How can an unmet ideal stop YU7?
Die stürmischen Bestellungen nach der Markteinführung des Xiaomi YU7 haben alle Automobilhersteller stark geschockt.
Am 26. Juni ging der Xiaomi YU7 offiziell auf den Markt. Der Preis beginnt bei 253.500 Yuan. Innerhalb von 3 Minuten wurden über 200.000 verbindliche Bestellungen erhalten, nach 1 Stunde waren es über 289.000, und nach 18 Stunden lag die Anzahl der festgelegten Bestellungen über 240.000. Diese Leistung übertrifft nicht nur die des Xiaomi SU7 in der gleichen Periode, sondern hat auch einen neuen Rekord für den Verkauf von Elektromobilen aufgestellt.
An Wochentagen strömt es ständig mit Besuchern in die Xiaomi-Automobilfilialen. Bildquelle: Zimu Bang
Die Welle des Xiaomi YU7 beginnt sich schnell nach außen auszubreiten.
Am 27. Juni gab Li Auto eine interne Ankündigung heraus und kündigte eine Umstrukturierung der Unternehmensorganisation an: Die ursprünglichen "Forschungs- und Liefergruppe" und "Vertriebs- und Servicegruppe" werden in die neu gegründete "Intelligente Automobilgruppe" integriert. Diese Gruppe ist für die strategische und operative Schließung der Schleife des Intelligenten Automobilgeschäfts von Li Auto verantwortlich. Der Präsident Ma Donghui wird der Leiter der Intelligenten Automobilgruppe und berichtet an den Vorsitzenden und CEO Li Xiang.
Li Xiang sagte in einem internen Brief, dass nach der Gründung der Intelligenten Automobilgruppe durch die end-to-end-Betriebsführung und die tiefe Kooperation von Forschung, Lieferung, Vertrieb und Service die Wertschöpfung für die Kunden, die Wertübertragung und die operative Schließung der Schleife stärker unterstützt werden können, um Li Auto einen Vorsprung in der nächsten Phase zu sichern.
Die Integration von Forschung, Lieferung, Vertrieb und Service in einem Bereich und die Übergabe der Verantwortung an Ma Donghui sind offensichtlich darauf gerichtet, die kommenden harten Kämpfe im Bereich der reinen Elektro-SUVs zu gewinnen.
Im zweiten Halbjahr wird Li Auto zwei reine Elektro-SUVs, das i8 und das i6, auf den Markt bringen. Diese beiden Modelle sind der Schlüssel für die reine Elektro-Strategie von Li Auto. Das Li Auto i6 hat eine niedrigere Positionierung, und es ist sehr wahrscheinlich, dass es einen großen Preisüberschneidungsbereich mit dem Xiaomi YU7 hat. Die beiden Modelle stehen einer harten Konfrontation gegenüber.
Unter diesen Umständen hat Li Auto sich bewusst entschieden, die Formation zu ändern, um die Betriebseffizienz und die Kampfstärke zu verbessern, indem es die interne Unternehmensorganisation neu ordnet und anpasst.
Allerdings sind die beiden reinen Elektromodelle von Li Auto bereits festgelegt, und es ist sehr schwierig, technische und produktbezogene Anpassungen aufgrund des YU7 vorzunehmen. Angesichts des Drucks des YU7 können die beiden neuen Modelle von Li Auto wahrscheinlich nur im Preisbereich etwas unternehmen.
Am Tag der Markteinführung des Xiaomi YU7 stieg der Aktienkurs von Li Auto an der Hongkonger Börse um 0,81 %, am nächsten Tag fiel er um 1,78 %. Bis zum Schluss der Börse in Hongkong am 30. Juni betrug der Preis von Li Auto 107 HK-Dollar, was mehr als 20 % unter dem Höchstwert von 138,3 HK-Dollar in den letzten 52 Wochen liegt.
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Vor der Markteinführung des Xiaomi YU7 hat Li Auto bereits defensive Maßnahmen ergriffen.
Am 23. Juni veröffentlichte Li Xiang einen Beitrag auf Weibo und wünschte dem Xiaomi YU7 viel Erfolg. Dabei erwähnte er auch sein eigenes 6-Sitzer-SUV, das Li Auto i8, das Ende Juli auf den Markt kommen soll.
Li Xiang sagte, dass im Gegensatz zum sportlichen Stil des Xiaomi YU7 das Li Auto i8 ein familienorientiertes SUV ist, das mehr auf das Fahrerlebnis der gesamten Familie abzielt. Lei Jun antwortete freundlich: "Danke an Li Xiang. Ich wünsche dem Li Auto i8 viel Erfolg! Xiaomi und Li Auto sollen zusammen die Entwicklung von reinen Elektromobilen in China vorantreiben."
Bildquelle: Li Xiangs Weibo
In einem anderen Beitrag auf Weibo sprach Li Xiang indirekt über die Wettbewerbsbeziehung zwischen dem i6 und dem YU7. Er sagte: "Wir hoffen, dass wir Familienkunden, die an einem Mercedes-Benz GLC, BMW X3 oder Audi Q5 interessiert sind, eine weitere Kaufoption bieten können. Denkt ihr, dass sie von den '67Y' ersetzt werden können?" Hierbei bezieht sich "67Y" auf das Li Auto i6, das Xiaomi YU7 und das Model Y.
Aus den bereits bekanntgewordenen Fahrzeugparametern geht hervor, dass die Stärken des Li Auto i8 im Vergleich zum YU7 hauptsächlich in der Fahrzeuggröße und der Innenraumgestaltung liegen: Es hat eine zusätzliche Sitzreihe und einen Sitz mehr, was für einen größeren Innenraum sorgt.
Nach Angaben der Industrie- und Handelsverwaltung hat das Li Auto i8 eine Länge von 5085 mm, eine Breite von 1960 mm und eine Höhe von 1740 mm. Der Radstand beträgt 3050 mm, was zwischen dem Li Auto L8 und L9 liegt. Im Vergleich dazu hat das Xiaomi YU7 eine Länge von 4999 mm, eine Breite von 1996 mm und eine Höhe von 1608 mm, und der Radstand beträgt 3000 mm.
Allerdings wird aufgrund der größeren Batteriekapazität der reinen Elektromodelle im Vergleich zu den Range-Extender-Modellen der Preis des Li Auto i8 voraussichtlich etwas höher als der des L8 mit 321.800 Yuan liegen. Im Vergleich zum Xiaomi YU7, das zwischen 253.500 und 329.900 Yuan kostet, ist der Preis dieses Fahrzeugs eine Stufe höher.
Das eigentliche Heft der Konkurrenz mit dem Xiaomi YU7 liegt am "Kleinen Bruder" des Li Auto i8, dem i6.
Vor der Pressekonferenz des Xiaomi YU7 hat das Li Auto i6 auch die Anmeldung bei der Industrie- und Handelsverwaltung abgeschlossen. Dies ist ein 5-Sitzer Mittelgroßes SUV mit einer Länge von 4950 mm, einer Breite von 1935 mm und einer Höhe von 1655/1670 mm. Es ist etwas kürzer und schmaler als das Xiaomi YU7, hat aber einen Vorteil in der Höhe. Der Radstand beträgt 3000 mm, was mit dem des letzteren übereinstimmt.
Ebenso wird der Preis des Li Auto i6 höher als der des L6 mit 249.800 Yuan liegen. Dies bedeutet auch, dass es einen beträchtlichen Preisüberschneidungsbereich mit dem Xiaomi YU7 geben wird.
Die Explosion der Bestellungen des YU7 kurz nach der Markteinführung bringt Li Auto offensichtlich unter Druck.
Die einzigen beiden neuen Modelle von Li Auto in diesem Jahr sind das Li Auto i8 und das Li Auto i6. Das i8 hat eine etwas höhere Positionierung als das YU7, aber schwankende Kunden könnten von Xiaomi angezogen werden. Der Wettbewerb zwischen dem i6 und dem YU7 ist direkter, da es sich um beide um Mittelgroße 5-Sitzer reine Elektro-SUVs handelt und die Preise auch ziemlich ähnlich sind.
Beide Automobilhersteller haben frühzeitig ihre Produktpläne für reine Elektro-SUVs bekanntgegeben. Indem Li Auto die Anmeldung der beiden reinen Elektro-SUVs vor der Markteinführung des YU7 abgeschlossen hat, will es möglicherweise einen Teil der potenziellen Käufer des YU7 abzweigen, indem es von dem gewaltigen Medieninteresse an Xiaomi profitiert.
Die Produktionskapazität von Xiaomi Automobile steigt noch an. Derzeit beträgt die Lieferzeit des YU7 mehr als 30 Wochen, sogar über ein Jahr. Nicht alle potenziellen Verbraucher sind bereit, so lange zu warten. Darüber hinaus läuft das Steuerermäßigungs- und -befreiungsprogramm für Elektromobile in China nächstes Jahr aus. Wenn es nicht verlängert wird, wird die Kaufkosten der Verbraucher um etwa 20.000 bis 30.000 Yuan steigen. Dies wird ebenfalls eine Herausforderung für den Xiaomi YU7 nach seinem Ruhm sein.
Betrachtet man das Produkt allein, ist das Xiaomi YU7 nicht perfekt. Es gibt noch einige Aspekte wie Innenraum, Komfortausstattung und intelligente Assistentensysteme, die noch verbessert werden müssen. Dies ist genau das "Komfortzonen" von Li Auto.
Li Auto ist mit der Strategie des Nischenwettbewerbs nicht unbekannt. Früher hat Li Auto durch die Fokussierung auf den Familienwagenmarkt den Angriffen des Wenjie M7 und Wenjie M9 standgehalten. Aber nun, angesichts der stärkeren Markenpräsenz von Xiaomi, bleibt es abzuwarten, ob das Li Auto i6 seinem ursprünglichen "Spielplan" folgen kann.
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Am gleichen Tag, an dem die Umstrukturierung der Unternehmensorganisation angekündigt wurde, hat Li Auto auch die Lieferprognose für das Quartal herabgesetzt.
Li Auto sagte in einer Ankündigung, dass es die Verkaufsrichtlinie für das zweite Quartal anpasst und voraussichtlich etwa 108.000 Fahrzeuge im zweiten Quartal liefern wird. Zuvor hatte Li Auto in der ersten Quartalsbilanz eine Liefermenge von 123.000 bis 128.000 Fahrzeugen angegeben. Jetzt scheint es unwahrscheinlich, dass Li Auto die zuvor festgelegte Mindestmenge erreichen wird.
Im ersten Quartal dieses Jahres hat Li Auto aufgrund von Faktoren wie der traditionellen Verkaufssaison während des chinesischen Neujahrs nur 92.800 Fahrzeuge ausgeliefert. Im zweiten Quartal hat sich die Liefermenge verbessert: Im April wurden 34.000 Fahrzeuge ausgeliefert, im Mai 40.000. Laut der neuesten Verkaufsrichtlinie von Li Auto wird die Liefermenge im Juni möglicherweise nur 34.000 Fahrzeuge betragen.
Li Xiang sagte in der Ankündigung, dass mit der Markteinführung der beiden reinen Elektro-SUVs im Juli und September die Verkaufskurve des Unternehmens wieder in die Aufwärtsspirale geraten könnte. Diese Aussicht basiert nicht nur auf der Attraktivität der neuen Produkte, sondern auch auf der verbesserten Effizienz des Vertriebssystems. Es wird erwartet, dass der geplante Markteinführungsrhythmus der Produkte genug Impulse geben wird, um die Liefermenge wieder auf einen stabilen Wachstumspfad zu bringen und schließlich ein höheres Niveau zu erreichen.
Li Auto i6. Bildquelle: Li Xiangs Weibo
Li Auto hat dieses Jahr bereits mehr als einmal die Verkaufsziele angepasst.
Zu Beginn dieses Jahres hat Li Auto ein Jahresverkaufsziel von 700.000 Fahrzeugen festgelegt. Im Mai hat Li Auto das Jahresproduktionsziel auf 640.000 Fahrzeuge herabgesetzt, darunter 520.000 Range-Extender-Fahrzeuge und 120.000 reine Elektromodelle.
Der Grund für die Anpassung der Verkaufsziele ist, dass die Verkaufsleistung von Li Auto im ersten Halbjahr dieses Jahres nicht zufriedenstellend war.
In den ersten fünf Monaten dieses Jahres hat Li Auto insgesamt 167.700 neue Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 18,7 % entspricht. Gemäß dem ursprünglichen Jahresziel von 700.000 Fahrzeugen wurde nur 24 % erreicht; gemäß dem angepassten Ziel von 640.000 Fahrzeugen wurde nur 26 % erreicht.
Um das Jahresziel zu 100 % zu erreichen, muss Li Auto in den nächsten sieben Monaten 472.300 Fahrzeuge liefern, was einer monatlichen Durchschnittsmenge von 67.000 Fahrzeugen entspricht. Im Vergleich dazu lag die monatliche Durchschnittsmenge von Li Auto im Jahr 2024 unter 42.000 Fahrzeugen.
Außer dass der Verkaufsrhythmus hinter den Erwartungen zurückbleibt, ist auch der durchschnittliche Verkaufspreis von Li Auto deutlich gesunken.
Im ersten Quartal betrug der durchschnittliche Verkaufspreis pro Fahrzeug von Li Auto 266.000 Yuan, was im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 36.000 Yuan weniger ist und im Vergleich zum letzten Quartal um 3.000 Yuan weniger. Die Bilanz sagte, dass der Umsatz aus Fahrzeugverkäufen im ersten Quartal 2024 im Vergleich zum ersten Quartal 2024 gestiegen ist, hauptsächlich aufgrund des Anstiegs der Fahrzeugliefermenge, aber teilweise durch die Verringerung des durchschnittlichen Verkaufspreises infolge einer anderen Produktkombination kompensiert wurde.
Die im Mai dieses Jahres veröffentlichte intelligente Aufwertungsversion war das einzige große Trumpf von Li Auto im Bereich der Range-Extender-Fahrzeuge dieses Jahres. Aber die Elektromotor-, Batterie- und Range-Extender-Technologie des neuen Modells wurde nicht verbessert. Stattdessen konzentriert sich das neue Modell auf die intelligente Fahrerassistenz, wie die Verwendung der neuen Generation von Horizon- und NVIDIA-Chips für die intelligente Fahrerassistenz, die Standardausstattung mit ATL-Allwetter-Laserradar, die neue Nacht-AEB (Automatisches Notbremssystem) und AES (Automatisches Notausweichsystem) sowie die Verbesserung des Fahrzeug-Intelligenten Assistenten "Li Auto Tongxue".
Die mäßige Leistung in Bezug auf die Gesamtverkaufsmenge und den durchschnittlichen Verkaufspreis hat auch einen beträchtlichen Druck auf die finanzielle Leistung von Li Auto ausgeübt.
Im ersten Quartal betrug der Umsatz von Li Auto 25,93 Milliarden Yuan, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 1,1 % entspricht, aber einem Quartal-über-Quartal-Rückgang von 41,4 %. Der Nettogewinn betrug 650 Millionen Yuan, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 9,4 % entspricht, aber einem Quartal-über-Quartal-Rückgang von 81,7 %. Der Non-GAAP-Nettogewinn betrug 1,01 Milliarden Yuan, was einem Jahr-über-Jahr-Rückgang von 20,5 % und einem Quartal-über-Quartal-Rückgang von 74,9 % entspricht.