Das Huawei-Konzern hat erstmals die Marke von 52.000 Fahrzeugen überschritten. Wie hat es das geschafft?

Die Huawei-Sparte hat erstmals die Marke von 52.000 Fahrzeugen überschritten, und Harmony Smart Mobility hat die Spitze der Rangliste der neuen Automobilhersteller erreicht.

Im Juni erreichte die Gesamtliefermenge von Harmony Smart Mobility 52.700 Fahrzeuge. Der größte Beitrag kam dabei von der AITO-Marke, die insgesamt 44.600 Fahrzeuge lieferte. Der monatliche Absatz des AITO M9 blieb weiterhin stabil über 13.000 Fahrzeugen, während der des AITO M8 über 21.000 Fahrzeuge lag. Ehrlich gesagt, sind diese Zahlen ziemlich beeindruckend. Denn die Liefermengen dieser beiden Fahrzeugmodelle beliefen sich bereits auf 34.000 Fahrzeuge. Wenn die BMW-Verkäufe in China schlecht sind, liegt der monatliche Absatz nur bei etwa 30.000 Fahrzeugen.

Das bedeutet, dass AITO sich tatsächlich in der Nische der BBA-Marken (BMW, Mercedes-Benz, Audi) etabliert hat. Dies ist der Verkaufserfolg von AITO, obwohl seine Fahrzeuge teurer sind als die von BBA. Die Einstiegsmodelle des BMW 5er, Audi A6L und Mercedes-Benz E-Klasse fallen auf unter 300.000 Yuan, aber die Verbraucher bevorzugen immer noch AITO zu höheren Preisen statt BBA.

Der AITO M8 hat einen Mindestpreis von 359.800 Yuan. Darüber hinaus muss ein Kaufpreis von 10.000 Yuan für die Huawei Intelligent Driving-Funktion gezahlt werden. Wenn man noch einige Optionen wie Innenausstattung, Lackierung und Felgen wählt, liegt der Endpreis normalerweise über 400.000 Yuan. Umgekehrt gesehen, ist dies der Verkaufserfolg, der rein auf der Produktqualität basiert, ohne das Huawei-Logo. Würde es das Huawei-Logo tragen, würde der Absatz noch höher sein.

Man kann sagen, dass Huawei, indem es nicht selbst Autos herstellt, den BBA-Marken noch eine gewisse Lebenszeit geschenkt hat. Würde Huawei selbst in die Automobilproduktion einsteigen und seine eigenen Fahrzeuge unter seinem eigenen Logo vertreiben, würden die BBA-Marken noch stärker von den Konkurrenzdruck getroffen werden.

Zurzeit hat Harmony Smart Mobility sich auf vier Marken ausgeweitet. Abgesehen von AITO haben die anderen drei Marken einen relativ geringen Absatz. Beispielsweise hat die Xiangjie-Marke bisher nur das Modell S9 auf den Markt gebracht, und der monatliche Absatz hat gerade erst die Marke von 4.000 Fahrzeugen überschritten. Die Verkaufszahlen von Zhijie, das in Kooperation mit Chery hergestellt wird, sind sogar stark gesunken.

Der Grund dafür ist einfach: Die Modelle Zhijie S7 und R7 haben die beste Phase für den Absatz verpasst. Ihre Ausstattung ist nicht leistungsstark genug, um das Huawei ADS.4 Intelligent Driving-System zu unterstützen. Da das Huawei ADS.4 Intelligent Driving-System im Herbst dieses Jahres eingeführt werden soll, ist es sinnvoller, Xiaomi-Fahrzeuge zu kaufen als Zhijie. Dies hat Zhijie in eine sehr unangenehme Situation gebracht.

Dies führt zu einem sehr konträren Phänomen: Je teurer die Huawei-Fahrzeuge sind, desto besser verkaufen sie sich. Die zuvor von der ganzen Welt verspottete Zunjie-Marke hat nur das Modell S800 auf den Markt gebracht, und die Anzahl der verbindlichen Bestellungen hat innerhalb eines Monats die Marke von 6.500 Fahrzeugen überschritten. Bei dem Zunjie S800 beschweren sich die Menschen, die es sich nicht leisten können, und diejenigen, die es sich leisten können, haben bereits bestellt und es genießen. Es hat in einem Monat den halbjährlichen Absatz des 78S erreicht. Die Käufer von Huawei-Fahrzeugen kaufen vor allem wegen der Huawei Intelligent Driving-Funktion. Zhijie, das das einzige Modell ist, das nicht mit ADS.4 kompatibel ist, ist zum Opfer geworden.

Der Absatz von Xiangjie, AITO und Zunjie steigt, während der von Zhijie sinkt. Zurzeit scheint es nicht sehr klug zu sein, ein Zhijie-Fahrzeug zu kaufen. Neben diesen vier Marken gibt es tatsächlich noch viele andere Fahrzeuge mit hohem Huawei-Anteil. Dazu gehört auch der Avatr, dessen monatlicher Absatz über 10.000 Fahrzeuge liegt. Er gehört nicht zu Harmony Smart Mobility und wird von Chang'an, CATL und Huawei gemeinsam hergestellt. Er ist auch mit dem Huawei Intelligent Driving-System und der Harmony Cockpit ausgestattet.

Es gibt auch die Marke "Lantu", die von Dongfeng in Kooperation mit Huawei geschaffen wurde. Der monatliche Absatz liegt stabil über 10.000 Fahrzeugen. Zusammen mit Jihu, SAIC Audi A5L, GAC Trumpchi M8 und BYD Fangchengbao Leopard 8 nähert sich der monatliche Absatz der Fahrzeuge mit Huawei Intelligent Driving-Funktion bereits der Marke von 100.000 Fahrzeugen.

Im dritten Quartal dieses Jahres wird die Marke "Shangjie", die in Kooperation mit SAIC hergestellt wird, auch auf den Markt kommen. Wenn Shangjie den Markt für preiswerte Fahrzeuge eröffnen kann, wird das Ziel der Huawei-Sparte, jährlich eine Million Fahrzeuge zu verkaufen, 2026 erreicht werden. Ein neues Muster auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge entsteht.

Im Juni blieb der monatliche Absatz von BYD weiterhin stabil bei 370.000 Fahrzeugen. Diese Zahl ist sehr beeindruckend, aber der Hauptgrund für das Wachstum liegt in den Ausfuhrverkäufen. Es wurden 90.000 Fahrzeuge ins Ausland verkauft, während der interne Absatz in China gesunken ist. Wenn dieser Trend anhält, hat BYD gute Chancen, Chery bei den Ausfuhrverkäufen zu übertreffen und die Spitze der chinesischen Automobilausfuhr zu erreichen.

Wer ist es, der aufholen beginnt? Genau, es ist Geely. Geely hat im Juni 230.000 Fahrzeuge verkauft und im ersten Halbjahr insgesamt 1,4 Millionen Fahrzeuge. Ursprünglich war das Jahresverkaufsziel auf 2,8 Millionen Fahrzeuge festgelegt, aber aufgrund des guten Wachstums hat Geely das Ziel auf 3 Millionen Fahrzeuge angehoben. Wenn dieses Ziel erreicht wird, wird Geely die zweite chinesische Automobilhersteller sein, die einen Jahresverkauf von über 3 Millionen Fahrzeugen erreicht, nachdem BYD dies bereits geschafft hat.

Ideal hält weiterhin stabil einen monatlichen Absatz von 36.000 Fahrzeugen, obwohl es stark von der Konkurrenz des AITO M8 betroffen ist, und bleibt weiterhin unter den Top-Drei. Überraschenderweise hat Leapmotor 48.000 Fahrzeuge verkauft und ist fast dabei, die Marke von 50.000 Fahrzeugen pro Monat zu überschreiten. Leapmotor macht tatsächlich sehr gute Geschäfte! XPeng hat ebenfalls einen stabilen Absatz von über 30.000 Fahrzeugen und hat 34.000 Fahrzeuge verkauft. Der Absatz von Xiaomi hat jedoch gesunken und liegt bei 25.000 Fahrzeugen, 3.000 Fahrzeuge weniger als im Mai. Mit der starken Nachfrage nach dem Modell YU7 wird der monatliche Absatz von Xiaomi bald die Marke von 40.000 Fahrzeugen überschreiten. Xiaomi ist das stärkste schwarze Pferd unter den neuen chinesischen Automobilherstellern.

Gesamt gesehen hat die chinesischen Eigenmarken eine sehr gute Entwicklung, und die Marktdurchdringung steigt weiter. Der Raum für die Joint-Venture-Hersteller wird immer kleiner. Viele Joint-Venture-Hersteller haben die Strategie der vollständigen Elektrifizierung aufgegeben. Warum? Weil sie plötzlich an die Umweltfreundlichkeit interessiert sind? Nein, es gibt nur eine Antwort: Bei der Weiterentwicklung der Elektrifizierung können sie den chinesischen Automobilherstellern nicht mehr gewachsen sein.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Shengchan Dui". Autor: Shengchan Dui Zhang. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung erhalten.