Hunderttausende potenzielle Käufer des YU7 werden von Wettbewerbern im Visier genommen. Wann wird das Kapazitätsproblem der Xiaomi-Autos gelöst?

Innerhalb von 3 Minuten wurden über 200.000 verbindliche Bestellungen aufgegeben, und nach 18 Stunden lag die Anzahl der festgelegten Bestellungen bei 240.000. Es ist möglich, dass nur Xiaomi selbst den Bestellrekord seines eigenen Xiaomi-Autos brechen kann. Nach dem SU7 hat das Xiaomi YU7 erneut den Rekord für die schnellsten Bestellungen bei der Markteinführung eines Elektromobils aufgestellt.

Dennoch hat die hohe Nachfrage auch zu einem „süßen Ärger“ für Xiaomi geführt: Die langen Lieferzeiten.

Da die Bestellmenge die Erwartungen bei weitem übertroffen hat, wurde die Lieferzeit für die Standardversion des YU7 auf über 50 Wochen verlängert. Selbst die schnellste Lieferung der Max-Version dauert noch 33 Wochen.

Viele der Kunden, die bereits eine verbindliche Bestellung aufgegeben haben, stehen vor einer schwierigen Entscheidung: Entweder müssen sie bis nächstes Jahr warten, oder sie müssen 5.000 Yuan verlieren, wenn sie die Bestellung stornieren.

Diese Sorge wird von den Konkurrenten genau ausgenutzt. Verkäufer von Automarken wie Zeekr, NIO und IM Motors rufen auf Sozialen Medien: „Storniere deine Bestellung des YU7, und wir ersetzen die 5.000-Yuan-Anzahlung!“

Ein versteckter Wettlauf um Kunden, der auf der „Rückerstattung der Anzahlung“ basiert, hat sich im Schatten der überwältigenden Bestellungen für das Xiaomi YU7 entfaltet.

01 Die Lieferzeit des YU7 ist länger als die des SU7

Am 6. Juli kündigte Xiaomi an, dass die landesweite Lieferung des YU7 offiziell begonnen habe und 58 Städte im ganzen Land abdecke. Bei der Lieferfeier nahm Lei Jun persönlich teil, übergab die neuen Fahrzeuge an die ersten YU7-Eigentümer und öffnete ihnen die Türen. Dies führte erneut zu dem berühmten Moment, bei dem „ein Milliardär-Präident die Tür für mich öffnet“.

Xiaomi hat jedoch die Anzahl der ersten YU7-Lieferungen nicht veröffentlicht. Dies bedeutet, dass nur einige der potenziellen YU7-Eigentümer ihr Auto frühzeitig abholen können, während die meisten noch lange warten müssen.

Seit der Markteinführung des Xiaomi YU7 hat die Anzahl der verbindlichen Bestellungen binnen 3 Minuten der Verkaufsöffnung die 200.000-Marke überschritten und binnen einer Stunde die 289.000-Marke. Diese Zahlen übertreffen die Jahresverkaufszahlen vieler neuer Automobilhersteller.

Vielleicht aus Rücksicht auf die „Ehre“ der Mitbewerber oder um weitere Aufmerksamkeit zu vermeiden, hat Xiaomi die Bestellzahlen des YU7 in den ersten 24 Stunden nach der Markteinführung nicht veröffentlicht.

Die überdurchschnittliche Bestellmenge hat zu einer extrem langen Lieferzeit geführt. Medienberichte zeigen, dass die schnellste Lieferung der Standardversion des YU7 erst nach 58 Wochen möglich ist, die der Pro-Version nach 51 Wochen und die der Max-Version nach mindestens 33 Wochen.

Mit anderen Worten, die potenziellen YU7-Eigentümer, die nicht unter den ersten Lieferungen ausgewählt wurden, können ihr Auto frühestens im März 2026 abholen.

Im Vergleich zur Lieferzeit von etwa sechs Monaten nach der Markteinführung des ersten Xiaomi-Modells, dem SU7, ist die Lieferzeit des YU7 deutlich länger.

Damals, nach der offiziellen Markteinführung des Xiaomi SU7, betrug die Lieferzeit für die Standardversion etwa 25 Wochen, für die Pro-Version 20 Wochen und für die Max-Version, die am längsten zu warten hatte, etwa 30 Wochen.

Im Vergleich ist leicht zu erkennen, dass die maximale Lieferzeit des SU7 nur der minimalen Lieferzeit des YU7 entspricht. Das SU7 war das erste Auto von Xiaomi. Obwohl es sehr beliebt war, waren viele Menschen auf dem Markt noch skeptisch. Nach mehr als einem Jahr der Markt- und Benutzerprüfung hat sich jedoch gezeigt, dass Xiaomi-Autos den Benutzern einen hohen emotionalen Wert bieten.

Daher zögerten die Benutzer, die zuvor zögerlich waren, nicht mehr, wenn das YU7 auf den Markt kam. Einige hatten sogar die Konfigurationsinformationen vor der Markteinführung des YU7 ausgefüllt und bestellten es sofort, nachdem der Verkauf begonnen hatte.

Darüber hinaus haben viele Schwarzhändler die Bestellungen mitgemacht und die Situation verschlimmert. Der Erfolg des SU7 hat vielen Schwarzhändlern einen großen Gewinnspielraum gezeigt. Als das YU7 auf den Markt kam, waren viele Schwarzhändler bereits bereit, Bestellungen auf verschiedene Weise im Voraus festzulegen und sie dann weiterzuverkaufen, um einen Preisunterschied zu erzielen.

Am Tag nach der Markteinführung des YU7 erschienen auf zweiten Händen-Plattformen wie Xianyu Bestellungen zum Verkauf. Die Verkaufspreise lagen zwischen einigen tausend Yuan und über zehntausend Yuan.

Vielleicht fragt man sich, ob die Bestellungen, die die Schwarzhändler erworben haben, nicht auf ihren Händen bleiben könnten. Diese Situation besteht praktisch nicht.

Angesichts der Popularität des YU7 kann man das Auto auch mieten, wenn die Bestellungen nicht verkauft werden können. Damals betrug die Tagesmietgebühr für das SU7 bis zu einigen tausend Yuan, was die Preise von Luxusautos wie Maybach und Porsche übertraf.

Mit der langen Lieferzeit des YU7 wird nun berichtet, dass die Tagesmietgebühr für das YU7 bis zu 10.000 Yuan erreichen kann. Einige Internetnutzer scherzen, dass man möglicherweise das Auto in wenigen Monaten mieten und den Kaufpreis zurückverdienen kann und noch ein Auto übrig hat.

Bild / Xianyu

Selbst beim Verkauf als Gebrauchtwagen „schlägt“ das Xiaomi SU7 seine Elektromobil-Mitbewerber mit einer erstaunlichen Haltbarkeit im Wert.

Ein Automobilblogger hat berichtet, dass er im April 2024 ein Xiaomi SU7 für 300.000 Yuan gekauft und es nach acht Monaten für 280.000 Yuan verkauft hat. Die Haltbarkeit im Wert betrug damit erstaunlich 93%.

Es ist vorhersehbar, dass die fehlende Verfügbarkeit von Neuwagen auf dem Markt in der kurzen Frist aufgrund der langen Lieferzeit des YU7 schwer zu beseitigen sein wird.

Das frühe Abholen des YU7 bringt nicht nur eine hohe Aufmerksamkeit auf der Straße, hohe Mietgewinne, sondern auch eine sehr hohe Haltbarkeit im Wert. Dies könnte zu einem Fest für alle Beteiligten werden, das um das YU7 herum organisiert ist.

02 Von der Rückerstattung der Anzahlung bis zur Entwicklung von Gesprächsleitfäden: Kreative Strategien der Automobilhersteller, um Kunden zu „abfangen“

Der Erfolg des Xiaomi YU7 hat die Mitbewerber, die ebenfalls neue Automobilhersteller sind, „eifersüchtig“ gemacht. Die langen Lieferzeiten haben ihnen jedoch die Möglichkeit gegeben, Kunden von Xiaomi „abzufangen“.

Für die potenziellen YU7-Eigentümer, die bereits eine Bestellung aufgegeben haben, bedeutet die lange Wartezeit nicht nur, dass ihre Geduld strapaziert wird, sondern auch, dass sie möglicherweise die politischen Vorteile verpassen.

Die staatliche Steuerermäßigung für Elektromobile endet Ende 2025, und ab 2026 wird die Subvention halbiert. Bei einem Verkaufspreis von 250.000 Yuan für die Standardversion des YU7 müssten die Verbraucher, wenn sie das Auto nicht in diesem Jahr abholen können, mehr als 10.000 Yuan mehr an Steuer zahlen.

Daher hat sich ein versteckter Wettlauf um die „Abfangung“ von Kunden entfaltet, der von offenen Bargeldsubventionen bis hin zu sorgfältig geplanten Gesprächsleitfäden reicht und sogar graue Praktiken wie die Verschlechterung des Gegners umfasst.

Laut Berichten mehrerer Medien haben Automobilhersteller oder Marken wie NIO, Avatr und Zeekr angekündigt, dass Kunden, die bereits ein Modell von mehreren Marken, einschließlich des erfolgreichen Xiaomi YU7, bestellt haben, eine Rückerstattung der Anzahlung erhalten können, wenn sie sich stattdessen für ein Produkt ihrer eigenen Marke entscheiden.

Ein Verkäufer eines NIO-Händlers in Shanghai hat der „21st Century Business Herald“ gesagt, dass die Anzahlung von 5.000 Yuan für die feste Bestellung des YU7 erstattet werden kann, wenn man ein Fahrzeug der NIO-Marke kauft. Wenn man ein Modell der LeDao-Reihe wählt, kann ebenfalls die Anzahlung von 5.000 Yuan erstattet werden, aber dies muss vom Filialleiter beantragt und gemeldet werden. Bei der Auswahl eines Firefly-Modells kann nur eine Anzahlung von 2.000 Yuan erstattet werden.

Andere Medienberichte zufolge hat ein Verkäufer eines Zeekr-Händlers in Peking gesagt, dass derzeit für die Rückerstattung der Anzahlung für das Xiaomi YU7 ein Screenshot der Xiaomi-Autobestellung erforderlich ist, um ein Zeekr-Auto zu kaufen. Zeekr wird den Verbrauchern 50.000 Punkte im Wert von 5.000 Yuan auf die App aufladen, die für die nachfolgende Ladung, Wartung, Einkäufe usw. verwendet werden können. Der Verkäufer hat auch gesagt, dass „dies in allen Filialen in China gilt und für alle Zeekr-Modelle“.

Darüber hinaus haben Marken wie Avatr, IM Motors und Zhijie unter der Marke Hongmeng Zhixing jeweils Strategien entwickelt, um Kunden von Xiaomi YU7 „abzufangen“.

Neben der offenen Garantie von 5.000 Yuan Bargeld ist die Psychologie-Strategie gegenüber den Verbrauchern ebenfalls sehr effektiv.

Es wird berichtet, dass einige Verkäufer der Konkurrenz die politischen Zeitpunkte genau nutzen und mit einem Taschenrechner vor Ort zeigen, dass die Verbraucher, wenn sie auf das YU7 warten, 30.000 Yuan verlieren werden, wenn die staatliche Subvention endet und ihr altes Auto an Wert verliert. Einige zeigen sogar absichtlich verklemmte Videos der Fahrzeug-Computer-Systeme, um anzudeuten, dass das Xiaomi-System instabil ist.

„TMT Planet“ hat auch bemerkt, dass die „Abfangstrategien“ der Automobilhersteller sogar zu einer „Geldschleuder“-Branche geführt haben. Einige Verbraucher haben festgestellt, dass sie, wenn sie zunächst eine Bestellung für das YU7 aufgeben und dann stornieren, 5.000 Yuan Subvention von den Mitbewerbern bekommen können, was einem Rabatt beim Kauf entspricht. Die Kunden, die sich stattdessen für die Konkurrenz entschieden haben, erhalten keine Vorteile. Sie werden daher als „treue Fans, die schlechter dran sind als schwankende Verbraucher“ bezeichnet.

Angesichts der „Abfangstrategien“ der Automobilhersteller hat Lei Jun, der Vorsitzende der Xiaomi Group, während einer Live-Show am 2. Juli darauf reagiert, dass er die „Abfanggespräche“ einiger Automobilhersteller gesehen habe. Die Inhalte seien nicht genau und enthielten sogar einige Verschlechterungen und Verzerrungen.

Lei Jun hat auch betont, dass jedes Produkt seine eigenen Vorteile habe. Man solle seine eigenen Stärken betonen, anstatt andere zu verschlechtern. „Ich denke, das ist nicht notwendig“.

03 Wann wird das Kapazitätsproblem von Xiaomi-Autos gelöst?

Angesichts des gemeinsamen Angriffs der Mitbewerber und der Hunderten von tausenden potenziellen YU7-Eigentümer, die auf ihre Fahrzeuge warten, ist die Kapazität der Schlüssel, um Xiaomi-Autos ihren Marktanteil und die Verbraucher zu halten.

Nach öffentlichen Informationen basiert die aktuelle Produktionskapazität von Xiaomi-Autos hauptsächlich auf der ersten Xiaomi-Fabrik, die im März 2024 in Produktion gegangen ist und eine Jahreskapazität von 150.000 Fahrzeugen hat. Die zweite Fabrik ist bereits in Betrieb und wird voraussichtlich im Juli dieses Jahres vollständig in Betrieb genommen werden. Ihre Jahreskapazität beträgt ebenfalls 150.000 Fahrzeuge. Selbst wenn die Kapazität der zweiten Fabrik schnell maximiert wird, beträgt die Jahreskapazität von Xiaomi-Autos nur etwa 300.000 Fahrzeuge.

Aber die Bestellungen von Xiaomi-Autos umfassen nicht nur das YU7, sondern auch das SU7, das SU7 Ultra und andere Modelle. Einige Internetnutzer scherzen, dass Lei Jun „der größte „Autoverpflichtete“ in Peking“ geworden sei. „Einfach gerechnet, hat Xiaomi-Autos mindestens 400.000 Fahrzeuge noch nicht ausgeliefert“.

Bild / Baidu

Betrachtet man die Geschichte, so ist auch Tesla, das Xiaomi-Autos als Vorbild hat, einem ähnlichen Kapazitätsproblem ausgesetzt gewesen.

2018 hatte das Model 3, das bereits in Produktion war, Schwierigkeiten, die Kapazitätsziele zu erreichen. Tesla war daher von den Kapitalmärkten negativ bewertet worden und war fast bankrott.

Um die Kapazitätsziele zu erreichen, hat Elon Musk im Werk geschlafen, persönlich die Arbeitsplätze auf den Montagelinien überprüft, sogar Roboter entfernt und rein manuelles Personal eingesetzt. Darüber hinaus hat er die Produktionsprozesse vereinfacht und die Lieferkette vertikal integriert, um die Kapazität erheblich zu erhöhen. Insbesondere die Tesla-Shanghai-Fabrik, die im Januar 2019 begonnen und im selben Jahr in Betrieb genommen wurde, hat Tesla das Kapazitätsproblem endgültig gelöst.

Unter den neuen chinesischen Automobilherstellern hat das XPeng G9 anfänglich Lieferverzögerungen gehabt. Durch die Zusammenarbeit mit einem Vertragshersteller und die Vorabbestellung von Teilen hat es die Lieferzeit verkürzt. Nach den erfolgreichen Bestellungen des Wenjie New M7 und des New M9 hat sich das Unternehmen auf die Huawei-Verteilungskanäle und die zweischichtige Produktion in der Seres-Fabrik verlassen und die Einstellung von Arbeitern erhöht, um die Kapazität schnell zu erhöhen. Dies hat es dem Wenjie ermöglicht, stabile monatliche Verkäufe von über 10.000 Fahrzeugen zu erreichen und das Kapazitätsproblem erheblich zu lindern.

Xiaomi hat eine ähnliche Strategie. Lei Jun hat persönlich in