Personalfragen bei der neuen intelligenten Forschung und Entwicklung von Chery festgelegt, Zweitrangiger Mitarbeiter von Qian Dazhu verlässt das Unternehmen | Exklusiv von 36Kr

Am 30. Mai gab die Chery-Gruppe eine Ankündigung heraus, in der sie ankündigte, die Geschäftstätigkeiten ihrer Tochterunternehmen Lion Tech und Dazhuo Intelligence sowie diejenigen des Forschungs- und Entwicklungs-Hauptzentrums zu integrieren und das "Chery Intelligent Center" zu gründen. Darunter werden Geschäftsmodule wie Intelligentes Cockpit, Assistent zur Fahrerunterstützung und Digitale Architektur eingerichtet.

Automobilredaktion von 36Kr hat erfahren, dass nach der Gründung des Intelligent Centers Wu Xuebin die Leitung übernimmt und für die Gesamtausrichtung der Intelligenzgeschäfte von Chery verantwortlich ist. Xie Baojun, der in zweiter Position steht, ist für den tatsächlichen Betrieb zuständig.

Zhang Xiaohong, der zuvor in zweiter Position bei Dazhuo Intelligence stand, hat kürzlich gekündigt. Zu Beginn der Gründung des Chery Intelligent Centers wurde sogar gerüchteweise behauptet, dass Zhang Xiaohong die Forschung und Entwicklung der Fahrerassistenzsysteme im Rahmen des Intelligent Centers leiten würde.

Die Automobilredaktion von 36Kr hat die Chery-Gruppe um Bestätigung gebeten, bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Meldung gab es keine Antwort.

Früher war Wu Xuebin stellvertretender Generaldirektor der Chery-Gruppe und zugleich CEO von Lion Tech, einem Tochterunternehmen von Chery. Er leitete die Forschung und Entwicklung des intelligenten Cockpits der Chery-Gruppe.

Xie Baojun ist ein Exekutiv aus der Zeekr-Szene, der im Oktober letzten Jahres Dazhuo Intelligence betrat. Er war zuvor Vizepräsident bei Zeekr und verantwortlich für die Geschäfte im Zusammenhang mit der elektronischen und elektrischen Architektur von Zeekr.

Zhang Xiaohong, der die Chery-Gruppe verlassen hat, war zuvor Leiter der Produktprojektgruppe für intelligente Fahrzeuge bei der Auto-Business Unit von Huawei. Im Jahr 2021 trat er bei NIO ein und wurde im vergangenen Jahr als Leiter des Autonomfahrtechnik-Zentrums von Chery COO von Dazhuo Intelligence und berichtete direkt an das Forschungs- und Entwicklungs-Hauptzentrum von Chery.

Vor der Integration der Intelligenzgeschäfte der Chery-Gruppe hatte die Chery-Gruppe sowohl Lion Tech, das das intelligente Cockpit forscht und entwickelt, als auch Dazhuo Intelligence, das die Fahrerassistenzsysteme selbst entwickelt. Darüber hinaus gab es eine ziemlich umfangreiche Matrix von Zulieferern für Fahrerassistenzsysteme. Dies führte zu wiederholten Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen und zu Verzögerungen bei den Forschungs- und Entwicklungsfortschritten.

Nachdem BYD die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme auf Fahrzeuge unter 100.000 Yuan herabgesetzt hat und die Geely-Gruppe die Qianli Haohan-Architektur veröffentlicht hat, hat auch die Chery-Gruppe begonnen, ihre Intelligenzgeschäfte zu reorganisieren.

Das komplexe Intelligenzgeschäft

Vor der Gründung des "Chery Intelligent Centers" war die Intelligenzforschung und -entwicklung der Chery-Gruppe verschiedenen Unternehmen zugeordnet. Da Gao Xinhua, CTO der Chery-Gruppe, es schwer hatte, sich gleichzeitig auf das gesamte Fahrzeug und die Intelligenz zu konzentrieren, fehlte es an einer Gesamtplanung und -ausrichtung bei der Intelligenzforschung und -entwicklung von Chery über einen längeren Zeitraum.

Die Forschung und Entwicklung des intelligenten Cockpits von Chery wurde von Lion Tech, einem 2014 gegründeten Tochterunternehmen, geleitet. Wu Xuebin war der CEO von Lion Tech.

Im Bereich der Fahrerassistenz hat Chery einerseits ihr eigenes Team für Fahrerassistenzsysteme, Dazhuo Intelligence, gegründet, andererseits hat es auch eine umfangreiche Matrix von Zulieferern eingeführt.

Dazhuo Intelligence ist ein 2023 gegründetes Tochterunternehmen von Chery. Chery Automobile Co., Ltd. hält 60 % der Anteile dieses Unternehmens, Wuhu Chery Technology Co., Ltd. 20 % und das Unternehmen unter dem Namen von Dazhuo Intelligence CEO Gu Junli 20 %.

Bezüglich der Technologiestrategie hat Dazhuo Intelligence zuvor angekündigt, dass es die End-to-End-Technologie anwendet.

Abgesehen von der Gründung von Dazhuo Intelligence und der Verfolgung der Eigenentwicklung ist die Zusammensetzung der Zulieferer für Fahrerassistenzsysteme von Chery auch ziemlich komplex.

Bis jetzt sind die Hauptzulieferer für Fahrerassistenzsysteme von Chery Qingzhou Zhihang, Jianzhi Technology, Huawei, Momenta, Bosch + Wenyuan Zhixing, Horizon, Zhuoyu Technology usw.

Das von Chery und Qingzhou Zhihang gemeinsam entwickelte City NOA ist ein Schlüsselprojekt nach der Gründung des Chery Intelligent Centers. Zuvor haben Chery und Luxshare Precision gemeinsam 100 Millionen US-Dollar in Qingzhou Zhihang investiert.

Die Zusammenarbeit zwischen Chery und Qingzhou Zhihang basiert auf der NVIDIA Orin-Y, Horizon J6E und J6M-Plattform mit einer Rechenleistung von etwa 200 TOPS. Die Algorithmen von Qingzhou Zhihang werden angewendet, und das Team von der ehemaligen Dazhuo Intelligence arbeitet gemeinsam mit Qingzhou Zhihang.

Jianzhi Technology entwickelt auf der Grundlage der Horizon J6E- und J6M-Plattform ein High-Speed NOA-System für Chery. Dies war eine Aufgabe, die Dazhuo Intelligence nicht abschließen konnte.

Die Automobilredaktion von 36Kr hat erfahren, dass der letzte Wurf von Dazhuo Intelligence auf die Massenproduktion und Lieferung des High-Speed NOA auf der Grundlage des Horizon J6E-Chips gesetzt wurde. Dieses System verwendet die Eigenentwicklung von Dazhuo für die Hinderniserkennung und die Fahrspurerkennungstechnologie von SenseTime.

Jedoch wurde das Team von Dazhuo Intelligence integriert, als es noch einen Monat bis zur geplanten Massenproduktion gab. Die unvollendeten Aufgaben von Dazhuo wurden an Jianzhi Technology übertragen.

Laut der Automobilredaktion von 36Kr hat Chery etwa 500 Millionen Yuan in Dazhuo Intelligence investiert. Angesichts des Investitions-Rendite-Verhältnisses waren die Ergebnisse von Dazhuo effizient. Daher verstehen viele Mitglieder von Dazhuo bis heute nicht, warum Chery plötzlich Dazhuo integrieren wollte.

Bei der Zusammenarbeit zwischen Huawei und Chery werden die Software und Hardware von Huawei verwendet. Neben dem AITO-Modell umfassen die zusammenentwickelten Fahrzeuge auch Modelle von Jetour und Xingtu Xingjiyuan.

Die Zusammenarbeit zwischen Momenta und Chery konzentriert sich hauptsächlich auf fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme. Ein Projekt basiert auf der Qualcomm 8620-Plattform und hat bereits das High-Speed NOA in Fahrzeugen implementiert. Ein anderes Projekt basiert auf der NVIDIA Orin-Y-Plattform und wird bald in Massenproduktion gehen.

Das von Bosch und Wenyuan Zhixing gemeinsam entwickelte City NOA-System, das mit zwei NVIDIA Orin-X-Chips ausgestattet ist, ist bereits in den Modellen Xingjiyuan ES und Xingjiyuan ET in Massenproduktion. Künftig werden Bosch und Wenyuan Zhixing auf der Grundlage der Orin-Y-Plattform auch Fahrerassistenzsysteme für die Ausfuhrmodelle von Chery anbieten.

Horizon wird auf der Grundlage seines eigenen J6p-Chips und seiner Algorithmen erstmals das City NOA in Chery-Modellen in Massenproduktion bringen.

Zhuoyu Technology ist nicht in das Chery-System integriert, sondern wird in iCAR-Modellen eingesetzt.

Eine so umfangreiche Matrix von Zulieferern für Fahrerassistenzsysteme wird die Kosten zwangsläufig erhöhen, und es ist auch schwierig, die Effizienz der Implementierung von Fahrerassistenzsystemen in Fahrzeugen zu gewährleisten.

Da Chery nun die Intelligenzgeschäfte von Lion Tech, Dazhuo Intelligence und des Forschungs- und Entwicklungs-Hauptzentrums in das "Chery Intelligent Center" integriert hat und Wu Xuebin und Xie Baojun die Leitung ernannt hat, zeigt dies, dass Chery die Nachteile der verstreuten Intelligenzforschung und -entwicklungsteams und des Mangels an einheitlicher Planung und Ausrichtung erkannt hat. In Zukunft besteht die Möglichkeit, dass das Chery Intelligent Center die Matrix von Zulieferern für Fahrerassistenzsysteme reduzieren wird.

Nicht nur Chery integriert

Die Integration der Intelligenzgeschäfte von Chery ist ein Spiegelbild des Integrationstrends in der Automobilindustrie.

Zum Beispiel die Geely-Gruppe, ein anderes traditionelles Automobilunternehmen.

Nach der Veröffentlichung der "Taizhou Erklärung" im vergangenen Jahr hat die Geely-Gruppe zunächst die Marken Zeekr und Lynk & Co. integriert und plant nun, das Zeekr Technology Group in die Geely-Gruppe zu integrieren.

Ende April dieses Jahres wurde die Ankündigung zur Integration der intelligenten Cockpit-Teams von Zeekr und Geely veröffentlicht. Das integrierte Team wird von Jiang Jun, dem neuen Chefwissenschaftler für Cockpits der Geely-Gruppe, geleitet. Derzeit verwendet Zeekr weiterhin das ZEEKR AI OS Cockpit-System, während alle anderen Marken der Geely-Gruppe das Flyme Auto Cockpit-System einsetzen.

Die Integration der Fahrerassistenzteams beider Unternehmen hat ebenfalls begonnen. Die Automobilredaktion von 36Kr hat von Geely-Mitarbeitern erfahren, dass die Fahrerassistenzproduktlösungen beider Gruppen nun miteinander verbunden werden, während sie zuvor voneinander unabhängig waren.

Ein weiteres Beispiel ist BYD.

Im vergangenen Jahr hat BYD eine Runde der Integration im Bereich der Fahrerassistenz durchgeführt und das Tianxuan-Team für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme in das Tianlang-Team für Mittel- und Niedrig-End-Lösungen integriert. Seit diesem Jahr hat BYD auch über 2.000 Mitarbeiter der Cockpitabteilung in das Tianlang-Team integriert.

Seitdem ist Li Feng, der ehemalige Leiter des Softwarezentrums der fünften Geschäftseinheit von BYD, für alle eigenentwickelten Softwaregeschäfte im Zusammenhang mit der Intelligenz von BYD verantwortlich. Han Bing, der Leiter des Fahrerassistenzzentrums des neuen Technologieinstituts von BYD, verwaltet die Hardware und die untere Software.

Die SAIC-Gruppe, ein anderes staatliches Unternehmen wie Chery, hat auch heftig integriert.

Nach seinem Amtsantritt hat der neue Generaldirektor von SAIC, Jia Jianxu, die Geschäfte von SAIC Motor Passenger Vehicle Co., Ltd., SAIC International, dem Forschungs- und Entwicklungs-Hauptzentrum und Zero OS Technology in eine "große PKW-Business Unit" integriert und mehrere Zulieferunternehmen von Huayu Automotive Systems Co., Ltd., einem Tochterunternehmen von SAIC, in ein neues Unternehmen für intelligente Fahrwerke integriert.

Angesichts der zunehmend heftigen Konkurrenz in der Branche ist die Integration der Schlüssel zur effizienten Nutzung von Ressourcen. Dies ist auch die Logik hinter der Gründung des Chery Intelligent Centers.

Das Problem ist jedoch, dass die Matrix von Zulieferern für Fahrerassistenzsysteme von Chery derzeit sehr umfangreich ist, und das einzige eigenentwickelte Team für Fahrerassistenzsysteme von Chery, Dazhuo Intelligence, integriert wurde. Es ist schwer vorherzusagen, welchen Einfluss dies auf die zukünftige Entwicklung der Intelligenz von Chery haben wird. In diesem Schlüsseljahr für die Börsengänge von Chery könnte die Frage, ob Chery sein Versprechen "Chery Intelligenz ohne Kompromisse" einhalten kann, ein wichtiger Faktor für den Börsengang von Chery werden.