Ab 170.000 Yuan? Yu Chengdong enthüllt erneut das erste Modell von Shangjie. Wird HarmonyOS Auto endlich in die Massenmärkte vordringen?

Das günstigste von HarmonyOS Intelligence Mobility ausgewählte Fahrzeug wird bald hereinkommen.

Am Morgen des 11. Juli kündigte Shangjie Automobile auf Weibo offiziell an: „Shangjie kommt auf die Bühne!“. Yu Chengdong, Vorsitzender der Huawei Terminal BG, hat diesen Beitrag geteilt und kommentiert: „Shangjie kommt auf die Bühne! Seien Sie dieses Herbst gespannt! Gute Fahrerassistenz, es gibt blaue Lampen!“. Das offizielle Weibo-Account von HarmonyOS Intelligence Mobility hat ebenfalls diesen Beitrag geteilt und den fünften Vertreter der Markenfamilie willkommen geheißen. Die erste Fahrzeugmodell der Marke Shangjie, die als die kostengünstigste von HarmonyOS ausgewählte Automarke gilt, wird endlich erscheinen.

(Quelle: Screenshot von Weibo)

Alle Marken in der HarmonyOS Intelligence Mobility-Familie, deren Namen das Zeichen „Jie“ enthalten, basieren auf der Kooperationsmodell von Huawei Smart Selection. Vor Shangjie konzentrierte sich AITO auf den Premium-SUV-Markt, Zhijie auf den Premium-Limousinenmarkt (es gibt auch das crossover-Modell Zhijie R7, ein Coupé-SUV), Xiangjie hat sich in den Executive-Automarkt eingeschoben, und Zunjie zielt auf den übermillionären Superluxusmarkt ab. Zusammen decken diese vier Marken den Preisbereich von 200.000 Yuan bis hin zu Millionen ab.

Der bevorstehende Shangjie wird zu einer Trumpkarte für den Massenmarkt von HarmonyOS Intelligence Mobility werden.

Der Körper von SAIC, die Seele von Huawei

Bis jetzt ist noch nicht viel über das erste Modell von Shangjie bekannt, aber das bedeutet nicht, dass wir überhaupt nichts wissen. Normalerweise benötigt die Entwicklung eines Fahrzeugs von HarmonyOS Intelligence Mobility 12 bis 15 Monate. SAIC und Huawei haben jedoch am 21. Februar ein Abkommen über eine tiefe Zusammenarbeit unterzeichnet, und die Marke Shangjie wurde am 16. April eingeführt. Alles in allem bleibt Shangjie nur etwa ein halbes Jahr Zeit.

Es ist offensichtlich unrealistisch, in so kurzer Zeit ein neues Fahrzeug zu entwickeln. Daher ist es am wahrscheinlichsten, dass das Fahrzeug auf einem bestehenden Modell von SAIC basiert und mit Schlüsseltechnologien wie Huawei's elektronisch-elektrischem Architektur, Fahrerassistenzsystem und HarmonyOS Cockpit ausgestattet wird. Tatsächlich haben viele Menschen vermutet, dass das erste Modell von Shangjie auf dem SAIC Feifan RC7 basiert, nachdem die Spionagemotive des ersten Shangjie-Modells veröffentlicht wurden. Die Spionagemotive gleichen den Antragsbildern des Feifan RC7 so sehr, dass die Scheinwerfer, der Kühlergrill und die Karosseriekurven fast identisch sind.

(Quelle: Yiche)

(Quelle: Ministerium für Industrie und Informationstechnologie)

Nach den Antragsinformationen gehört das Feifan RC7 zu den Mittel- und Groß-SUVs. Seine Länge, Breite und Höhe betragen 4.860/1.920/1.660 mm, und der Radstand beträgt 2.935 mm. Es ist etwas größer als das AITO M5, aber kleiner als das AITO M7. Der Bug des Fahrzeugs ist kurz, und seine sportlichen Eigenschaften sind nicht sehr deutlich. Der Vorteil ist, dass mehr Raum im Fahrzeug zur Verfügung steht, was für Familien geeignet ist.

Es ist zu beachten, dass das Feifan RC7 als reine Elektromobil konzipiert ist und drei Batterien mit unterschiedlichen Kapazitäten von 62,2 kWh, 77 kWh und 90 kWh bietet. Die maximale Reichweite kann bis zu 710 Kilometer betragen. Obwohl die am besten verkaufte Marke von HarmonyOS Intelligence Mobility, AITO, mit einem Range-Extender ausgestattet ist, versucht Huawei ständig, seinen Geschäftsverkehr auf den reinen Elektromarkt auszuweiten. Die ersten Produkte der Marken Zhijie und Xiangjie sind ebenfalls reine Elektromobile, und Shangjie folgt diesem Trend.

Das am meisten erwartete Feature des ersten Shangjie-Modells ist zweifellos die Fahrerassistenztechnologie von Huawei. Yu Chengdong hat jedoch nur erwähnt, dass die Fahrerassistenz gut ist und blaue Lampen gibt, ohne weitere Details preiszugeben. Bis heute haben viele Automobilhersteller den reinen visuellen Ansatz gewählt und auf Lidar verzichtet. Huawei hält jedoch fest, dass Lidar eine Garantie für die Sicherheit ist. Die High-End-Versionen von AITO, Zhijie, Xiangjie und Zunjie sind alle mit Lidar ausgestattet.

Da Lidar jedoch teuer ist und Shangjie die Aufgabe hat, den Massenmarkt zu erschließen, wird es wahrscheinlich nicht in allen Modellen eingesetzt werden. Während der Auto-Ausstellung in der Großstadtregion des Großbays von Guangdong, Hongkong und Macau im vergangenen Jahr hat Yu Chengdong erklärt, dass HarmonyOS Intelligence Mobility bemüht ist, die Kosten zu senken, und dass es möglich ist, in Zukunft Fahrzeuge ohne Lidar und einem Preis unter 200.000 Yuan auf den Markt zu bringen.

Die Fahrerassistenztechnologie von Huawei wird in mehrere Versionen aufgeteilt. Kurz vor der Shanghai Auto Show wurde die ADS 4 vorgestellt, die vier Versionen bietet: die Basisversion ADS SE, die erweiterte Version ADS Pro, die Superversion ADS Max und die Flaggschiffversion ADS Ultra.

(Quelle: Huawei)

Die Yiche-Experten prognostizieren, dass der Preis des ersten Shangjie-Modells zwischen 170.000 und 250.000 Yuan liegen wird. Die Versionen unter 200.000 Yuan werden ohne Lidar ausgestattet sein und entweder die Basisversion ADS SE oder die erweiterte Version ADS Pro haben. Die Versionen über 200.000 Yuan werden mit Lidar ausgestattet sein und die Superversion ADS Max haben.

Angesichts der beeindruckenden Kostenkontrolle von Huawei, wobei das neue AITO M5 Range-Extender Ultra und das neue Zhijie S7 Pro derzeit offiziell ab 229.800 Yuan angeboten werden, aber in der Realität noch billiger zu haben sind und viele kostenlose Extras bieten, besteht für das erste Shangjie-Produkt noch Raum für Preisreduktionen. Es besteht auch die Möglichkeit, dass die leistungsstärkere Superversion ADS Max in den Massenmarkt vordringt.

Große Erwartungen von Huawei und SAIC: Kann Shangjie erfolgreich sein?

Vor 2025 hat Yu Chengdong mehrmals erwähnt, dass Huawei es aus Kostengründen vorerst nicht in Betracht zieht, Fahrzeuge unter 200.000 Yuan auf den Markt zu bringen. Als die einzige chinesische Mobilfunkmarke, die im Premiumsegment mit Apple gleichziehen kann, möchte Huawei nach seinem Eintritt in die Automobilbranche lieber in den profitablen Premiummarkt vorstoßen, anstatt sich im Mittel- und unteren Segment um Preisschnitte zu bemühen.

Die von der China Passenger Car Association veröffentlichten Daten zeigen, dass der durchschnittliche Preis eines Autos in China 2024 177.000 Yuan betrug. Dies beweist, dass der Mittel- und untere Markt mit Preisen unter 200.000 Yuan der Hauptabsatzmarkt der Branche ist. Obwohl der Premiummarkt profitabel ist, ist seine Marktgröße relativ klein. Der Massenmarkt ist eine Herausforderung, der HarmonyOS Intelligence Mobility früher oder später begegnen muss.

Auf Plattformen wie Weibo, Xiaohongshu und Zhihu hat Yiche viele Internetnutzer gesehen, die ein begrenztes Budget haben und die Fahrerassistenztechnologie von Huawei und das HarmonyOS Cockpit erleben möchten. Sie fordern Huawei auf, Produkte unter 200.000 Yuan anzubieten. Dies zeigt, dass die Verbraucher schon sehnsüchtig auf das erste Modell von Shangjie warten.

(Quelle: Screenshot von Zhihu)

Nach den offiziellen Daten hat Yiche berechnet, dass das Verkaufsziel von HarmonyOS Intelligence Mobility für 2025 1 Million Fahrzeuge beträgt. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres wurden 204.172 Fahrzeuge verkauft, was nur 20,4 % des Ziels entspricht. Obwohl die Verkaufszahlen von AITO nach der Einführung des M8 stark gestiegen sind und im Juni erstmals die von Li Auto übertroffen wurden, die von Xiangjie stetig ansteigen und die Vorab-Bestellungen von Zunjie ausgeliefert werden, und obwohl die Branche bald in die Verkaufshochsaison von September und Oktober sowie vor dem chinesischen Neujahr eintritt, ist es dennoch sehr schwierig, das Ziel nur mit diesen Marken zu erreichen. Für Huawei bedeutet Shangjie die Verantwortung, den Massenmarkt zu erschließen und die Verkaufszahlen zu erhöhen.

(Quelle: Shangjie)

SAIC, das mit Huawei zusammenarbeitet, setzt ebenfalls hohe Hoffnungen auf die Marke Shangjie. Es hat zunächst 6 Milliarden Yuan investiert, ein Team von über 5.000 Personen aufgebaut und eine spezielle Superfabrik für Shangjie vorbereitet.

SAIC ist der Verkaufsführer unter den chinesischen Automobilkonzernen. Im Jahr 2024 betrug die Gesamtverkaufszahl 4,013 Millionen Fahrzeuge, aber im Vergleich zum Vorjahr sank es um 20,07 %, und es wurde von BYD überholt. In der Vergangenheit war SAIC stark von Joint-Venture-Fahrzeugen abhängig. In den letzten Jahren hat der Marktanteil von Joint-Venture-Fahrzeugen in China stetig abgenommen. In einem Bericht von China National Radio wurde erwähnt, dass der Marktanteil von Joint-Venture-Marken im chinesischen Automarkt 2024 weniger als 40 % betrug.

Der starke Rückgang der Verkaufszahlen von Joint-Venture-Fahrzeugen hat sich negativ auf das Geschäft von SAIC ausgewirkt. Die eigenen Elektromobilmarken von SAIC, wie Feifan und IM, entwickeln sich relativ stabil, aber die monatlichen Verkaufszahlen betragen nicht mehr als 10.000 Fahrzeuge. Dies reicht nicht aus, um die Verkaufszahlen von SAIC zu stabilisieren, während die Joint-Venture-Marken immer schlechter abschneiden.

(Quelle: Feifan Automobile)

Deshalb legt SAIC großen Wert auf Shangjie und hofft, dass es mit der soliden Produktqualität von SAIC, der Fahrerassistenz- und Cockpit-Technologie von Huawei sowie einem günstigen Preis schnell Marktanteile im Mittelsegment erobern kann.

Shangjie ist für die Geschäftsentwicklung von Huawei und SAIC von Bedeutung. Die beiden Giganten legen großen Wert darauf, und es ist wahrscheinlich, dass die noch unveröffentlichten Ausstattungen des ersten Modells unsere Erwartungen übertreffen werden. Yiche prognostiziert, dass der Preis des Fahrzeugs zwischen 170.000 und 250.000 Yuan liegen wird, basierend auf der Markenpositionierung von Huawei und Feifan sowie den Preisen der aktuellen Fahrzeuge. Unter Berücksichtigung der Größe, der Leistung und der aktuellen Händlerangebote des Feifan F7 könnte der Preis des ersten Shangjie-Produkts sogar ab 150.000 Yuan liegen.

Das erste Shangjie-Modell legt Wert auf den Raum und hat einen günstigen Preis. Es eignet sich für Familien und wird möglicherweise von Verbrauchern akzeptiert, die auf die Fahrerassistenz und den Raum Wert legen, aber nicht genug Budget haben, um ein AITO zu kaufen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das erste Produkt von Shangjie unbedingt ein Hit werden wird, da die Konkurrenz in diesem Preissegment sehr stark ist.

Das erste Shangjie-Fahrzeug muss sich mit BYD und anderen Herstellern messen

Der Preisbereich von 150.000 bis 250.000 Yuan ist genau der Bereich, in dem Mittel- bis Groß-SUVs am besten verkauft werden. Mit BYDs Versprechen, Technologie für alle zugänglich zu machen, XPengs und NIOs Ausweitung auf den Massenmarkt sowie Leapmotor's Versuch, Li Auto zu ersetzen, ist die Konkurrenz erbittert.

In diesem Preisbereich hat XPeng kürzlich das neue Fahrzeug G7 vorgestellt, das in der Größe dem ersten Shangjie-Modell ähnelt und ab 195.800 Yuan kostet. Alle Versionen unterstützen hoch entwickelte Fahrerassistenzsysteme, und die Rechenleistung erreicht die L3-Stufe. Das Leapmotor C16 mag in Bezug auf das Fahrerassistenz-Software-System möglicherweise etwas hinter Shangjie zurückbleiben, aber die 630-Lidar-Version mit einem Preis von 171.800 Yuan ist mit Lidar ausgestattet und unterstützt Funktionen wie Autobahn-Navigations-Assistenz, Pendel-Navigations-Assistenz und Navigations-Assistenz-Kreuz