5000 Yuan pro Tag. Der Mietpreis des Xiaomi YU7 übertrifft den von Lamborghini. Ist dies wirklich Luxus auf einem völlig neuen Niveau?

Die Mietpreise für Autos vergleichen sich mit denen von Lamborghinis. Ist das Xiaomi YU7 wirklich das am besten akzeptierte chinesische Luxusauto?

Nachdem die Zeit der Elektromobile angebrochen ist, haben die chinesischen Automobilhersteller alle in den Premiummarkt vorgedrungen. Traditionelle Automobilhersteller wie BYD, Changan und Great Wall sowie neue Marktteilnehmer wie NIO, XPeng und Li Auto haben alle Produkte mit einem Preis von über 200.000 Yuan auf den Markt gebracht. Doch ein hoher Produktpreis bedeutet nicht automatisch die Akzeptanz im Premiummarkt. Die Einstellung der Verbraucher ist der entscheidende Faktor.

Das Xiaomi YU7, das ab 253.500 Yuan erhältlich ist, hat binnen drei Minuten über 200.000 verbindliche Bestellungen erhalten. Diese Zahl ist deutlich höher als die kumulative Verkaufszahl des Konkurrenzmodells Tesla Model Y im Zeitraum von Januar bis Mai dieses Jahres. Die beeindruckende Anzahl an verbindlichen Bestellungen beweist, dass Xiaomi im Premiummarkt Fuß gefasst hat. Und das verrückte Verhalten des Xiaomi YU7 auf der zweiten Hand-Plattform Xianyu lässt uns die noch furchterregendere Stärke von Xiaomi erkennen.

Die Mietpreise vergleichen sich mit denen von Millionärsautos. Hat das Xiaomi YU7 einen Erfolg bei der Klasseübersprung?

Kein beliebtes Produkt kann der Spekulation durch Schwarzhändler entgehen, und das Xiaomi YU7 ist da keine Ausnahme. Auf der zweiten Hand-Plattform Xianyu haben bereits viele Leute Bestellungen zum Verkauf angeboten, mit Preisen zwischen einigen hundert und einigen zehntausend Yuan. Nach eingehender Untersuchung von Dianchetong stellte sich heraus, dass die Angebote mit niedrigen Preisen nur dazu dienten, die Nutzer anzuziehen und nicht die echten Preise für die Bestellübertragung darstellten. Einige Verkäufer haben sogar auf der Produktseite angegeben: "Der Höchstbietende gewinnt".

(Quelle: Screenshot von Xianyu)

Nicht alle Bestellungen können zu einem hohen Preis übertragen werden. Je kürzer der Lieferzeitraum einer Bestellung ist, desto höher ist der Preis. Bestellungen, die erst bis Ende dieses Jahres oder sogar bis nächstes Jahr lieferbar sind, lassen sich dagegen schwer verkaufen. Die übertragungskosten für Bestellungen von mehreren tausend bis zu zehntausend Yuan beweisen erneut die enorme Beliebtheit des Xiaomi YU7.

Was noch verrückter ist, sind die astronomischen Mietpreise für das Xiaomi YU7. Auf der Mietplattform HelloRent beträgt der Mietpreis für das Konkurrenzmodell Tesla Model Y in Guangzhou nur etwa 200 Yuan pro Tag. Der Preis für das Plug-in-Hybrid-Modell AITO M7 ist zwar etwas höher, aber immer noch unter 300 Yuan pro Tag.

(Quelle: Screenshot von Alipay)

Auf der Xianyu-Plattform variieren die Mietpreise für die Xiaomi YU7-Serie je nach Version zwischen 1.500 Yuan und 5.000 Yuan pro Tag. Die Angebote mit einem Preis von etwa 2.000 Yuan pro Tag beziehen sich in der Regel auf die Standardversion des Xiaomi YU7, während die Angebote mit einem Preis von über 3.000 Yuan pro Tag in der Regel auf das Xiaomi YU7 Max gehen. Im Vergleich zu Modellen wie dem Model Y und dem AITO M7 sind die Mietpreise für das Xiaomi YU7 etwa zehnmal höher.

(Quelle: Screenshot von Xianyu)

Die Mietpreise für Markenmodelle wie Lamborghini und McLaren, die im Verkaufspreis über eine Million Yuan kosten, vergleichen sich auf der Xianyu-Plattform nicht allzu sehr. In einigen Fällen sind die Mietpreise sogar billiger als für das Xiaomi YU7 Max.

Die Tatsache, dass die Schwarzhändler bei der Übertragung von Bestellungen beim ersten Verkaufspreis über 10.000 Yuan erzielten und die Mietpreise mit denen von Topluxusautos wie Lamborghini und McLaren vergleichbar sind, zeigt, dass das Xiaomi YU7 von den Verbrauchern im Premiummarkt akzeptiert wurde.

Natürlich gibt es auch einen Trick hinter den überdurchschnittlichen Mietpreisen für das Xiaomi YU7. Das Xiaomi YU7 ist erst vor kurzem auf den Markt gekommen. Aufgrund der begrenzten Produktionskapazität sind die Bestellungen bereits bis nächstes Jahr ausgebucht. Die anfängliche Liefermenge kann nicht den Marktbedarf decken, was zu dem Phänomen führt, dass das Seltene teuer ist.

Außerdem hat Xiaomi und Lei Jun eine enorme Einflussnahme auf die junge Verbraucherschaft. Die Aufmerksamkeit auf das neue Auto beim Markteintritt war sehr hoch. Viele Xiaomi-Fans und Automobilmedien möchten das Xiaomi YU7 ausprobieren. Obwohl die 4S-Händler Testfahrten anbieten, gibt es Einschränkungen bezüglich der Geschwindigkeit und der Route, so dass man die Leistung und Funktionen des Xiaomi YU7 nicht völlig frei erleben kann.

In diesem Fall brauchen die Xiaomi-Fans andere Wege, um das Xiaomi YU7 zu testen. Die zweite Hand-Plattform übernimmt diese Aufgabe. Die ersten Besitzer stellen ihre Produkte auf der zweiten Hand-Plattform zur Miete zur Verfügung. Die Schwarzhändler übertragen Bestellungen und verdienen einen Gewinn daraus.

Der Blase wird irgendwann platzen. Nur auf die vorübergehende Popularität des Xiaomi YU7 zu setzen, bedeutet nicht, dass das Auto in Bezug auf die Produktstärke Millionärsautos herausfordern kann. Xiaomi braucht mehr Produkte, um seine Position im Premiummarkt zu festigen und den Marktanteil traditioneller Luxusmarken zu verdrängen.

War die richtige Auswahl der Marktsegment der Schlüssel zum großen Erfolg von Xiaomi Auto?

Bei vielen erfolgreichen Produkten gibt es beim ersten Verkaufspreis Bestellübertragungs- und Mietpreise, die nicht ihrem tatsächlichen Wert entsprechen. Produkte wie die faltbaren Huawei-Smartphones und das Xiaomi SU7 haben diesen Ruhm erlangt. Die Tatsache, dass sich die Produkte auf der zweiten Hand-Plattform hochschaukeln lassen, ist ein Beweis für die Markenpräsenz und die Produktstärke. Aber mit steigender Produktionskapazität und erhöhter Liefermenge wird diese Popularität allmählich nachlassen, und die Bestellübertragungs- und Mietpreise für das Xiaomi YU7 werden sich allmählich auf ein normales Niveau einpendeln.

Für Xiaomi beweisen sowohl die kumulative Verkaufszahl von über 137.000 Einheiten des SU7 innerhalb von neun Monaten nach dem Markteintritt im Jahr 2024 als auch die über 200.000 verbindlichen Bestellungen des YU7 binnen drei Minuten nach dem Verkaufsstart die harte Stärke von Xiaomi Auto und seine Einflussnahme im Premiummarkt.

(Quelle: Xiaomi)

Als Unternehmen, das von der Mobiltelefonbranche in die Automobilbranche gewechselt hat, hat Huawei einen völlig anderen Weg eingeschlagen als Xiaomi. Huawei lehnt es ab, unabhängig Autos zu bauen und kooperiert mit Automobilherstellern wie Seres, Chery, Jianghuai und BAIC, um die Marke HarmonyOS Smart Auto zu schaffen. Die von ihm angebotenen Produkte sind hauptsächlich SUVs und Exekutivlimousinen. Xiaomi hingegen hat seinen Fokus auf den jungen Markt gerichtet. Das Coupé-Modell SU7 hat aufgrund seiner starken Leistung und der Einflussnahme von Xiaomi auf die junge Verbraucherschaft sofort nach dem Markteintritt ein Erfolg geworden.

Obwohl das Xiaomi YU7 als SUV positioniert ist, ist seine Höhe von 1.600 mm (bei einigen Modellen 1.608 mm) im Vergleich zur Höhe von 1.750 mm des Li L7 und 1.760 mm des AITO M7 eher niedrig. Insgesamt wirkt es sportlich und junggeblieben.

Die Statistiken der Marktforschungsinstitution QuestMobile zeigen, dass die 90er und 00er in der Gruppe der Nutzer, die Smart Auto-Apps installiert haben, einen Anteil von 48,2 % ausmachen. Die junge Generation ist der Motor für das Wachstum der Branche. Xiaomi, das den richtigen Marktsegment gewählt hat, profitiert von den Branchentrends.

Aber die begrenzte Modellpalette bleibt immer noch ein Problem für Xiaomi. Derzeit deckt Xiaomi mit der SU7-Serie und der YU7-Serie den Segment der Elektromobilen mit einer Leistung zwischen 200.000 und 350.000 Yuan ab. Bei der anderen großen Kategorie der Elektromobilen, den Hybridmodellen, hat Xiaomi bisher keine Produkte auf den Markt gebracht.

Die von der China Association of Automobile Manufacturers veröffentlichten Daten zeigen, dass im chinesischen Elektromarkt im Jahr 2024 der Anteil der reinen Elektromobile etwa 60 % betrug, was einem Rückgang von 10,4 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Anteil der Plug-in-Hybridfahrzeuge (einschließlich Range-Extender) betrug 40 %, was einem Anstieg von 10,4 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zweifellos werden die Plug-in-Hybridmodelle allmählich zur Säule der Elektromobilbranche. Xiaomi muss so bald wie möglich Range-Extender-Autos auf den Markt bringen, um die andere Hälfte des Elektromarktes zu erobern.

(Quelle: Xiaomi)

Außerdem sind die Verkaufszahlen der Mittel- und Niedrigpreiswagen deutlich höher als die der Luxuswagen. Die Automobilhersteller versuchen ständig, in den Premiummarkt vorzudringen. Einerseits liegt es daran, dass die Gewinnspannen bei Luxuswagen höher sind. Andererseits ist das Luxusauto eine Plattform, um die technische Stärke zu demonstrieren und die Popularität des Unternehmens zu erhöhen. Anfang dieses Jahres ist das Xiaomi SU7 Ultra auf den Markt gekommen und hat in Bezug auf die Produktstärke und den Preis tatsächlich Porsche eingeholt. Es gewinnt nicht mehr nur durch höhere Ausstattungen und günstigere Preise, sondern auch durch die Qualität. Ebenso braucht das Xiaomi YU7 ein Ultra-Modell, um mit dem Porsche Macan konkurrieren zu können.

Von BYD Yangwang bis HarmonyOS Smart Auto Zunjie gehen die chinesischen Automobilhersteller Schritt für Schritt in den Millionärsmarkt vor. Im Vergleich zu ihnen hat die Xiaomi-Marke eine jüngere Zielgruppe und bietet mehr Möglichkeiten.

Xiaomi hat bereits einen Platz im Klub der Elektromobilriesen

Vor kurzem hat He Xiaopeng, CEO von XPeng Motors, in einem Interview gesagt, dass die chinesischen Elektromobilhersteller in den nächsten drei Jahren eine Eliminationsrunde durchlaufen werden, gefolgt von einer Qualifikationsrunde von drei bis fünf Jahren. Am Ende werden möglicherweise weniger als sieben Hersteller übrig bleiben. Andere Branchenvertreter wie Yu Chengdong und Li Xiang haben ähnliche Aussagen getroffen.

In ihrer Ansicht nimmt die Konzentration in der Automobilbranche zu. Der Beginn der Elektromobilära ist eine Neubewertung der Branche. Die Automobilhersteller müssen entweder mit ihrer harten Stärke aus der Sturm herauskommen und zu Branchenriesen werden oder sich zusammenschließen, um ihre Stärke zu erhöhen. Andernfalls werden sie vom Markt eliminiert.

Unter den globalen Elektromobilherstellern hat BYD die stabilste Position. Die Verkaufszahl von über drei Millionen Autos im Jahr 2024 ist das beste Zeugnis für seine Stärke. Marken wie HarmonyOS Smart Auto, Tesla und Li Auto sind ebenfalls sehr stark. Traditionelle chinesische Automobilhersteller wie Geely, Great Wall, Toyota, Volkswagen und Ford befinden sich im Umbruch. Diese Eliminationsrunde wird äußerst anspruchsvoll sein.

Xiaomi, das erst seit etwas mehr als vier Jahren im Automobilgeschäft ist, erscheint auch mit der Unterstützung von Xiaomi Group im Vergleich zu den Giganten in der Branche einsam. Glücklicherweise hebt die hohe Nachfrage nach dem Xiaomi SU7 und YU7 sowie das Verhalten des YU7 auf der zweiten Hand-Plattform kürzlich den Vorteil von Xiaomi hervor, dass es bei der jungen Verbraucherschaft sehr beliebt ist.

(Quelle: Xiaomi)

Auf globaler Ebene hat die Xiaomi-Marke auch in Indien, Südostasien, Europa und dem Nahen Osten einen gewissen Einfluss. In Zukunft wird es möglich sein, diesen Einfluss auf die Automobilprodukte zu übertragen und Xiaomi Auto global zu etablieren. Kurzfristig ist es für Xiaomi Auto am wichtigsten, den chinesischen Markt gut zu bedienen, die Produktionskapazität so bald wie möglich zu erhöhen und