Große Wende: Werden die Verbrennungsmodelle dieser Marken doch nicht vom Markt genommen? Was ist passiert?

In letzter Zeit haben mehrere internationale Automobilhersteller angekündigt, ihre Pläne zum Einstellen des Verkaufs von Verbrennungsmotorenfahrzeugen anzupassen und den Schritt in Richtung Elektromobilität zu verlangsamen. Beispielsweise hat die Mercedes - Benz Gruppe Anfang Juli angekündigt, ihre Elektromobilstrategie für 2030 anzupassen. Sie gibt das Ziel auf, "in Märkten, in denen dies möglich ist, vollständig auf den Verkauf von Elektrofahrzeugen umzustellen", und verfolgt stattdessen eine flexible Strategie, bei der Verbrennungsmotorenfahrzeuge und Elektrofahrzeuge langfristig nebeneinander existieren.

Audi hat Ende Juni seinen ursprünglichen Plan zurückgezogen, die Entwicklung und den Verkauf von Verbrennungsmotorenfahrzeugen bis 2033 einzustellen, und hat kein klares Ende-Zeitfenster festgelegt. Darüber hinaus haben auch Automobilhersteller wie Ferrari, Toyota und Honda ähnliche Schritte unternommen. Warum tun sie das?

Große Unterschiede im Fortschritt regionaler Märkte

Früher hatten die meisten internationalen Automobilhersteller um 2030 als wichtigen Meilenstein für das Erreichen ihrer Elektromobilitätsziele festgelegt. Beispielsweise war es 2033 für Audi, 2030 für Mercedes, BMW und Volvo sowie 2025 für Nissan. Doch derzeit ändern viele internationale Automobilhersteller ihre Pläne.

Mercedes hat bereits vor einem Jahr Schritte unternommen, um das Erreichen seiner Elektromobilitätsziele zu verschieben. Im Februar 2024 hat Mercedes angekündigt, das Ziel, bis 2025 50 % seines Fahrzeugverkaufs auf Elektrofahrzeuge zu setzen, zu verschieben, und wird in den nächsten zehn Jahren weiterhin sein Angebot an Verbrennungsmotorenfahrzeugen aktualisieren. Mercedes hat dies damit begründet, dass es strategisch fokussiert bleiben und taktisch flexibel handeln muss und die notwendigen Schritte unternehmen muss, um den Übergang zur Elektromobilität fortzusetzen.

Sechzehn Monate später hat Mercedes seine Maßnahmen weiter konkretisiert und das Ziel "Verkauf von Verbrennungsmotorenfahrzeugen bis 2030 einzustellen" in "Anteil von Elektromobilen (einschließlich Hybridfahrzeugen) bis 2030 bis zu 50 %" geändert. Es hat auch erklärt, dass es angesichts der langsamen Verbreitung von Elektrofahrzeugen derzeit die rationalste Wahl ist, sowohl Verbrennungsmotorenfahrzeuge als auch Elektrofahrzeuge anzubieten.

Mercedes hat in China sieben reine Elektromodelle. Screenshot von der offiziellen Mercedes - Website

Audi China hat ebenfalls klar gemacht, dass das Erreichen eines vollständig elektrifizierten Fahrzeugangebots ein langfristiges Ziel von Audi ist, aber die Entwicklung auf den Weltmärkten zeigt deutliche Unterschiede. "Der 'Wendepunkt' in Nordamerika verschiebt sich derzeit deutlich nach hinten, während in China der 'Wendepunkt' für den Markt von Elektromobilen (einschließlich Hybridfahrzeugen, Reihenhybridfahrzeugen und reinen Elektromobilen) bereits im vergangenen Jahr erreicht wurde. Die Volatilität und Vielfalt der Märkte verlangen, dass wir in den nächsten Jahren ein differenziertes Produktportfolio anbieten, das reine Elektromodelle, Plug - in - Hybridmodelle und Verbrennungsmotorenmodelle umfasst, auf möglichst flexible und stabile Weise."

Darüber hinaus hat Honda Ende Mai angekündigt, die Entwicklungskosten für reine Elektromodelle und Software bis 2030 um 30 % zu senken und den Anteil der reinen Elektromodelle am Gesamtverkauf zu reduzieren. Automobilhersteller wie Volvo, BMW und Nissan haben bereits 2024 ihre Strategien für Verbrennungsmotorenfahrzeuge und Elektrofahrzeuge angepasst. Beispielsweise hat Volvo seine Strategie zur vollständigen Elektromobilität bis 2030 aufgegeben, BMW hat die Elektromobilität flexibel vorangetrieben und Nissan hat die Entwicklungskosten für Elektrofahrzeuge gesenkt und den Verkaufsanteil von Elektrofahrzeugen reduziert.

"In den letzten drei bis fünf Jahren gab es große Unterschiede im Fortschritt der Elektromobilität in verschiedenen regionalen Märkten. China hat sich in der gesamten Wertschöpfungskette schnell entwickelt, die Akzeptanz der Verbraucher ist hoch und der Markt hat sich schnell in Richtung Elektromobilität gewandelt. Im Gegensatz dazu haben andere Länder keine deutlichen Vorteile in der gesamten Wertschöpfungskette; gleichzeitig hat der Druck auf die Wettbewerbsfähigkeit und der mangelnde Angebotsausbau die Umstellung auf Elektromobilität verlangsamt." Zheng Yun, globaler Senior - Partner von Roland Berger und Leiter der Automobilbranche in Asien, ist der Meinung, dass dies der Hauptgrund dafür ist, dass die meisten internationalen Automobilhersteller außer den chinesischen Herstellern ihre Ziele für die Elektromobilität anpassen.

Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, schrieb am 30. Juni in einem Artikel, dass die ungleiche Entwicklung der Elektromobilität weltweit sehr deutlich ist. Von April bis Mai 2025 lag die Penetrationsrate von Elektromobilen in China bei 45 %, in Deutschland bei 26 %, in Norwegen bei 81 %, in Großbritannien bei 30 %, während in den USA nur 9 % und in Japan nur 2 % lagen.

Nach den Quartalsberichten der führenden internationalen Automobilhersteller hat der Nettogewinn von Herstellern wie Volkswagen, BMW, General Motors, Ford und Mercedes im ersten Quartal unterschiedlich stark abgenommen. Dennoch hat der Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr um zweistellige Prozentzahlen zugenommen, und der Anteil am Gesamtverkauf hat sich ebenfalls erhöht.

"Dies hängt hauptsächlich mit den makroökonomischen Politiken in verschiedenen Ländern zusammen. Beispielsweise diskutiert die EU die Verschiebung des Zeitpunkts für das Verbot des Verkaufs von Verbrennungsmotorenfahrzeugen, daher werden die Automobilhersteller auch ihre Strategien entsprechend anpassen." Zeng Zhiling, Direktor der Automobilmarktprognose in Asien - Pazifik von Groboda, analysierte gegenüber China News Service.

Welchen Einfluss hat dies auf den globalen Automarkt?

Nach den angepassten Strategien der internationalen Automobilhersteller werden alle Hersteller ihre Energie - Strategien entsprechend den politischen Rahmenbedingungen und den Bedürfnissen in verschiedenen Regionen ändern. Beispielsweise wird Audi in China stärker in Elektromobilität und Digitalisierung investieren, während es in Europa und den USA weiterhin in Verbrennungsmotorenfahrzeuge investieren wird, um sicherzustellen, dass Verbrennungsmotorenfahrzeuge nach 2026 noch attraktiv für die Kunden bleiben.

Welchen Einfluss wird diese Maßnahme auf den globalen Markt haben?

"Diese Maßnahme wird in gewissem Maße die Umsetzung der Elektromobilität auf dem globalen Markt verlangsamen. Betrachtet man die nächsten drei bis fünf Jahre, wird es auf dem globalen Markt eine Co - Existenz von herkömmlichen Verbrennungsmotorenfahrzeugen, Mildhybridfahrzeugen, Starkhybridfahrzeugen und reinen Elektromobilen geben. Der Anteil der Verbrennungsmotorenfahrzeuge wird weiterhin hoch sein, während der Marktanteil von Mildhybridfahrzeugen, Starkhybridfahrzeugen und reinen Elektromobilen allmählich steigen wird. Die Elektromobilität und die Starkhybridtechnologie werden hauptsächlich vom chinesischen Markt und den chinesischen Automobilherstellern, die ins Ausland expandieren, dominiert werden." Zheng Yun prognostiziert.

Zeng Zhiling sagte, dass die Stärke der internationalen Automobilhersteller in der Vergangenheit in ihrer Globalisierung lag, d. h. sie produzierten Fahrzeuge durch globale Beschaffung und globale Entwicklung, um die Kosten zu senken. Doch in naher Zukunft wird dieses Modell nicht mehr funktionieren. Wenn ein internationaler Automobilhersteller ein neues Fahrzeug einführen will, muss er in den USA ein Antriebssystem entwickeln, in China ein Elektromobilitätssystem und in der EU eine andere Strategie verfolgen. Dadurch verlieren sie ihren Volumenvorteil.

Oberste Manager der Volkswagen - Gruppe haben kürzlich die bestehenden Probleme benannt. In einem Artikel auf der offiziellen WeChat - Seite von "Volkswagen China" am 25. Juni wurde berichtet, dass ein ausländischer Medienvertreter Volkswagen - CEO Oliver Blume gefragt hat: "Was war der größte Fehler, den die deutschen Hersteller gemacht haben?" Blumes Antwort war: "Wir haben uns zu lange auf unseren Erfolgen ausgeruht. Unser Geschäftsmodell - die lokale Entwicklung und Produktion und der weltweite Vertrieb - hat in den letzten Jahrzehnten gut funktioniert. Aber wir waren zu träge, auf die Veränderungen in der Welt zu reagieren."

Blume ist der Meinung, dass die Bedürfnisse der Kunden in verschiedenen Regionen heutzutage sehr unterschiedlich sind. "Wir müssen aus unserem kleinen Kreis herauskommen, mehr beobachten und lernen. Wir sollten nicht endlos streiten, sondern beschließen, Handlungen zu unternehmen. Dennoch genießt die deutsche Ingenieurtechnik weiterhin einen hervorragenden Ruf weltweit."

In China haben zunehmend internationale Automobilhersteller die chinesische Lieferkette angenommen. Am 27. Juni hat laut der offiziellen Website von Lexus die Baugrube für die neue Elektromobil - Fabrik in Shanghai begonnen. Die Fertigstellung ist für August 2026 geplant, und die Produktion soll ab 2027 beginnen. Die Produkte werden dann lokal produziert und nicht nur auf den chinesischen Markt, sondern auch nach Japan und in andere Länder exportiert werden. Am 20. Juni hat die Vorverkaufsphase des A5L begonnen, und das Huawei Qiankun - Fahrerassistenzsystem ist ein zentraler Verkaufspunkt.

Zeng Zhiling ist der Meinung, dass es für internationale Automobilhersteller kein Problem sein sollte, die Elektromobilität mit der chinesischen Lieferkette umzusetzen, solange sie bereit sind, ihre Haltung zu ändern. Doch es gibt Hindernisse bei der Digitalisierung von Verbrennungsmotorenfahrzeugen. "Die Branche ist sich einig, dass die Digitalisierung die Zukunft ist, aber die Digitalisierung ist nicht sehr freundlich gegenüber Verbrennungsmotorenfahrzeugen. Je höher der Grad der Digitalisierung ist, desto schwieriger und teurer ist die Umrüstung von Verbrennungsmotorenfahrzeugen. Wenn man nicht in die Digitalisierung einsteigt, wird die Frage sein, ob man in Zukunft noch an der Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen arbeiten wird."

Er führte das Beispiel des A5L an, das mit dem Huawei ADS 3.0 Fahrerassistenzsystem ausgestattet ist. "Für ein Verbrennungsmotorenfahrzeug ist dies eine große Revolution. Um dieses Fahrzeug zu digitalisieren, muss man das unterliegende elektrische System neu entwerfen, was praktisch gleichbedeutend mit einer Neuentwicklung des gesamten Fahrzeugs ist. Ob das A5L so reaktionsschnell wie ein Elektrofahrzeug sein kann und wie gut es auf dem Markt akzeptiert wird, bleibt abzuwarten." sagte Zeng Zhiling.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat - Account "China News Service" (ID: jwview). Autor: Gong Chenyuan, Redakteur: Li Xiaoxuan, Leiter: Chang Tao, Luo Kun. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.