Multinationale Automobilhersteller: Gegenangriff auf chinesische neue Marktakteure mit "Übergangstechnologien"

Immer mehr internationale Automobilhersteller schmecken den süßen Frucht der Hybridtechnologie.

Der Lexus RX 350h hat mit einem ultrasparsamen Verbrauch von 5,38 Litern pro 100 Kilometern die Rangliste der luxuriösen SUVs in Nordamerika dominiert.

Trotz eines Absatzrückgangs von 4 % im Jahr 2024 hat Mercedes-Benz seinen Jahresverkauf an Plug-in-Hybridmodellen um 13 % im Vergleich zum Vorjahr gesteigert. Kürzlich wurde auch berichtet, dass das Unternehmen nun verstärkt an Hybridfahrzeugen mit großen Batterien arbeitet.

BMW hat auf der Shanghai Auto Show 2025 seinen Technologiestrategieplan mit einer dreisträngigen Entwicklung von Verbrennungsmotoren, Hybridfahrzeugen und reinen Elektromobilen vorgestellt, was viel Aufmerksamkeit erregte. Jetzt will das Unternehmen die Reichweitenverlängerungstechnologie wieder aufnehmen.

Der CEO von Audi hat in einer internen Sitzung direkt gesagt: "Wir haben den strategischen Wert der Plug-in-Hybridfahrzeuge gravierend unterschätzt!"

Der Aufstieg der Hybridfahrzeuge ist kein Zufall. Internationale Automobilhersteller umarmen die Hybridtechnologie mit offenen Armen. Hinter dieser dramatischen Wende verbirgt sich eine technologische Gegenoffensive um das Überleben. Die Giganten, die einst die chinesische Technologie als "Nachahmer" betrachteten, wollen nun mit chinesischen Hybridlösungen den chinesischen Markt erobern.

In China, das die weltweit höchste Dichte an Ladesäulen hat, hat der Verkauf von Hybridfahrzeugen stark zugenommen. In Europa, wo es nur 50.000 öffentliche Schnellladesäulen gibt, sind Hybridfahrzeuge bereits die Stütze des Absatzes von Luxusautos. Der Kapitalmarkt zeigt seine Präferenzen mit echten Investitionen: Die Aktie von Tesla, das sich auf reine Elektromobile konzentriert, hat im Jahr um 37 % eingebüßt, während Toyota aufgrund des starken Absatzes seiner Hybridmodelle wieder an die Spitze der Weltautomobilhersteller in Bezug auf den Marktwert gekommen ist.

Während die Anhänger der reinen Elektromobilität immer noch über die Reichweitenangst und die Brandgefahr streiten, hat die technologische Entwicklung die Hybridfahrzeuge grundlegend verbessert - diese Gegenoffensive der traditionellen Automobilriesen ändert die Regeln des E-Mobilitätskriegs still und leise.

1. Die Wende der Giganten: Vom "Unterdrückten" zum "Rettungsanker"

Im Juni 2025 hat der neue CEO von Audi, Gernot Döllner, mit einer Erklärung die Branche erschüttert: Er hat den Plan seines Vorgängers, bis 2033 die Produktion von Verbrennungsmotoren aufzugeben, aufgegeben und stattdessen beschlossen, "in den nächsten zehn Jahren die Produktion von Verbrennungs- und Hybridfahrzeugen parallel fortzusetzen".

Dies ist kein Einzelfall.

Mercedes-Benz hat die Lebensdauer des Benziner A-Klasse-Modells bis 2026 verlängert und das "große V8" in seinen topaktuellen AMG-Modellen wieder eingeführt. Volvo hat sein Versprechen, bis 2030 vollständig elektrifiziert zu sein, zurückgenommen. Porsche hat sogar die Verkaufsdauer des Benziner Cayenne-Modells bis nach 2030 verlängert.

Bild: Mercedes-AMG bringt das "große V8" zurück. Quelle: Screenshot aus "New Energy Outlook" im Internet

Diese Giganten, die einst die Flagge der Elektrifizierung hoch hielten, wenden sich nun kollektiv den Hybridfahrzeugen zu. Denn der Markt hat die Idealisten wachgerüttelt - der Verkauf des Benziner Audi Q3 ist im ersten Halbjahr 2024 um 27 % gefallen, während der Verkauf des Plug-in-Hybridmodells im gleichen Zeitraum um 18 % gestiegen ist. Lexus hat in Nordamerika mit seinen Hybridmodellen den Markt dominiert. Der RX 350h hat mit einem Verbrauch von 5,38 Litern und einer Leistung von 457 PS drei Monate lang die Rangliste der luxuriösen SUVs an der Spitze gehalten.

Bild: Audi Q3 Plug-in-Hybrid - Lexus RX 350h. Quelle: Screenshot aus "New Energy Outlook" im Internet

Hinter den Marktzahlen verbirgt sich die echte Wahl der Verbraucher: Wenn reine Elektromobile aufgrund der Reichweitenangst und der Ladeerschwernisse Verbraucher abschrecken, sind Hybridfahrzeuge die beste Lösung für diejenigen, die sowohl umweltfreundlich fahren als auch Freiheit haben möchten.

Noch dramatischer ist die Umkehrung des Technologiestrategiewegs. Mercedes-Benz hat in seiner neuen Plug-in-Hybridversion des CLA direkt das AI-Hybridantriebssystem einer chinesischen Marke übernommen. Der Plug-in-Hybrid von BMW X3 basiert auf der THS-Struktur von Toyota. Diese Giganten, die einst die chinesische Technologie als "Nachahmer" betrachteten, nutzen nun chinesische Hybridantriebssysteme, um den chinesischen Markt zu erobern.

Bild: Mercedes CLA Plug-in-Hybrid - BMW X3 Plug-in-Hybrid. Quelle: Screenshot aus "New Energy Outlook" im Internet

Der tiefere Grund dahinter ist "die chinesischen Technologien erlernen, um China zu bekämpfen" - mit den reifen chinesischen Hybridlösungen wird der Elektromobilitätsangriff der neuen chinesischen Kraftwagenhersteller abgewehrt. Ein Audi-Ingenieur hat privat zugegeben, dass das Unternehmen 2,1 Milliarden Euro in die Entwicklung einer eigenen Elektromobilitätsplattform investiert hat, aber nur einen Marktanteil von 15 % erreicht hat. Im Gegensatz dazu hat das chinesische Hybridantriebssystem innerhalb von drei Monaten bereits über 100.000 Einheiten verkauft.

Hinter dieser Wende verbirgt sich eine blutige Lehre. Die Volkswagen Group hat im Jahr 2024 einen Verlust von 2,1 Milliarden Euro in ihrem Elektromobilitätsgeschäft gemacht, während die Verbrennungsmotorfahrzeuge 65 % der Gewinns erwirtschaftet haben. Wenn der Kapitalmarkt die Geduld mit der "Elektromobilitätsgeschichte" verliert, werden Hybridfahrzeuge zur Rettungsanker, um kurzfristige Gewinne und langfristige Transformation auszugleichen.

Wie Honda bei der Anpassung seiner Strategie zugeben musste: "Wenn wir bis 2030 einen Gesamtabsatz von 3,6 Millionen Fahrzeugen aufrechterhalten möchten, müssen wir sicherstellen, dass 2,2 Millionen davon Hybridfahrzeuge sind."

2. Das Gesetz der Hybridfahrzeuge: Die beste Lösung bei der weltweiten Ladesäulenknappheit

Warum setzen internationale Automobilhersteller so stark auf Hybridfahrzeuge? Kurz gesagt, Verbrennungsmotorfahrzeuge sind nicht mehr beliebt, und reine Elektromobile haben Reichweitenangst.

China hat 60 % der Weltladesäulen, mehr als zehn Millionen Stück, was die höchste Dichte weltweit ist. Dennoch hat der Verkauf von Hybridfahrzeugen im Jahr 2024 um 85 % gestiegen und 42,2 % des Gesamtverkaufs an Elektromobilen ausgemacht. In Europa gibt es nur 50.000 öffentliche Schnellladesäulen, und in den mittleren US-Bundesstaaten gibt es durchschnittlich nur eine Ladesäule alle 200 Kilometer.

Wenn man reine Elektromobile verkauft, obwohl die Ladesäulen die Ladebedürfnisse nicht decken können, ist dies eine Spaltung zwischen Infrastruktur und Verbrauchswahl, ähnlich wie wenn man in Hainan Winterjacken verkauft: Es ist nicht, dass das Produkt schlecht ist, sondern es ist die falsche Anpassung an die Situation.

Deshalb haben die Verbraucher in Nordamerika an Audi gerufen "Wir wollen Elektrifizierung, aber keine reinen Elektromobile". Schließlich hat Audi sich geopfert: Im Jahr 2025 werden 10 Plug-in-Hybridmodelle eingeführt, die alle wichtigen Modelle von A3 bis Q7 abdecken. In Japan ist die Sache noch radikaler: Der Anteil der Hybridfahrzeuge beträgt bis zu 90 %. Ein Toyota-Ingenieur hat sogar gesagt: "Reine Elektromobilität? Das ist nur ein Wahlfach für Hybridfahrzeuge!"

Hinter dieser Wahl verbirgt sich eine harte Realität: Obwohl die EU das Gesetz "Verbrennungsmotorfahrzeuge werden ab 2035 verboten" verabschiedet hat, gibt es Ausnahmen für Hybridfahrzeuge. Die Trump-Regierung hat das Elektromobilitätsgesetz von Biden zurückgenommen, was eine Lücke für Hybridfahrzeuge geschaffen hat.

In der Welt der Elektromobilität wird folgendes Szenario immer häufiger: Während die Fahrer von reinen Elektromobilen auf der Autobahn in der Raststätte um die Ladesäulen streiten, fahren die Fahrer von Hybridfahrzeugen mit vollgetanktem Benzin weiter.

Das Geely Galaxy L6 EM-i hat mit einem Verbrauch von 3 Litern bei leerem Tank die Verbrennungsmotorfahrzeuge in der gleichen Klasse geschlagen. Ein Fahrer hat gescherzt: "Mit einem Tank Benzin kann ich eine Fahrt von Peking nach Shanghai machen und noch zwei Raster im Tank haben." Das Li Auto L9 hat eine reine Elektromobilitätsreichweite von 215 Kilometern, was 90 % der täglichen Pendelfahrten in der Stadt abdeckt. Bei langen Fahrten kann es auch mit Benzin betrieben werden und ist wie ein "perpetuum mobile".

Bild: Geely Galaxy L6 EM-i - Li Auto L9. Quelle: Screenshot aus "New Energy Outlook" im Internet

Der Verbrauch von Hybridfahrzeugen bei leerem Tank ist niedriger als der von Verbrennungsmotorfahrzeugen, und die reine Elektromobilitätsreichweite deckt die täglichen Fahrten ab. Der überlegene Vorteil der Hybridfahrzeuge verbirgt sich in den Details des alltäglichen Fahrens.

Die schnelle technologische Entwicklung hat die Hybridfahrzeuge von einer "Kompromisslösung" zu einem "Alleskönner" gemacht.

Toyota hat durch eine "diversifizierte Hybridfahrzeugkombination und eine lokale Produktion" die Kosten gesenkt. Beispielsweise hat der Plug-in-Hybrid von Toyota C-HR eine reine Elektromobilitätsreichweite von 66 Kilometern im WLTP-Zyklus und einen Verbrauch von 5 Litern pro 100 Kilometern im Hybridmodus. Der Verkauf dieses Modells hat sich um 256 % erhöht, was die Präferenz der europäischen Verbraucher für Technologien zur Beseitigung der Reichweitenangst bestätigt.

Bild: Toyota C-HR Plug-in-Hybrid. Quelle: Screenshot aus "New Energy Outlook" im Internet

BMW hat auch gute Ergebnisse bei der Hybridtechnologie erzielt. Das 2025er BMW X1 Plug-in-Hybrid hat eine technologische Aufrüstung erhalten und eine 24-kWh-Batterie installiert, was die reine Elektromobilitätsreichweite im NEDC-Zyklus auf 110 Kilometer erhöht hat. Dieses Fahrzeug hat drei Antriebsmodi: Im AUTO-Modus wird die reine Elektromobilität bevorzugt, im MAX-Modus wird die reine Elektromobilitätsreichweite maximiert, und im SAVE-Modus wird der Verbrennungsmotor gezwungen, um die Batterie aufzuladen.

Bild: BMW X1 Plug-in-Hybrid. Quelle: Screenshot aus "New Energy Outlook" im Internet

Natürlich haben auch Audi, Mercedes-Benz, Jeep und Mitsubishi unterschiedliche Hybridfahrzeugstrategien und konkurrieren um den globalen Marktanteil.

3. Die Lösung der Probleme: Die "Wundermittel" für die Nachteile der Hybridfahrzeuge

Allerdings haben Hybridfahrzeuge das "Erbsünde" einer "kurzen Batterielebensdauer", was die täglichen Pendelfahrten der Verbraucher weltweit beeinträchtigt.

Das sind die Probleme der kurzen Reichweite, der langsamen Energieaufladung und der starken Batteriealterung. Aufgrund der kleinen Batteriekapazität (normalerweise nur 15 - 20 kWh) müssen die Fahrer von Hybridfahrzeugen täglich oder sogar mehrmals am Tag aufladen. Die häufige Entladung und Ladung führt zu einem Batterieverlust von 30 % nach zwei Jahren, während der Verlust bei reinen Elektromobilen durchschnittlich nur 15 % beträgt.

Die Erfahrung von Wang Chao (Pseudonym),