Nach einem halben Jahr Reform hat die Eigenentwicklung von SAIC sich wieder erholt?

In den letzten neun Monaten hat SAIC nicht vergeblich getrieben.

Von Januar bis Juni hat SAIC Group die Verkaufszahlen sechs aufeinanderfolgende Male erhöht. Die kumulative Absatzmenge im Großhandel betrug 2,053 Millionen Fahrzeuge, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 12,4 % entspricht.

Es ist erwähnenswert, dass SAIC Group im ersten Halbjahr 2,207 Millionen Fahrzeuge an Endkunden ausgeliefert hat, was 154.000 Fahrzeuge mehr als der Großhandelsabsatz ist. Dies beweist, dass das Unternehmen effektiv das Problem der Lagerüberfüllung löst.

Während der Gesamtabsatz stieg, hat sich auch die Verkaufsstruktur von SAIC Group ausgeglichener gestaltet. Im ersten Halbjahr betrug der Absatz von Elektromobilen 646.300 Fahrzeuge, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 40,19 % entspricht.

Mit dem schnellen Wachstum des Elektromobilitätsmarktes hat auch das Eigenmarkenangebot von SAIC zugenommen. Im ersten Halbjahr wurden 1,304 Millionen Fahrzeuge verkauft, was einem Anteil von 63,5 % am Gesamtabsatz des Konzerns entspricht.

Obwohl Wuling immer noch der Haupttreiber in diesen 1,3 Millionen verkauften Fahrzeugen ist (764.500 Fahrzeuge), hat auch SAIC Motor eine beträchtliche Zunahme verzeichnet. Die Verkaufszahlen von Roewe und MG sind gegenüber dem Vorjahr um 15 % bzw. 32 % gestiegen.

Derzeit besteht der Großteil der Verkaufszahlen von SAIC Motor aus Verbrennungsmotorfahrzeugen. Mit der bevorstehenden Einführung einer Reihe von Elektromodellen ist ein weiteres Wachstum der Verkaufszahlen zu erwarten.

Natürlich sind die Joint Ventures, insbesondere SAIC Volkswagen, weiterhin die wichtigste Geldspritze für SAIC Group. Daher muss SAIC Motor nun auch das Problem der Qualität lösen. Diese Aufgabe liegt in den Händen von IM und Shangjie.

NO.1 [Mache Freunde mit den Jugendlichen]

Ende Juni hat SAIC MG eine Sommer-Neuheiten-Pressekonferenz veranstaltet. Als der neue Geschäftsführer der Markenabteilung, Chen Cui, auf die Bühne trat, riefen die Zuschauer zwei Bewunderungen aus: "Hübsch" und "Jung".

Von Zhang Liang über Lu Jiajun bis hin zu Zhou Xing aus der Post-90er-Generation und schließlich Chen Cui, einem echten Neunzigser, werden die Leiter der MG-Marke immer jünger. Dies zeigt, dass MG bemüht ist, sich an die Jugendlichen zu wenden.

Bei Chen Cuis Debüt stand links von ihm der "erste Coupé für Jugendliche", der MG5. Er beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden und wird als der stärkste Kleinwagen unter 100.000 Yuan, einschließlich Elektromobilen, bezeichnet.

Rechts stand der "erste Cabrio für Jugendliche", der MG Cyberster. Der Preis von 300.000 Yuan mag für Jugendliche nicht billig sein, aber für diesen Preis kann man ein Cabrio mit offener Fahrgastzelle erwerben - auf dem gesamten Markt gibt es nur diesen Anbieter.

MGs Aufgabe in den nächsten zwei Jahren besteht darin, den Preissegment zwischen dem MG5 und dem MG Cyberster mit 13 Elektromodellen zu füllen.

Chen Cuis Debüt: MG geht voll auf Elektromobilität ein

Laut Chen Cui werden für die Entwicklung dieser 13 neuen Modelle insgesamt 10 Milliarden Yuan investiert. Die Modelle umfassen verschiedene Fahrzeugtypen wie Limousinen, SUVs, Sportwagen und Shooting Brakes.

Es ist fraglich, ob eine 100 Jahre alte Marke mit Sportwagen-DNA in der Lage ist, so viele Fahrzeugtypen erfolgreich zu vermarkten. MGs Antwort lautet "YOUNG FOREVER". Alle Produkte basieren auf den drei Schlüsselwörtern "Jugendlichkeit, Intelligenz und Stil".

Da die Lebenswelt der Jugendlichen von der Digitalisierung geprägt ist, wird der neue MG4 im August ein von SAIC und OPPO in fünf Jahren gemeinsam entwickeltes Intelligentes Cockpit-System erhalten.

"Wir können die leistungsstärkste Smartphone-Fahrzeug-Verbindung auf dem Markt bieten. Es wird alle Android-Systeme nahtlos unterstützen und auch in Zukunft alle Smartphone-Marken abdecken, einschließlich Apple." sagte Yu Jingmin, stellvertretender Generaldirektor von SAIC Motor.

Darüber hinaus planen SAIC und OPPO eine Zusammenarbeit auf dem Vertriebskanal. Mitte dieses Monats wird der neue MG4 erstmals in sieben OPPO-Supermarktläden angeboten werden.

Neben der Digitalisierung streben Jugendliche auch eine einzigartige Ästhetik an. Es wird erwartet, dass nach dem neuen MG4 das erste Box-Fahrzeug der MG-Marke, der Cyber X, vorgestellt wird.

Dieses Fahrzeug wurde bereits auf der Shanghai Auto Show vorgestellt. Sein Design stammt von dem berühmten Designer Josef Kaban, dem Schöpfer des Bugatti Veyron. Anders als andere Box-Fahrzeuge auf dem Markt vereint dieser Wagen Kraft mit Sportlichkeit und Science-Fiction-Design.

Darüber hinaus hat dieses Fahrzeug einige sehr geschickte Designmerkmale. Wenn die Scheinwerfer aufklappen, wird man an den Porsche 928 aus den 70er und 80er Jahren, den ersten Mazda MX-5 und den berühmten AE86, den König der Akiyama-Bergstraße, erinnert.

Der MG Cyber X mit aufklappbaren Scheinwerfern auf der Shanghai Auto Show

Vor der Shanghai Auto Show hatte ich die Ehre, den Cyber X in Shanghai Anting live zu sehen. Natürlich war das Highlight, dass wir auch zwei andere Modelle der Cyber-Serie sahen.

Obwohl es sich um relativ rohe Prototypen handelte, konnte man spüren, dass das Kaban-Team eine einzigartige, nicht-konformistische Ästhetik sucht, die den Jugendlichen hilft, ihre Perspektive auszudrücken.

Die Erfolge von Xiaomi in den letzten Jahren haben erneut die Wichtigkeit des Designs bewiesen. Manchmal ist es schwierig, sich mit Jugendlichen anzufreunden, manchmal reicht aber auch nur ein ansprechendes Äußeres.

NO.2 [Roewe kann den Plug-In-Hybrid-Kampf nicht verlieren]

Während MG eine einzigartige Ästhetik verfolgt, strebt Roewe eine solide, zeitgemäße Schönheit an.

Egal wie die Herkunft dieser beiden Marken war, die Realität, der Yu Jingmin gegenübersteht, ist, dass es schwierig ist, die Preise zu differenzieren. Daher muss Roewe eine andere Geschichte erzählen.

Kürzlich hat Roewe eine Markentag-Veranstaltung veranstaltet und erneut betont, dass es Fahrzeuge für die breite Masse baut. Dabei wurden die drei Kernwerte "Guter Wert fürs Geld, Ansehen und Zuverlässigkeit" herausgearbeitet.

Das von Josef Kaban entworfene Roewe M7 DMH und der ebenfalls aus der Post-90er-Generation stammende Markenmanager Qian Yang stellten sich gemeinsam auf der Veranstaltung vor.

Roewe ist möglicherweise die chinesische Automarke, die am häufigsten versucht hat, sich auf das Premiumsegment zu konzentrieren. Nach wiederholten Niederlagen hat es im Jahr 2023 den Roewe D7 vorgestellt und erklärt, dass es sich wieder auf die breite Masse konzentrieren will. Selbst die Feifan-Marke kehrte letztes Jahr zurück.

Aber aufgrund der ständigen Richtungswechsel in den letzten Jahren hat Roewe seinen Markenfokus verloren. Die einst angelegten Premium- und Intelligenz-Aspekte sind verschwunden. Die Wiederherstellung der Marke erfordert Zeit.

Daher, obwohl SAICs DMH-Hybridtechnologie in Bezug auf Reichweite und Energieeffizienz mit BYD und Geely mithalten kann, haben die Plug-In-Hybridmodelle Roewe D7, D5X und iMAX8 DMH bisher nur mäßige Ergebnisse erzielt. Der beste Seller, der D7, erreicht nur 2.000 Verkäufe pro Monat.

Derzeit trägt der Roewe i5 mit einem Endverbrauchspreis von unter 50.000 Yuan den Hauptanteil der Verkaufszahlen von Roewe. In gewisser Weise ist die Transformation von Roewe dringender als die von MG, da letztere noch über einen starken Auslandsmarkt verfügt.

In diesem Jahr hat die DMH-Technologie einen gewissen Ruf aufgebaut. Zusammen mit der Zusage von Null-Entzündungsgefahr für unbegrenzte Zeit und unbegrenzte Fahrleistung sowie der lebenslangen Garantie für die Elektromobilitätskomponenten hat der Absatz der DMH-Modelle begonnen, anzusteigen. Der Absatz ist um 29 % gegenüber dem Vorjahr gestiegen. Der kürzlich vorgestellte reine Elektromotor Roewe D6 erreicht ebenfalls 2.000 Verkäufe pro Monat.

Der Designer Josef Kaban stellt den Prototyp des Roewe M7 DMH vor

Aber um wirklich wieder aufzuleben, braucht Roewe mehr Elektromodelle mit hohem Absatz. Das M7 DMH ist das Hoffnungsträger-Modell. Es gibt bereits Exemplare in den Verkaufsstellen.

Dieses Fahrzeug ist als mittelgroßer Plug-In-Hybrid-Limousine konzipiert. Seine direkten Konkurrenten sind der beliebte Galaxy Xingyao 8 und der BYD Han DM-i. Sein Design ist solide und zeitlos. Sein größtes Merkmal ist das geradlinige Frontgitter, das es in der homogenen Elektromobilitäts-Szene gut unterscheidbar macht. Als Nachzügler wird Roewe möglicherweise einen aggressiveren Preisstrategie verfolgen als seine Konkurrenten.

Bezüglich der zukünftigen Produktplanung sagte der neue Markenchef Qian Yang: "Nachdem wir in den Preissegmenten von 50.000, 60.000 und 70.000 Yuan erfolgreiche Modelle haben, werden wir in den Segmenten von 80.000, 90.000, 100.000 und 110.000 Yuan ebenfalls erfolgreiche Modelle einführen. Wir werden Schritt für Schritt vorankommen."

NO.3 [Welches ist das "Lieblingskind", IM oder Shangjie?]

Während Roewe und MG positive Trends zeigen, hat IM es derzeit schwieriger.

Im ersten Halbjahr hat IM Auto 19.158 Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 14,67 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Andere staatliche Premium-Elektromarken wie Voyah und Avatr erreichen bereits stabil über 10.000 Verkäufe pro Monat.

"Wenn die Verkaufszahlen nicht stimmen, dann auf Range Extender setzen" ist inzwischen zur Branchenkonvention geworden. Im vergangenen Jahr wurden 1,167 Millionen Range-Extender-Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 78,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Wachstumsrate liegt weit über der des Pkw-Marktes (8,5 %) und der reinen Elektromodelle (26 %).

In den dritten und vierten Quartalen dieses Jahres wird IM zwei Range-Extender-Modelle einführen: die Range-Extender-Version des IM LS6 und den neuen großen SUV IM LS9.

Nach den von der Industrie- und Informationsministerium veröffentlichten Informationen zur Range-Extender-Version des IM LS6 wird diese Technologie ein "Großbatterie"-Konzept verwenden. Es gibt zwei Batterieoptionen: eine 52,1-kWh Lithium-Eisenphosphat-Batterie und eine 65,9-kWh Lithium-Ionen-Batterie. Die reine Elektroreichweite wird länger sein.

"Wir werden die Elektromobilitätstechnologie auf das Range-Extender-System übertragen. Basierend auf SAICs Erfahrungen in der Verbrennungsmotortechnik und in Kombination mit fortschrittlicher Elektromobilitätstechnologie werden wir die Hauptprobleme von Range-Extender-Fahrzeugen wie kurze Elektroreichweite, häufiges Laden und niedrige Ladeeffizienz lösen." sagte Liu Tao, Mit-Geschäftsführer von IM Auto.

Spionagemotive des IM LS9

Obwohl IM derzeit in einer schwierigen Situation ist, betonte Wang Xiaoqiu, Vorsitzender des SAIC-Konzerns, in öffentlichen Statements: "IM Auto ist das oberste Projekt und die einzige Premiummarke von SAIC Group. Dies hat sich seit der Gründung von IM bis heute nicht geändert und wird sich auch in Zukunft nicht ändern."

Jia Jianxu, Präsident des SAIC-Konzerns, sagte ebenfalls: "Alle vorausschauenden Technologien des Konzerns werden zuerst in IM-Modellen serienmäßig eingesetzt, um sicherzustellen, dass IM in der Spitze der Premium-Elektromobilitätsbranche bleibt."

Trotzdem hat die Öffentlichkeit Shangjie, dem neuen Projekt von SAIC und Huawei, mehr Aufmerksamkeit und Erwartungen geschenkt.

Es ist bekannt, dass das Shangjie-Projekt 1 Milliarde Yuan investiert hat und ein eigenes Team von 5.000 Mitarbeitern hat. Im April wurde das Shangjie-Fahrzeugproduktions- und Batterieprojekt in der neuen Free Trade Zone von Lingang errichtet. Nach der Inbetriebnahme wird die jährliche Produktionskapazität der SAIC Lingang-Fertigungsstätte auf 280.000 Fahrzeuge steigen.

Es ist bekannt, dass das erste Shangjie-Modell im 200.000-Yuan-Bereich liegen wird und über die Fähigkeit zur städtischen NOA verfügen wird. Es zielt direkt auf das Mittelmarktsegment. Die peinliche Tatsache ist jedoch, dass die Hauptverkaufsmodelle von IM Auto, der L6 und der LS6, ebenfalls im 200.000-Yuan-Bereich liegen.

Wie Jia Jianxu diese beiden Marken voneinander unterscheiden wird, ist eine schwierige Frage, die er beantworten muss.