen Verkaufszuwachs von 2,58 % verzeichnete, verzeichneten alle anderen Marken einen zweistelligen Rückgang. Gleichzeitig lautete die Vorhersage der GAC Group für das erste Halbjahr 2025 ein konsolidiertes Nettoergebnis von -1,82 Milliarden Yuan bis -2,6 Milliarden Yuan. Dies ist das erste halbjährliche Defizit der GAC Group in den letzten zehn Jahren.
Als das erste Halbjahresergebnis seit Beginn der dreijährigen "Panyu-Aktion" und auch das erste Halbjahresbericht nach Feng Xingyas Übernahme als Vorsitzender der GAC Group ist die Leistung der GAC Group offenbar nicht sehr ermutigend. Wann wird die Reform der GAC Group ein zufriedenstellendes Ergebnis zeigen?
Die Leistung der neuen Modelle ist unter den Erwartungen
In der Vorhersage des Betriebsergebnisses erklärte die GAC Group, dass sie im ersten Halbjahr umfassend die Reform der integrierten Betriebsführung ihrer eigenen Marken durchgeführt und zahlreiche Maßnahmen ergriffen habe, um Reform, Innovation, Transformation und Aufwertung voranzutreiben. Dies habe eine solide Grundlage für die Stabilisierung und Wiederbelebung der Ergebnisse gelegt. Die Arbeit an der "Stabilisierung der Joint Ventures, Stärkung der eigenen Marken und Erweiterung des Ökosystems" habe erste Erfolge gezeigt. Der Joint Venture GAC Toyota Motor Co., Ltd. habe wieder einen positiven Wachstumstrend bei Produktion und Verkauf erreicht.
Aber aufgrund der Überlagerung mehrerer Faktoren ist das konsolidierte Nettoergebnis ins Minus geraten. Der Hauptgrund ist, dass die Verkaufszahlen einiger wichtiger Elektromodelle, die das Unternehmen im Berichtszeitraum eingeführt hat, sich noch in der Aufbauphase befinden und die geplanten Ziele nicht erreicht haben. Mehrere der führenden Modelle haben unter dem Preisvergleich gelitten, was zu einem Rückgang der Einnahmen geführt hat; es besteht eine strukturelle Fehlanpassung zwischen dem bestehenden Vertriebssystem und den Anforderungen der Transformation hin zu Elektromobilität. Der Vertriebskanal wird hauptsächlich von den bestehenden 4S-Händlern dominiert, und die Entwicklung neuer Kanäle wie Direktvertrieb, Agenturvertrieb und Internetvertrieb hinkt hinter der Branche zurück. Die Effizienzsteigerung des Marketing-Systems erfolgt nur langsam; die Umsetzung der Reform der integrierten Betriebsführung der eigenen Marken braucht noch Zeit, um sichtbare Ergebnisse zu zeigen. Im Berichtszeitraum wird die Effizienzsteigerung der Neuproduktentwicklung und die Kostenkontrolle in allen Bereichen weiterhin vorangetrieben; die Basis des Auslandsvertriebs der Firma ist schwach, und es gibt noch Verbesserungspotenzial bei der Aufbau der Vertriebskanäle, der Produktverwaltung und der betrieblichen Koordination.
Im ersten Halbjahr 2025 hat die GAC Group mehrere Elektromodelle ihrer eigenen Marken auf den Markt gebracht. Laut Angaben hat das reine Elektro-Kombi-Aion UT im Februar 2025 offiziell seinen Markteintritt absolviert, mit einem Preis zwischen 69.800 Yuan und 101.800 Yuan. Xiao Yong, Leiter der Marketingabteilung von Aion der GAC Group, hat einmal angegeben, dass das UT ein Volumenmodell sein soll. Der Break-Even-Punkt der Skaleneffekte liegt bei 15.000 verkauften Fahrzeugen pro Monat, um die Kosten durch die Skala zu senken.
Dennoch lauteten die Daten von Chezhuzhijia, dass die kumulative Verkaufszahl des Aion UT im ersten Halbjahr 2025 auf 18.700 Fahrzeuge belief, was einem monatlichen Durchschnitt von weniger als 4.000 Fahrzeugen entspricht. Im gleichen Segment hat das Geely Xingyuan im ersten Halbjahr 2024.900 Fahrzeuge verkauft, das BYD Seagull 174.900 Fahrzeuge und das Wuling Bingo 78.300 Fahrzeuge. Im Vergleich zu den Konkurrenten hat das Aion UT offenbar keine auffällige Leistung gezeigt.
Die GAC Trumpchi hat das Xiangwang S7 im Preisbereich von 169.800 Yuan bis 223.800 Yuan und das Xiangwang M8 im Preisbereich von 359.900 Yuan bis 409.900 Yuan eingeführt. Sie wurden im März bzw. Mai auf den Markt gebracht. Die neue Xiangwang-Serie zielt auf das Premiumsegment ab und trägt die Verantwortung für die Aufwertung der GAC Trumpchi-Marke. Laut Medienberichten plant die GAC Trumpchi, dass die Xiangwang-Serie bis 2027 200.000 Fahrzeuge verkaufen soll. Aber das erste Modell hat keinen erfolgreichen Start hingelegt. Laut Chezhuzhijia wurden im ersten Halbjahr 2025 7.268 Einheiten des Xiangwang S7 verkauft. Im April wurden 2.977 Fahrzeuge verkauft, aber in den Monaten Mai und Juni sank die Verkaufszahl wieder auf etwas über 1.000 Fahrzeuge.
Im April wurde das GAC Hyper HL auf den Markt gebracht. Es ist ein neues luxuriöses Familien-SUV mit einem Preis zwischen 269.800 Yuan und 319.800 Yuan. Gu Huinan, Generalmanager von GAC Aion, hat einmal gesagt: "Dieses Fahrzeug hat fast alle Fähigkeiten und Technologien der GAC zusammengefasst." Feng Xingya, Vorsitzender der GAC Group, hat sogar betont: "In den nächsten drei Jahren wird die GAC Group das Hyper-Marken mit unbegrenzter Entschlossenheit unterstützen und die besten menschlichen, materiellen und finanziellen Ressourcen der GAC Group in das Hyper investieren." Aber die Daten zeigen, dass die Verkaufszahlen des GAC Hyper HL in den Monaten April bis Juni 303, 618 bzw. 359 Fahrzeuge betrugen.
Die schlechte Leistung der neuen Modelle der eigenen Marken hat auch die Verkaufszahlen beeinflusst. Im ersten Halbjahr 2025 belief die kumulative Verkaufszahl der GAC Trumpchi auf 146.300 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 22,55 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die GAC Aion hat 108.700 Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 13,97 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Noch in der Schmerzphase der Reform
In den letzten Jahren ist der Ertragsdruck der GAC Group immer deutlicher geworden. Im Jahr 2024 belief das Einkommen der GAC Group auf 106,798 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 17,05 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das konsolidierte Nettoergebnis betrug 824 Millionen Yuan, was einem Rückgang von 81,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das Ergebnis nach Abzug der außerordentlichen Posten betrug -4,351 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 221,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
In diesem Jahr belief die außerordentliche Gewinn- und Verlustrechnung der GAC Group auf 5,175 Milliarden Yuan, darunter 4,001 Milliarden Yuan aus der Veräußerung von immateriellen Vermögenswerten und 2,355 Milliarden Yuan aus staatlichen Subventionen.
Im ersten Quartal 2025 ist sowohl das Nettoergebnis als auch das Ergebnis nach Abzug der außerordentlichen Posten der GAC Group ins Minus geraten - das Einkommen belief sich auf 19,65 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 7,95 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das konsolidierte Nettoergebnis betrug -732 Millionen Yuan, was einem Rückgang von 159,95 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das Ergebnis nach Abzug der außerordentlichen Posten betrug -893 Millionen Yuan, was einem Rückgang von 229,89 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Wenn man von der vom GAC-Gruppe geschätzten konsolidierten Nettoergebnis von -1,82 Milliarden Yuan bis -2,6 Milliarden Yuan für das erste Halbjahr 2025 ausgeht, könnte sich das Ergebnis im zweiten Quartal weiter verschlechtert haben.
Aber der Abwärtstrend der Joint-Ventures der GAC Group verlangsamt sich. Als die Marke mit der höchsten Verkaufszahl in der GAC Group hat GAC Toyota im ersten Halbjahr 2025 344.700 Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 2,58 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Jahr 2024 war die Verkaufszahl um 22,32 % auf 738.000 Fahrzeuge gesunken. Der Abwärtstrend der Verkaufszahlen von GAC Honda hat sich ebenfalls etwas verlangsamt. Im ersten Halbjahr 2025 wurden 154.600 Fahrzeuge von GAC Honda verkauft, was einem Rückgang von 25,63 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Vergleich zum Rückgang von 26,52 % im Jahr 2024 ist dieser Wert etwas geringer.
Aber für die GAC Group, die den dreijährigen "Panyu-Aktionsplan" initiiert hat, ist die Entwicklung der eigenen Marken noch wichtiger.
Auf dem China Automobil Forum 2025 am 11. Juli sagte Feng Xingya direkt, dass die Transformation der Automobilindustrie in die Tiefe gegangen sei. Die GAC Group habe vollständig den "Kriegszustand" erreicht und werde sich mit aller Kraft in die "Drei Schlachten für die Zukunft" einsetzen, nämlich die "Schlacht um die Kundennachfrage, die Schlacht um den Produktwert und die Schlacht um die Serviceerfahrung", um die Neugründung der GAC Group zu unterstützen.
Konkret hat die GAC Group erkannt, dass Range-Extender- und Plug-in-Hybridmodelle langfristig parallel zu reinen Elektromodellen existieren werden. Deshalb hat die GAC Group auf der Grundlage ihrer technologischen Akkumulation in den letzten zehn Jahren schnell die Fahrzeugmodelle und den technologischen Weg neu ausgerichtet und sich schnell an der Entwicklung neuer Produkte beteiligt. Ab 2025 wird die GAC Group kontinuierlich mehrere Range-Extender- und Plug-in-Hybridmodelle einführen. Im August wird die Range-Extender-Version des GAC Hyper HL offiziell auf den Markt gebracht und ausgeliefert.
In Bezug auf den Produktwert hat die GAC Group die Stadt-NDA-Funktion der intelligenten Fahrerassistenz in allen Modellen der GAC Hyper, GAC Trumpchi und GAC Aion integriert und strebt an, bis 2025 das erste serienmäßige L4-Fahrzeug mit hoher Autonomie herzustellen. Gleichzeitig hat die GAC Group das "GAC Xingling Safety Protection System" vorgestellt.
In Bezug auf die Serviceerfahrung führt die GAC Group derzeit das IPMS (Integrated Product Marketing and Sales)-System ein und nutzt es als Kern, um die neue Kundenerfahrung des "Marketing-Dreiecks" aus "direkter Verbindung, direktem Service und Direktvertrieb" umfassend zu vertiefen. Um ein integriertes Prozesssystem für Marketing und Service "im Sinne des Kunden" aufzubauen, hat die GAC Group den Serviceprozess neu strukturiert und das NPS (Net Promoter Score)-Management- und Bewertungssystem umfassend eingeführt.
Darüber hinaus werden die Modelle, die die GAC Group mit Huawei entwickelt, schrittweise realisiert. Die Xiangwang-Serie der GAC Trumpchi wird nacheinander mit der Huawei Kunpeng Intelligent Driving ausgestattet. Laut Medienberichten plant die von der GAC Group und Huawei gemeinsam gegründete Huawang Automobile derzeit zwei Modelle, ein Limousine und ein SUV, mit Antrieben sowohl für reine Elektromobilität als auch für Range-Extender. Sie sollen voraussichtlich 2026 auf den Markt kommen.
Die GAC Group befindet sich derzeit noch in der Schmerzphase der Reform. Die schlechte Leistung der neuen Modelle hat die Verkaufszahlen und das Betriebsergebnis im ersten Halbjahr 2025 beeinflusst. Können die eigenen Marken der GAC Group ein Superstar-Modell kreieren und den gegenwärtigen Abwärtstrend der Verkaufszahlen umkehren? Die Zeit wird es zeigen.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Autobereich Sichtbarkeit". Autor: Wei He. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.