Man kann das YU7 erst nach einem Jahr abholen. Lei Jun ist noch eifriger als seine Fans.

Nach dem sensationellen Start von YU7 mit fast 300.000 Reservierungen binnen einer Stunde steht Xiaomi vor einem beispiellosen und anstrengenden Anstieg der Produktionskapazität.

Bis jetzt wurde die Lieferzeit von YU7 in der Xiaomi Auto-App auf bis zu neun Monate oder sogar länger als ein Jahr verlängert. Dabei beträgt die Lieferzeit für die Standardversion von YU7 58 bis 61 Wochen, für die Pro-Version 51 bis 54 Wochen und für die Max-Version 39 bis 42 Wochen.

Verkäufer in Xiaomi-Automarken haben dies dem Letter List (ID: wujicaijing) bestätigt und empfahlen, die Max-Version mit einem Preis von 329.900 Yuan zu bestellen, um die Lieferzeit so kurz wie möglich zu halten.

Xiaomi-Fans kümmern sich nicht besonders um die lange Wartezeit. Beim Besuch von Filialen stellte das Letter List fest, dass die Wartezeit von bis zu einem Jahr die Begeisterung der treuen Anhänger nicht geschmälert hat. Dies liegt sowohl an der Markentreue als auch daran, dass die meisten Käufer zusätzliche Autos kaufen und bereits über ein Fahrzeug verfügen.

Aber Xiaomi, das Hunderttausende von reservierten Bestellungen in der Hand hält, kann sich nicht einfach ein Jahr lang zurücklehnen. Die schnelle Steigerung der Produktionskapazität ist nun die oberste Priorität für Xiaomi Auto in den kommenden Monaten.

Derzeit werden alle Xiaomi-Fahrzeuge in der ersten Fabrik in Beijing Yizhuang hergestellt. Ursprünglich war die geplante Jahreskapazität auf 150.000 Fahrzeuge festgelegt. Seit Juni letzten Jahres arbeitet die Fabrik in zwei Schichten, und durch die Installation von Robotern wurde das Potenzial weiter ausgeschöpft. Derzeit verlässt alle 76 Sekunden ein neues Fahrzeug die Fabrik, was einer täglichen Produktion von etwa 1.000 Fahrzeugen entspricht.

Der Schlüssel zur Steigerung der Produktionskapazität von Xiaomi ist die zweite Fabrik, die Mitte Juni fertiggestellt werden soll. Ihre geplante Kapazität beträgt ebenfalls 150.000 Fahrzeuge pro Jahr. Es wird erwartet, dass die Produktion ab Juli bis August beginnen kann. Laut Stellenausschreibungen wird die zweite Fabrik in zwei Schichten arbeiten, wobei die tägliche Arbeitszeit 11 Stunden beträgt.

Kurz vor der Veröffentlichung von YU7 hat Xiaomi für mehr als 600 Millionen Yuan ein Industriegelände von weniger als 500.000 Quadratmetern neben der zweiten Fabrik erworben. Die Öffentlichkeit geht davon aus, dass dieses Gelände für die Errichtung der dritten Xiaomi-Fabrik verwendet werden soll.

Darüber hinaus wurde Xiaomi seit Ende letzten Jahres wiederholt mitgeteilt, dass es in Wuhan und Shanghai Mitarbeiter für die Automobilherstellung rekrutiert. Dies könnte ein erster Schritt zur Errichtung von Fabriken in diesen beiden Städten sein.

Aber bis jetzt bleiben alle anderen Produktionskapazitäten von Xiaomi Auto, abgesehen von der dringend benötigten zweiten Fabrik, in der Phase von Gerüchten. Die bereits reservierten YU7-Kunden sollten nicht zu optimistisch sein, dass ihre Fahrzeuge früher ausgeliefert werden.

Andererseits bemühen sich die neuen und alten Konkurrenten von Xiaomi, um die Produktionsengpässe von Xiaomi auszunutzen und einen Gegenangriff zu starten.

Im Segment der reinen Elektromobilität für Mittel- und Groß-SUVs, in dem sich YU7 bewegt, ist der Wettbewerb viel heftiger als im Segment der reinen Elektromobilität für Mittelklasse-Limousinen, in dem sich SU7 befindet. Neben dem führenden Tesla Model Y streben NIO, XPeng, Li Auto, Hongmeng Zhixing, ZEEKR, IM und traditionelle Automobilhersteller ebenfalls nach einem Stück vom Kuchen. Kurz nachdem YU7 vorgestellt wurde, haben viele Automobilhersteller mit einer Subvention von 5.000 Yuan für die Reservierungsgebühr geworben, um potenzielle Xiaomi-Kunden zu überzeugen.

Bildunterschrift: Die geschätzte Lieferzeit für die Standardversion von Xiaomi YU7 beträgt mehr als ein Jahr.

Was die Branchenpolitik betrifft, steht die Zeit nicht auf Seiten von Xiaomi: Die Steuerbefreiung für Elektromobile in den Jahren 2024 und 2025 wird wahrscheinlich im nächsten Jahr stark zurückgehen. Damals wird die Steuerermäßigung pro Fahrzeug von 30.000 Yuan auf 15.000 Yuan sinken. Die Besitzer von Xiaomi YU7 müssen möglicherweise mehr als 10.000 Yuan mehr an Steuern zahlen.

Xiaomi hat zuvor ambitioniert sein Jahreslieferziel auf 350.000 Fahrzeuge erhöht und erwartet, im dritten und vierten Quartal dieses Jahres Gewinne zu erzielen. Nach dem erfolgreichen Start von YU7 hängt es davon ab, ob Xiaomi schnell die Kapazitätslücke schließen und den Angriff der Konkurrenten abwehren kann, um möglichst wenige Bestellungen zu verlieren. Dies ist direkt mit der Erreichung der KPI von Xiaomi Auto in diesem Jahr verbunden und wird auch einen großen Einfluss auf seine Wettbewerbsposition haben.

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Vor dem offiziellen Verkauf von YU7 arbeitete die Produktionskapazität von Xiaomi Auto bereits auf Hochtouren, aber es war immer noch nicht möglich, die Nachfrage zu befriedigen.

Die erste Xiaomi-Fabrik mit einer Fläche von 720.000 Quadratmetern ist hochwertig ausgestattet und verfügt über eine Vielzahl von Industrierobotern. Das Automatisierungsniveau ist auf einem Spitzenstand in der Branche. Sie ist auch mit einer 9.100-Tonnen-Einheitendruckgussmaschine ausgestattet, die die Herstellungszeit für die Karosserie um fast die Hälfte verkürzen kann, indem sie große Bauteile in einem Gussvorgang herstellt. Sie wird als eine der beiden Fabriken in China bezeichnet, die über eine solche Großdruckgussmaschine verfügen.

Im Laufe des vergangenen Jahres hat die Kapazität dieser Fabrik stetig zugenommen. Von der ursprünglichen Planung von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr stieg sie auf 1.000 Fahrzeuge pro Tag, was einer Jahresproduktion von 365.000 Fahrzeugen entspricht, einer Steigerung von 140%.

Die Liefermenge von Xiaomi Auto hat ebenfalls zugenommen. Im Juni letzten Jahres lag die monatliche Liefermenge von SU7 über 10.000 Fahrzeugen; im Oktober desselben Jahres überstiegen sowohl die Produktion als auch die Liefermenge 20.000 Fahrzeugen; im März dieses Jahres lag die Liefermenge über 29.000 Fahrzeugen, was fast der monatlichen Kapazität von etwa 30.000 Fahrzeugen entspricht.

Dennoch beträgt die Lieferzeit für SU7, das seit mehr als einem Jahr verkauft wird, immer noch über acht Monate. Dies zeigt indirekt, dass selbst wenn die erste Xiaomi-Fabrik nur ein Modell produziert, die Kapazitätslücke immer noch beträchtlich ist.

Darüber hinaus wird die Kapazität der ersten Xiaomi-Fabrik durch YU7 beansprucht.

Nach offiziellen Daten belief sich die Liefermenge von Xiaomi Auto im Juni dieses Jahres auf über 25.000 Fahrzeugen, ein leichter Rückgang im Vergleich zu 29.000 Fahrzeugen vor drei Monaten. Angesichts der langen Lieferzeit von SU7 ist es wahrscheinlich, dass der Rückgang der Liefermenge nicht auf eine schwache Nachfrage zurückzuführen ist, sondern dass Xiaomi bewusst einen Teil der Kapazität auf YU7 umgeleitet hat, um sicherzustellen, dass Fahrzeuge nach dem Markteintritt zur Verfügung stehen.

Lei Jun und das Xiaomi-Management haben die Schwere der Kapazitätsprobleme bereits erkannt und versuchen, die Verbraucher zu beruhigen.

Seit Anfang dieses Jahres hat Lei Jun mehrmals auf Weibo geschrieben, dass Xiaomi Auto ständig daran arbeitet, die Produktionskapazität zu erhöhen und bereits einige Fortschritte erzielt hat. Nach der Veröffentlichung von YU7 hat Lei Jun auch den Artikel "Xiaomi Auto beantwortet Fragen der Netizens" weitergeleitet und versprochen, "mit vollem Einsatz die Produktion voranzutreiben und die Fahrzeuge so bald wie möglich an die Kunden zu liefern".

Wang Hua, der Leiter der Öffentlichkeitsarbeit von Xiaomi, hat erklärt, dass die in der Xiaomi Auto-App angezeigte Lieferzeit nur eine Schätzung ist. Mit der Verbesserung der Produktionslinie und der Steigerung der Kapazität kann sich die tatsächliche Lieferzeit möglicherweise ändern, und die Lieferzeit wird dynamisch aktualisiert.

Die zweite Fabrik, die in etwa die gleiche Größe wie die erste Fabrik hat, ist die Schlüsselstrategie für die Kapazitätserweiterung von Xiaomi Auto. Die Öffentlichkeit geht davon aus, dass die zweite Fabrik nach ihrer Inbetriebnahme im Juli/August hauptsächlich YU7 produzieren wird.

Allerdings muss eine Automobilfabrik die Kapazität schrittweise erhöhen. Die erste Xiaomi-Fabrik hat drei Monate gebraucht, um eine monatliche Produktion von 10.000 Fahrzeugen zu erreichen, und erst nach sechs Monaten stieg die Produktion auf 20.000 Fahrzeugen. Angesichts dieser Erfahrung ist es möglich, dass die zweite Fabrik erst gegen Ende dieses Jahres volle Kapazität erreichen wird.

Das Letter List hat erfahren, dass diejenigen, die YU7 derzeit relativ schnell erhalten können, in der Regel diejenigen sind, die schnell genug waren, um die Bestellung abzuschicken.

In einer Xiaomi-Automarke an der Ost-3. Ringstraße in Beijing hat ein Kunde angegeben, dass er sofort nach der Veröffentlichung von YU7 um 22:00 Uhr eine "Schnellnachlieferung" bestellt hat und die Lieferung in 1 bis 5 Wochen erwartet. "Schnellnachlieferung" sind Fahrzeuge, die von Xiaomi im Voraus produziert wurden. Es gibt nur die Max-Version, und die Innenausstattung und die Farbe der Lackierung sind vorab festgelegt, und es sind viele zusätzliche Ausstattungen installiert. Die Kunden haben fast keine Möglichkeit, die Fahrzeuge anzupassen.

Ein anderer Kunde hat angegeben, dass er 26 Sekunden nach Beginn der Reservierung bestellt hat und die Lieferzeit inzwischen auf 13 Wochen verlängert wurde.

Die Begeisterung der Fans und die lange Wartezeit haben eine graue Branche für die Übertragung von YU7-Bestellungen geschaffen. Auf Xianyu werden einige übertragene Bestellungen für mehr als 10.000 Yuan angeboten.

Ein potenzieller Kunde hat angegeben, dass diejenigen, die jetzt bestellen, alle Xiaomi-Fans sind und "die Wartezeit verkraften können". Aber wenn die Fahrzeuge nicht bald ausgeliefert werden können, besteht die Gefahr, dass potenzielle Käufer, die keine echten Fans sind, von der Wartezeit von bis zu einem Jahr abgeschreckt werden und auch nach der Reservierung möglicherweise zu anderen Marken wechseln.

Angesichts der Wartezeit von neun Monaten oder sogar einem Jahr können die Xiaomi-Fans vielleicht geduldig sein, aber Xiaomi kann es sich nicht leisten, nicht zu beeilen. Um das Jahresziel von 350.000 Fahrzeugen zu erreichen, muss die Xiaomi-Fabrik noch mehr tun.

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Die lange Wartezeit aufgrund der Kapazitätsengpässe ist fast das einzige sichtbare Schwachpunkt von Lei Jun und Xiaomi Auto und auch der wichtigste Angriffspunkt für andere Automobilhersteller, um Xiaomi zu bekämpfen. Bevor Xiaomi die Kapazität erhöhen kann, bemühen sich viele Automobilhersteller, möglichst viele Bestellungen von Xiaomi zu stehlen.

Kurz nachdem die Reservierung für YU7 begonnen hat, haben Automobilhersteller wie NIO, Zhijie, IM, ZEEKR und Avatr einen Angriff gestartet: Potenzielle Xiaomi-Kunden, die ihre Reservierung stornieren und zu diesen Marken wechseln, erhalten eine Kompensation von 5.000 Yuan für die Reservierungsgebühr.

Nehmen wir NIO als Beispiel: Potenzielle Xiaomi-Kunden, die ein NIO- oder LeDao-Modell kaufen, können die Reservierungsgebühr von 5.000 Yuan erstattet bekommen; wenn sie das preisgünstigere Firefly-Modell kaufen, erhalten sie ebenfalls 2.000 Yuan.

Im Jahr 2024 hat NIO für jedes verkaufte Fahrzeug einen Verlust von mehr als 100.000 Yuan gemacht. Für NIO, das momentan schwierige Zeiten hat, ist eine Subvention von 5.000 Yuan pro Fahrzeug kein unbedeutender Betrag, was indirekt die Entschlossenheit von NIO zeigt, Bestellungen von Xiaomi zu stehlen.

Außer der Versuch, potenzielle Xiaomi-Kunden mit Subventionen zu gewinnen, ist die Lieferzeit von YU7 auch ein wichtiger Angriffspunkt für die Konkurrenten.

In den Filialen vieler Automobilhersteller betonen die Verkäufer bei der Vorstellung ihrer Modelle, dass die Fahrzeuge schnell ausgeliefert werden können. Ein Verantwortlicher von Dongfeng Nissan hat sogar behauptet, dass die Lieferzeit für Xiaomi YU7 mehr als ein Jahr betrage und dass "es in keinem Land so treue Markenfans gibt". Dies hat eine große Aufregung ausgelöst, und er musste schließlich entschuldigen und seinen Beitrag löschen.

Bei der Wiederholung des Livestreams am 2. Juli hat Lei Jun die "Abwehrstrategien" der anderen Automobilhersteller erwähnt und meinte, dass "es nicht nötig ist". Ein wenig verblasst hat Lei Jun auch einigen verunsicherten Verbrauchern einige Konkurrenzmodelle empfohlen, darunter das Hauptkonkurrentmodell Model Y von Tesla, sowie das bevorstehende XPeng G7 und das Li Auto i8.

Darüber hinaus haben einige Automobilhersteller schnell die Preise angepasst, um Kunden mit günstigen Preisen anzuziehen.

Zwei Tage vor der Veröffentlichung von YU7 hat Zhijie eine Zeitlich begrenzte Sonderaktion angekündigt. Der Preis des SUV-Modells R7 wurde um 20.000 Yuan gesenkt, und der Preis der reinen Elektromobilitätsversion sank von 259.800 Yuan auf 229.800 Yuan. Das R7 hat eine ähnliche Position wie YU7 und war ursprünglich um 6.000 Yuan teurer. Nach der Preisreduzierung hat es einen Preisvorteil von über 20.000 Yuan.

Auch Tesla, das von Xiaomi wiederholt auf der Pressekonferenz erwähnt wurde, scheint unruhig zu werden.

Anfang Juli hat Tesla angekündigt, dass der Preis der langreichweitigen Version von Model 3 um 10.000 Yuan erhöht wird, da die Batterieformel geändert wurde, die Reichweite erhöht wurde und das "Beschleunigungsupgrade" als Standardausstattung enthalten ist. Aber der Preis der langreichweitigen Version von Model Y, deren Batterie ebenfalls verbessert wurde, bleibt bei 313.500 Yuan. Model Y, das bereits um mehrere Zehntausend Yuan teurer ist, scheint nicht bereit zu sein, den Preis zu erhöhen, wenn YU7 gerade im Rampenlicht steht.

Außer den alten Konkurrenten treten neue Konkurrenten von YU7 in