Chery macht erneut einen Angriff auf den Kleinwagenmarkt. Wie hoch sind die Chancen dieses Mal?
Neuerdings ist das Chery Domi auf den Markt gekommen. Dies ist auch eine neue Strategie von Chery auf dem Markt für reine Elektromobile im Kleinwagensegment.
Wenn man sich die Branche betrachtet, so hat das Marktgeschehen im Bereich der reinen Elektromobile in den Klassen A0 & A00 in diesem Jahr wirklich Spannendes zu bieten. Man denke nur an das Wuling Hongguang MINI EV, das Wuling Bingo, das Geely Xingyuan, das BYD Seagull, sowie das Changan Lumin und das FAW Bestune Xiaoma.
Von den Medienberichten über die Rückkehr des Chery Ant and des QQ Ice Cream zu Chery bis zur baldigen Markteinführung des Chery Domi und der geplanten Markteinführung des vergrößerten neuen QQ nächsten Jahres wird deutlich, dass Chery große Anstrengungen unternimmt, um die Serie der reinen Elektro-Kleinwagen um das QQ zu erweitern.
Das iCAR-Brand, eines der fünf Marken von Chery, konzentriert sich derzeit auf größere Fahrzeuge wie das iCAR V23 und das bevorstehende iCAR 05, die in der Kompaktklasse (Klasse A) oder darüber liegen.
Was sich aus der internen Neuausrichtung von Chery ergibt, ist die Frage, wie sich die neue Strategie für Kleinwagen auf die Entwicklung der Elektromobilität von Chery auswirken wird.
Der Kampf um die Kleinwagen
Tatsächlich hat der Markt für Kleinwagen schon immer Spannendes zu bieten. Das frühere Chery Ant hat beispielsweise sehr gut verkauft.
Bei der weiteren Produktentwicklung von Chery scheint es jedoch zu Unstimmigkeiten innerhalb des Unternehmens zu geben, was sich in ständigen Unternehmensumlagerungen und einer unsicheren Strategie widerspiegelt.
Es ist offensichtlich, dass der Markt für reine Elektromobile in den Klassen A0 & A00 sehr gut ist. Im vergangenen Mai hat das Geely Xingyuan über 30.000 Einheiten verkauft, und das BYD Seagull hat sogar über 60.000 Einheiten erreicht. Selbst wenn man die Exporte berücksichtigt, ist das eine beeindruckende Verkaufszahl.
Nach Daten der China Passenger Car Association hat das Xingyuan von Januar bis Mai insgesamt 164.500 Einheiten verkauft, und die Kombination aus Seagull und Dolphin hat über 300.000 Einheiten erreicht. Warum sind die Verkaufszahlen der A0+A00-Kleinwagen so hoch? Lassen Sie uns dies näher betrachten.
Meiner Meinung nach ist das Geely Xingyuan ein Hit, wie ein Vertriebsmanager eines Geely Galaxy 4S-Hauses es ausdrückt: "Man schlägt das BYD Dolphin mit den Preisen des Seagull". Mit einem Preis zwischen 69.800 und 98.800 Yuan hat es sich als "intelligentes Elektro-Kleinwagen-Juwel" auf dem A0-Markt für reine Elektromobile etabliert. Mit regionalen Subventionen kann der Endpreis der Version mit einer Reichweite von 410 Kilometern auf 50.000 bis 60.000 Yuan sinken, was auch einen echten Wettbewerbsdruck auf Benzinwagen ausübt.
Abgesehen von der Standardausstattung wie 540-Grad-Rundumbild, Flyme Auto in Kombination mit einem 10,25-Zoll-Zentraldisplay, dem God Shield Batteriesystem, einem Hochfeststahlfahrzeugaufbau, Reifendrucküberwachung und Rückfahrschallwarner, liegt der Hauptgrund für den Erfolg des Xingyuan darin, dass es für Berufstätige in der Stadt, Familien, die ein zweites Auto suchen, und junge Erstkauftreibende eine perfekte Kombination aus "Spitzenpreis-Leistungsverhältnis" bietet.
Das BYD Seagull, ein Einsteigerfahrzeug in der Preisklasse von 70.000 Yuan, hat praktisch keine Schwächen. Mit der Standardausstattung des intelligenten Fahrassistenzsystems "Tian Shen Zhi Yan C" (DiPilot 100), dem "Allgemeinen intelligenten Fahrassistenzsystem", setzt es ebenfalls auf das "Spitzenpreis-Leistungsverhältnis" im Wettbewerb.
Im vergangenen Jahr war das BYD Seagull das Fahrzeug mit den höchsten monatlichen Verkaufszahlen in der gesamten Branche. Dies hat in einem gewissen Maße die Struktur eines Nischenmarktes verändert und den Markt für Zweiradfahrzeuge von der funktional einfachen 1.0-Epoche in eine Epoche der Qualität und des Erlebnisses geführt. Auch die Wettbewerber haben gelernt, wie man ein Zweiradfahrzeug wirklich bauen kann.
Darüber hinaus sind das Geely Xingyuan und das auf der BYD e-Platform 3.0 basierende Seagull keine herkömmlichen Zweiradfahrzeuge mehr. Durch technologische Innovationen haben sie sich zu "Juwelen-Kleinwagen" entwickelt und sind in Bezug auf Technologie, Design, Innenausstattung, Sicherheit (einschließlich Fahrzeugaufbau und Batterie) und Intelligenz einen großen Schritt vorwärts getan im Vergleich zu den Produkten der vorherigen Generation.
Beim Seagull hat das Radstand von 2.500 Millimetern und der völlig ebene Fondboden eine deutliche Verbesserung gegenüber der vorherigen Generation gebracht. Das Geely Xingyuan hat zwar nur eine Länge von 4,1 Metern, aber ein Radstand von 2.650 Millimetern, was einen Längsraum von 890 Millimetern im Fond ermöglicht und somit ein geräumiges Innenleben bietet.
Es ist daher kein Zufall, dass Chery mit dem Domi in die gleiche Richtung geht. Das als SUV konzipierte Domi hat in Bezug auf Radstand, Design und Innenausstattung gegenüber dem Ant und dem QQ Ice Cream Fortschritte gemacht.
Schon an der Anordnung der Bühne auf der Vorstellung des Domi wird deutlich, dass es eine Hierarchie von "Kleiner Becher, Mittlerer Becher, Großer Becher" gibt. Das QQ nächsten Jahres wird noch den "Extra-Großen Becher" darstellen.
Im Vergleich zu allen bisherigen Produkten in der gleichen Klasse bieten das Geely Xingyuan und das BYD Seagull in der neuen Zeit neue Technologien, um die Bedürfnisse der Kunden zu erfüllen. Auch das Wuling MINI EV hat eine Vier-Tür-Version mit vier Sitzen eingeführt, und zusammen mit dem Wuling Bingo hat es ein neues Attraktivitätspotenzial geschaffen.
Im neuen Stadium des Wettbewerbs haben das Xingyuan, das Seagull, das Vier-Tür-Wuling MINI EV und das Wuling Bingo durch ihre führende Produktleistung und ihr Spitzenpreis-Leistungsverhältnis das Potenzial des gesamten Nischenmarktes aktiviert und reiche Erträge auf dem Markt eingefahren.
Ob man es "Technologiegerechtigkeit" oder "Technologieförderung" nennt, die Verbraucher können nun für etwa 50.000 bis 80.000 Yuan die neuesten technologischen Errungenschaften der Branchenumstellung genießen, was früher fast unmöglich war. Dies ist das Ergebnis des Wettbewerbs.
Deshalb beginnt Chery nun auch, das Potenzial dieses Marktes auszuschöpfen. Auch wenn es etwas später kommt, beteiligt es sich nun schnell mit dem aktuellen Domi und dem neuen QQ nächsten Jahr. Man könnte sagen: "Chery kommt spät, aber nicht zu spät."
Wendung im Schicksal
Die Markteinführung des Domi zeigt, dass Chery erkannt hat, dass das frühere Ant und das QQ Ice Cream nicht mehr den Anforderungen des wachsenden Kleinwagenmarktes entsprechen und durch neue Produkte ersetzt werden müssen.
Obwohl das Domi nur ein Übergangsprodukt ist und das wirklich "vergrößerte" QQ erst nächsten Jahr auf den Markt kommt, muss das Domi jetzt schon seine Rolle spielen.
Die Veränderungen auf dem Markt für reine Elektro-Kleinwagen haben auch eine interne Strukturanpassung von Chery New Energy notwendig gemacht. Dies umfasst die Neuaufteilung von Fabriken und Produktlinien, die ursprünglich alle unter Chery New Energy fielen. Dies zeigt, dass Chery ein großes Spiel in der Elektromobilitätsstrategie spielt.
Bei der Vorstellung des Domi habe ich gesehen, dass Zhang Hongyu, der zuvor an das Unternehmenshauptquartier versetzt wurde, im Mittelpunkt der Tribüne saß. Dies bestätigt die bisherigen Medienberichte über die "QQ Domestic Business Unit". Ich habe auch erfahren, dass QQ eine eigene Produktlinie wie Chery und Fengyun werden wird. Somit ist es logisch, dass die Geschäftseinheit unter der Leitung von Zhang Hongyu für Produkte wie das Chery Ant, das QQ Ice Cream und das Domi zuständig sein wird.
Außerdem haben Medien berichtet, dass eine neue von Chery intern als T12A bezeichnete Fahrzeugmodell ebenfalls von der QQ Geschäftseinheit übernommen wird. Insgesamt entwickelt sich QQ zu einer wiederbelebten und wachsenden Produktlinie. Ähnlich wie bei der "Fengyun"-Linie vollzieht sich eine Umstrukturierung der gesamten Produktpalette von Chery, diesmal jedoch diskret und stufenweise.
Es ist bekannt, dass Chery New Energy im Jahr 2010 gegründet wurde. Vor der Einführung des iCAR waren die Hauptprodukte Elektro-Kleinwagen wie das Ant, das QQ Ice Cream und das Wujie PRO (wenig bekannt).
Bei den größeren Fahrzeugen hat Chery New Energy versucht, das "Big Ant" eQ7 auf den Markt zu bringen, aber ohne Erfolg. Deshalb wurde später das iCAR entwickelt.
In der Organisationsstruktur von Chery gehört Chery New Energy der Chery Automobile Co., Ltd. an. Jetzt wurden die Führungskräfte, die Marken und die Geschäftseinheiten von Chery New Energy neu strukturiert, um die Geschäftseinheiten iCAR und QQ zu bilden. Dies zeigt auch die Strategie, Elektro-Kleinwagen und größere Fahrzeuge getrennt zu entwickeln.
Was das iCAR-Brand betrifft, wird das erste Fahrzeug, das iCAR 03, das im April 2023 vorgestellt wurde, wieder zu Chery zurückkehren. Da es ein Produkt war, das vor der Ankunft des Teams um Su Jun entwickelt wurde und nur einige Anpassungen vorgenommen wurden, richtet sich das iCAR 03 hauptsächlich an den privaten Verbraucher in den kleineren Städten.
Nach den aktuellen Informationen wird das intern als V25 bezeichnete iCAR 05 im zweiten Halbjahr des Jahres vorgestellt werden. Darüber hinaus wird das V23 wahrscheinlich in die neue Fabrik von Chery in der San Shan Economic Development Zone in Wuhu produziert werden. Über die zukünftigen Produkte von iCAR ist jedoch nichts bekannt.
Chery-Vorsitzender Yin Tongyue hat einmal gesagt, dass das iCAR-Brand die "Sonderwirtschaftszone" von Chery sei. Jetzt wird diese Zone noch weiter liberalisiert. Von Chery New Energy über iCAR zurück zu Chery - eine Reihe von Wendungen haben die Unterschiede im Denken zwischen traditionellen Automobilherstellern und Internetunternehmen deutlich gemacht. Die komplizierte Integration von Chery und Zhimi ist auch eine Notwendigkeit der Zeit.
Natürlich hat dies auch dazu geführt, dass die Zeitkosten für die Strukturanpassung von Chery New Energy relativ hoch sind. Dies ist die Realität, in der Chery in der Elektromobilität "über die Steine stolpert". Man hat am Anfang nicht alles durchdacht und hat Schritt für Schritt gelernt, aber die Lektion war teuer. Dieser Zustand muss so bald wie möglich geändert werden.
Auf dem gesamten Kleinwagenmarkt hat Chery New Energy nicht viel Zeit für Manöver. Nach all den Umwegen hat Chery, das sich zuvor eher auf Benzin- und Hybridfahrzeuge konzentriert hat, nicht genug Ressourcen in den Kleinwagenmarkt investiert. Jetzt ist es schwierig, aufzuholen.
Im Vergleich dazu haben Geely und BYD ihre Strategie besser durchdacht und schnell auf dem Kleinwagenmarkt agiert.
Dies ist etwas, was Chery lernen muss.
Ähnlich wie Chery hat auch Great Wall vor, sein ORA-Brand wieder aufzubauen. Die neue Führung von ORA unter Lü Wenbin zeigt, dass man diesen Nischenmarkt wieder ernst nimmt.
Letztendlich ist der Grund, warum Chery und Great Wall ORA in der Vergangenheit nicht in der Lage waren, ihre Elektro-Kleinwagen erfolgreich zu vermarkten, dass die Gewinne aus dem Benzin- und Hybridfahrzeugbereich zu groß waren und die Motivation für Elektromobile zu gering.
Jetzt geht es darum, ob man die kleinen oder die großen Zahlen betrachtet. Der Kleinwagenmarkt ist nicht nur im Inland, sondern auch im Ausland sehr vielversprechend.