Erster Test des Xiaomi YU7: Wenn ein Leistungskanon das "Familienorientiertes Betriebsmodus" aktiviert.

Wenn Sie diesen Artikel lesen, ist das Xiaomi YU7 bereits offiziell auf den Markt gekommen:

• Langstrecken-Rear-Wheel-Drive-Version: 253.500 Yuan;
• Allradantrieb Pro-Version: 279.900 Yuan;
• Allradantrieb Max-Version: 329.900 Yuan.

Im Jahr 2025, wenn Sie ein reines Elektro-SUV für Ihre Familie auswählen möchten, haben Sie möglicherweise so viele Optionen, dass es verwirrend wird. Was kann also ein „Crossover-Spieler“ wie Xiaomi uns eigentlich bieten?

Mit dieser Frage haben wir kürzlich das oberste Modell, das Xiaomi YU7 Max, auf einer kleinen Fernreise getestet, um in der realen Fahrpraxis die Antwort zu finden.

Naturgemäß haben wir auch die Energieverbrauchsdaten während der gesamten Fahrt aufgezeichnet. Die Antwort auf diese Frage wollen wir jedoch bis ans Ende des Artikels offen lassen.

Jetzt beginnen wir zunächst mit der dynamischen Fahrerfahrung.

Wenn das Fahrwerk des YU7 die Textur eines „Käsekuchens“ bekommt

Die Krone der gesamten Fahrgastzellen-Erfahrung im Xiaomi YU7 ist zweifellos das „Xiaomi Skyline Display“, das auf der Vorverkaufs-Presskonferenz angekündigt wurde.

Es muss betont werden, dass es sich nicht um ein einfaches Display handelt, sondern um einen Informationslichtstreifen, der durch drei Gruppen von Mini-LED-Lichtquellen unter der Frontscheibe projiziert wird. Der Lichtstreifen ist 1,1 Meter lang und hat eine Helligkeit von bis zu 1.200 Nits.

Wie ist die tatsächliche Erfahrung damit?

Zunächst unterscheidet es sich von herkömmlichen HUDs. Da es einen schwarzen Hintergrund hat, bleibt der angezeigte Inhalt auch bei starker Sonneneinstrahlung sehr klar.

Zweitens ist die Informationslayout auch sehr sinnvoll. Wichtige Fahrinformationen wie Geschwindigkeit, Gang und Reichweite bleiben immer direkt vor dem Fahrerauge. Zusatzinformationen wie Navigation und Blindspot-Kamera erscheinen nur, wenn sie benötigt werden, und stören nicht.

Die Erfahrung damit ist völlig anders als bei den langgestreckten „Hängemattdisplays“ in einigen anderen Modellen. Da es sich um eine Projektion handelt, liegt der visuelle Fokus weiter weg. Sie müssen nicht ständig die Brennweite zwischen der Straße und dem nahe gelegenen Display ändern, was das Lesen der Informationen einfacher macht und die Augen auch bei längerer Fahrt weniger strapaziert.

All diese reibungslosen Erfahrungen sind auf das ständig sich entwickelnde Peng OS zurückzuführen. Sie können die Anzeigemodule des Skyline Displays im Infotainment-System individuell einstellen. Jedes Modul hat sehr feine Animationseffekte.

Interessant ist das Haustier-Modul. Die kleinen Haustiere wackeln, wenn Sie aggressiv fahren. Allerdings haben Sie in solchen Momenten wahrscheinlich keine Zeit, sie anzusehen, da Sie am Lenkrad festhalten müssen.

Das erste Problem, das uns beim Fahren des Xiaomi YU7 in den Sinn kam, betraf die Reifen.

Nach Veröffentlichung der offiziellen Parameter gab es viele Zweifel im Netz: Warum hat ein Hochleistungs-SUV nur 245 mm breite Reifen? Ist dieser „Fuß“ für seine starke Leistung nicht zu klein?

Die Erklärung von Xiaomi ist, dass die Reichweite Priorität hat. Der Xiaomi YU7 mit Langstrecken-Rear-Wheel-Drive hat eine CLTC-Reichweite von 835 Kilometern, was derzeit der beste Wert für Mittel- und Großklasse Elektro-SUVs ist. Natürlich können Sie auch 21-Zoll-Räder bestellen und die Hinterräder auf 275 Millimeter verbreitern, um bessere Traktion zu erhalten.

Diese scheinbar einfache Wahl zeigt von Anfang an den grundlegenden Unterschied zwischen dem YU7 und dem SU7 in der Produktpositionierung.

Wenn das Xiaomi SU7 hauptsächlich darauf abzielt, auf der Rennstrecke neue Rekorde zu setzen und die Leistungsprägung von Xiaomi-Fahrzeugen zu etablieren, dann möchte der neue YU7 eher ein komfortables, energiesparendes und täglich begleitendes Fahrzeug sein.

Dieser „Alltagseindruck“ zeigt sich zunächst im sorgfältig abgestimmten Fahrwerk.

Alle YU7-Modelle sind standardmäßig mit CDC-Dämpfern ausgestattet. Die Pro- und Max-Versionen haben zusätzlich eine Zweikammer-Luftfederung. Diese Hardware-Kombination sorgt dafür, dass kleine Unebenheiten auf der Straße sehr gut gefiltert werden. Im Vergleich zum immer angespannten Fahrstil des SU7 ist der YU7 viel entspannter und sanfter.

Es muss jedoch betont werden, dass es sich immer noch um ein Xiaomi handelt. Die sportliche DNA der Marke ist immer noch vorhanden.

Selbst wenn Sie schneller fahren, hat das Fahrzeug in Kurven immer noch gute Seitenstützung. Das Gefühl ist sehr einzigartig, als ob Sie in einen dicken Käsekuchen hineinschlagen. Sie können die Kraftübertragung deutlich spüren, aber der gesamte Prozess wird von einer sehr weichen und elastischen Dämpfung umhüllt.

Dieser feine Ausgleich zwischen Komfort und Fahrleistung ist unserer Meinung nach der erfolgreichste und zentralste Aspekt der dynamischen Fahrerfahrung des YU7 als Familien-SUV. Dies passt auch sehr gut zu seinem Design und der Fahrgastzellen-Konzeption.

Wenn die Fahrgastzelle „einrichten“ beginnt, geht Xiaomi's Ehrgeiz über das Auto hinaus

Wenn wir das YU7 anhalten und die Tür öffnen, zeigt die Fahrgastzelle Xiaomi's weiteren Ehrgeiz.

Das Luxusgefühl kommt zunächst von der großen Fläche an Nappa-Leder und weichen Ummantelungen, die laut Hersteller den „Säuglingsfreundlichen“ Standards entsprechen. Die beiden Null-Gravitations-Sitze vorne sind dick und haben eine sehr gute Einbettung und Stützung. Sie können tatsächlich die Müdigkeit bei längerer Fahrt verringern.

Xiaomi's Ehrgeiz geht jedoch über das bloße Anhäufen von Luxusmaterialien hinaus. Sie möchten die Beziehung zwischen Menschen und Fahrgastzelle grundlegend verändern und es Ihnen ermöglichen, Ihr Auto so zu gestalten, wie Sie Ihr Zuhause einrichten würden.

Dieses vorausschauende Konzept wird hauptsächlich durch zwei Kernentwürfe umgesetzt.

Magnetischer Bluetooth-Taster

Der erste ist das „Magnetische Ökosystem“. Das YU7 hat insgesamt 16 magnetische Positionen im gesamten Fahrzeug. Sie können einen Bluetooth-Taster mit benutzerdefinierten Funktionen an der Stelle anbringen, die Ihnen am bequemsten ist. Sie können auch eine magnetische Taschentuchdose fest auf der Armaturentafel befestigen. Darunter kann ein magnetischer Sonnenbrillenhalter gelagert werden.

Obwohl es sich um kleine Details handelt, können sie tatsächlich viele alltägliche Probleme beim Autofahren lösen. Tatsächlich gibt es noch viele andere gedankenvolle Entwürfe im YU7. Beispielsweise versteckt Xiaomi einen Regenschirm in der Tür und einen Stauraum unter den Rücksitzen.

Was die Rücksitze betrifft, gibt es im Netz viele Zweifel an der Rücksitzraumgröße des YU7, da seine Form und Proportionen sich von den gängigen SUVs auf dem Markt unterscheiden.

Nach unserer eigenen Erfahrung ist der YU7 sowohl in der Längs- als auch in der Vertikalrichtung im Rücksitz recht gut. Beide sind besser als beim Tesla Model Y. Dies liegt hauptsächlich an dem Stauraum, den der Kofferraum abgibt.

Das Gute ist, dass der abgegebene Kofferraum in einem 141-Liter-Vorderschacht ersetzt werden kann, der auch elektrisch geöffnet und geschlossen werden kann.

Was die Ausstattung der Rücksitze betrifft, ist zunächst die Rückenlehne mit einer Neigung von bis zu 135° zu erwähnen. Dies ist eine Standardausstattung für alle Modelle. Gleichzeitig hat Xiaomi vor den Rücksitzen einen entnehmbaren Steuerbildschirm installiert, über den man Sitze, Klimaanlage, Musik, Navigation usw. einstellen kann.

Darüber hinaus hat Xiaomi dem YU7 einen Kühlschrank und ein neues EC-Smart-Dimm-Himmelsscheiben-System mit dunklerem Dunkelzustand gegeben.

Der einzige Nachteil ist, dass die Rücksitze im YU7 nur beheizt, aber nicht belüftet werden können.

Wie bereits erwähnt, gibt es zwei Kernentwürfe für die Fahrgastzelle im YU7. Der erste ist das magnetische Ökosystem, und der zweite ist die „Vielfältige Magnet-Schiene“ über dem Kofferraum.