Das ideale Großverteilungssystem: Der Präsident Ma Donghui ist für die Forschung und Entwicklung, die Lieferkette und den Vertrieb insgesamt verantwortlich | Exklusiv von 36Kr
Text | Li Anqi
Redaktion | Li Qin, Yang Xuan
Letzte Nacht hat das neue Xiaomi-Auto wie eine Nuklearbombe ein erstaunliches Ergebnis erzielt: Innerhalb von 3 Minuten wurden 200.000 verbindliche Reservierungen für das YU7 getätigt. Unter der Woge des YU7 haben einige Konkurrenten in aller Eile in den "Kriegsmodus" geschaltet.
Automobilredaktion von 36Kr hat exklusiv erfahren, dass das chinesische Elektromobilunternehmen Li Auto am 27. Juni eine interne Ankündigung herausgegeben hat, in der neue Personalbelegungen bekannt gegeben wurden. Ma Donghui, der Präsident von Li Auto, wird ab sofort die Forschungs - und Entwicklungsabteilung, die Fertigungs - und Beschaffungsabteilung sowie die Vertriebsabteilung leiten und dem CEO Li Xiang Bericht erstatten.
Der Kern dieser Anpassung liegt im Vertrieb. Die Vertriebsabteilung wird nun der Forschungs - und Beschaffungsgruppe zugeordnet. Ma Donghui wird die Produktion, Beschaffung und Vertrieb insgesamt leiten, um die geschlossene Schleife von "Strategie bis Betrieb" zu unterstützen.
Zu Beginn dieses Jahres wurde Ma Donghui, Präsident von Li Auto, zum Leiter der Strategie für intelligente Fahrzeuge ernannt und übernahm die Planung und Umsetzung der strategischen Ziele im Bereich der intelligenten Fahrzeuggeschäfte. Gleichzeitig übernahm Ma Donghui die Leitung der "Gemeinsamen Sitzung für Produktion, Beschaffung und Vertrieb". Li Auto beabsichtigte, Produktion, Lieferkette und Vertrieb enger zu koordinieren.
Die Veränderungen zu Jahresbeginn betrafen nur die Entscheidungsgruppe und keine Änderungen der physischen Organisationsstruktur. Nach dieser Anpassung wird Ma Donghui von der Organisationsstruktur her noch tiefer in die Produktion, Beschaffung und Vertrieb von Fahrzeugen involviert sein.
Zou Liangjun, der ehemalige leitende Vizepräsident für Vertrieb und Service von Li Auto, der zuvor dem CEO Li Xiang Bericht erstattete, wird nach der Anpassung weiterhin als Berater für den Vertriebs - und Servicebereich fungieren.
Außerdem hat sich der Leiter der ersten Ebene der Auslandsabteilung, die von Zou Liangjun verwaltet wird, von Wang Jin zu Wu Zuomin geändert. Wu Zuomin ist der leitende Einkaufsleiter von Li Auto und war auch 2016 bei seiner Anstellung bei Li Auto für den Auslandsmarkt und das Mobilitätsgeschäft verantwortlich.
Li Auto - CEO Li Xiang ist weiterhin für die Produktlinien, die Produktabteilung, die Marke, die Strategie und andere Teams im Bereich des Automobilgeschäfts verantwortlich und wird mehr Energie in den Bereich KI (Künstliche Intelligenz) investieren. Li Xiang hat mehrmals öffentlich erklärt, dass Li Auto in Zukunft ein erstklassiges Künstliche - Intelligenz - Unternehmen werden soll. Derzeit konzentriert sich die KI - Investition von Li Auto hauptsächlich auf Bereiche wie das große Assistenzfahrmodell VLA (Vision - Sprache - Aktion).
Diese Personalveränderung bei Li Auto ist zweifellos eine Maßnahme, um die Organisation für die bevorstehende Markteinführung von zwei rein elektrischen Modellen zu optimieren.
Das Xiaomi - Auto YU7 hat binnen einer Nacht sein Jahresverkaufsziel erreicht. Dies bedroht nicht nur den langjährigen Marktführer im Bereich der Elektro - SUVs, das Tesla Model Y, sondern auch die beiden Elektro - SUVs i6 und i8 von Li Auto.
Non nur die Elektromodelle, sondern auch die Basislinie der Reihen mit Reichweitenverlängerer L von Li Auto sind seit diesem Jahr von Mitbewerbern wie AITO, Denza, Lynk & Co und Deepal kopiert und "geehrt" worden.
Allerdings ist die reale Marktkonkurrenz möglicherweise noch brutaler. Laut Informationen der Automobilredaktion von 36Kr wird Li Auto auch die Verkaufsziele für das zweite Quartal herabsetzen. Im ersten Quartal dieses Jahres hat Li Auto 92.800 Fahrzeuge ausgeliefert und plante, im zweiten Quartal 123.000 bis 128.000 Fahrzeuge auszuliefern. Jetzt hat sich dieser Plan geändert.
Angesichts der Tatsache, dass die Reihen mit Reichweitenverlängerer umkämpft werden und die Elektromodelle noch nicht reif sind, versucht Li Auto, ein stabileres Fundament aufzubauen. Zuvor hat Li Auto bereits den Vertriebsteam reorganisiert und die ursprünglichen 26 Vertriebsregionen zu fünf großen Regionen (Osten, Westen, Süden, Norden und Mitte) zusammengelegt, um die Ressourcen besser zu konzentrieren.
Im Bereich des Netzwerks für die Elektromobilitätsaufladung hat Li Auto bereits über 2.500 Superladesäulen in Betrieb genommen und plant, bis Ende des Jahres das Ziel von 4.000 Superladesäulen zu erreichen, was einer durchschnittlichen Eröffnung von 4 Superladesäulen pro Tag entspricht. Der Sturm hat begonnen, und die Automobilhersteller können nur mehr Potenzial anhäufen, um auf einen Gegenangriff zu warten.