Mit derselben großen Sofa wie Nissan? Der erste Reihenhybrid von XPeng wird preisgegeben. Die neuen Automobilunternehmen werden immer aggressiver.

Der erfolgreiche Verkauf von MONA M03 und P7+ hat XPeng Motors zu einer der neuen Kraftfahrzeughersteller mit den besten Verkaufszahlen gemacht. Allerdings strebt XPeng nicht nur nach reinen Elektromobilen, sondern möchte auch der nächste "Li Auto und Seres AITO" werden.

Der ausländische Medienbericht von "CarNewsChina" besagt, dass die Spionagemotive des ersten Reihenerzeugungsmodells G01 von XPeng offiziell veröffentlicht wurden. Es wird erwartet, dass die zweite Fabrik von XPeng im vierten Quartal dieses Jahres in die Massenproduktion geht und der Wagen spätestens Anfang nächsten Jahres auf den Markt kommt.

Quelle: CarNewsChina

Wenn man genau rechnet, vergehen von der Einführung des "Kunpeng Super Electric System" von XPeng bis zur Markteinführung Anfang nächsten Jahres weniger als anderthalb Jahre.

Der Reihenhybridantrieb ist bereits eine weit verbreitete Technologie und sogar das Geheimnis für den Verkaufserfolg einiger Automobilhersteller. Dennoch zeigt die Entscheidung eines Automobilherstellers, der seit über fünf Jahren auf reine Elektromobilität setzt, plötzlich in den Reihenhybridsektor einzusteigen, dass sich die Entwicklungsphilosophie der Marke verändert hat: Der Reihenhybridantrieb ist keine "Übergangstechnologie", sondern eine dritte Alternative für die neue Energiequelle, die mit Plug-In-Hybriden und reinen Elektromobilen konkurrieren kann.

He Xiaopeng, Gründer von XPeng Motors, meint, dass fast jeder neue Kraftfahrzeughersteller Reihenhybridfahrzeuge herstellt. Es hätte für XPeng keinen Sinn, ein gewöhnliches Reihenhybridfahrzeug zu entwickeln. Es gibt zwar viele Automobilhersteller, die diese beiden Fahrzeuge herausfordern, aber ein Großteil der neuen Fahrzeuge erlebt seinen Höhepunkt direkt nach der Markteinführung und verliert dann an Dynamik. Wagt sich XPeng, das keine Erfahrungen im Reihenhybridmarkt hat, wirklich in diesen Sektor, ohne Angst zu haben, dass das Projekt scheitert?

Der gleiche großzügige Sitz wie bei Nissan + solide Reichweite = Das Geheimnis für den Verkaufserfolg?

Der Entwurf von XPeng G01 ist von XPeng G9 inspiriert. Es hat eine Länge von 5,1 Metern, einen Radstand von 3 Metern und die Abmessungen eines Mittel- bis Groß-SUVs wie "drei Reihen mit sechs Sitzen". Allerdings wird es auf der neu entwickelten "G-Plattform" gebaut, sodass XPeng G01 kein "Umwandlungsmodell von Elektro- zu Verbrennungsmotor" von XPeng G9 ist.

CarNewsChina hat bekannt gegeben, dass es sich um ein SUV handelt, dessen Preis vermutlich zwischen 250.000 und 300.000 Yuan liegt. Somit wird XPeng G01 direkt auf die Li Auto L-Serie und die Seres AITO M-Serie abzielen.

Interessanterweise hat CarNewsChina ebenfalls mitgeteilt, dass XPeng G01 bei diesen Abmessungen Sitze verwendet, die gemeinsam mit dem "Zero Gravity"-Team von Nissan entwickelt wurden, sowie Ausstattungen wie einen Kühlschrank, einen Rücksitzbildschirm und einen leiser laufenden Reihenhybridantrieb, um die Komfortvorteile zu stärken.

Quelle: CarNewsChina

Bisher hat das "Electric Vehicle News" keine Nachrichten über eine Zusammenarbeit zwischen XPeng Motors und Nissan gefunden. Ende Dezember letzten Jahres hat XP-Nick, der Produktverantwortliche für die P/G-Serie von XPeng Motors, in einem sozialen Netzwerk angegeben, dass das Sitzteam tatsächlich Mitarbeiter von einem Automobilhersteller mit einem guten Ruf für Komfort (insbesondere Nissan) hat. Das "Electric Vehicle News" hat die Sitze von XPeng P7+ getestet und fand, dass sie sowohl in der Stützung als auch in der Einbettung perfekt sind, insbesondere die Unterstützung für die Lendenwirbelsäule.

Obwohl die Nachricht über die "gemeinsame Entwicklung von XPeng und dem "Zero Gravity"-Team von Nissan" zweifelhaft ist, wird die Qualität der Sitze von XPeng G01 sicherlich nicht schlecht sein.

Angesichts der Informationen, die bei der "XPeng AI Technology Day" letzten Jahres veröffentlicht wurden, wird die Reichweite sehr wahrscheinlich ein weiterer Verkaufspunkt von XPeng G01 sein.

Die Offizielle Seite von XPeng hat erklärt, dass die zukünftigen Reihenhybridfahrzeuge von XPeng eine reine Elektroreichweite von 430 km haben können und die maximale Gesamtreichweite bei vollem Tank und voller Ladung über 1.400 km betragen kann. Wie gut ist diese Reichweite? Die folgende Tabelle kann Ihnen als Referenz dienen.

Tabelle erstellt von: Electric Vehicle News

Es muss festgestellt werden, dass die Gesamtreichweite und die reine Elektroreichweite von XPeng bereits an der Spitze der Mittel- bis Groß-SUVs im Reihenhybridsektor liegen. Selbst die von CATL veröffentlichte Xiaoyao Super Extended-Range Batterie hat laut Offizielle Angabe nur eine reine Elektroreichweite von über 400 km.

Allerdings muss das "Electric Vehicle News" darauf hinweisen, dass diese beiden Daten nicht für XPeng G01 stehen, sondern die maximale Leistung des XPeng Kunpeng Super Electric Systems darstellen. Bei einem Mittel- bis Groß-SUV mit einem Leergewicht von leicht über zwei Tonnen ist es noch unklar, ob XPeng G01 diese Reichweite erreichen kann.

Darüber hinaus gibt es bereits das Li Auto L8 als Benchmarkprodukt. Die Reichweite von XPeng G01 muss sich diesem Niveau angleichen, um auf dem Markt überzeugend zu sein.

Quelle: Die Offizielle Seite von XPeng Motors

Ehrlich gesagt hat XPeng Motors etwas spät in den Reihenhybridmarkt eingestiegen und muss möglicherweise im Vorfeld viel Ressourcen in die Optimierung der Reihenhybridtechnologie investieren. Dennoch hat XPeng seine eigenen Vorteile: XPeng kann AI in alle Bereiche des Autos integrieren. Die Reichweite der aktuellen reinen Elektromobile von XPeng ist bereits sehr gut. Es ist durchaus möglich, den Kraftstoffverbrauch des Reihenhybridantriebs durch AI zu senken.

Die neuen Kraftfahrzeughersteller sind nicht mehr "rein", hat XPeng den Reihenhybridantrieb im Visier?

Angesichts der Nachrichten Anfang dieses Jahres plant XPeng mindestens noch vier weitere Reihenhybridfahrzeuge neben dem XPeng G01. Das "Electric Vehicle News" prognostiziert, dass sobald das Reihenhybridsystem in XPeng G01 funktioniert, die anderen auf dem Markt befindlichen Modelle schnell eine Reihenhybridversion erhalten werden.

Es sind nicht nur XPeng, sondern auch andere Automobilhersteller wie Xiaomi und Zeekr, die sich ursprünglich auf den Markt für reine Elektromobile konzentriert hatten und die Reihenhybridtechnologie verachteten, beginnen nun, sich dem Reihenhybridmarkt zuzuwenden.

Quelle: Weibo @SugarDesign

Das Reihenhybrid-SUV von Xiaomi folgt ebenfalls der Luxus-Familienroute. Das Flaggschiff-Groß-SUV Zeekr 9X von Zeekr wird die Super-Elektro-Hybridtechnologie verwenden und beginnt offiziell mit der Entwicklung von zwei Technologierouten: reine Elektromobilität und Reihenhybridantrieb.

Volkswagen und BMW haben angekündigt, sich dem Reihenhybridmarkt anzuschließen. Damals hat auch Feng Sihan, der damalige CEO von Volkswagen (China), gesagt, dass der Reihenhybridantrieb "die schlechteste, umweltunfreundliche und unsinnige Lösung" sei.

Man kann feststellen, dass die ersten Reihenhybrid-SUVs dieser Automobilhersteller eine ähnliche Positionierung wie die Li Auto L-Serie und die Seres AITO M-Serie haben. Es scheint also, dass alle einen Teil des Kuchens von Li Auto und Seres AITO haben wollen.

Das "Electric Vehicle News" hat jedoch bemerkt, dass alle anderen Automobilhersteller nur ein familienfreundliches Reihenhybrid-SUV auf den Markt bringen, während XPeng schnell die "Flottenstrategie" für den Reihenhybridantrieb festgelegt hat.

Das "Electric Vehicle News" glaubt, dass mindestens drei reale Faktoren die Produktentscheidungen von XPeng beeinflussen.

Zunächst hat sich die Verkaufsstruktur des chinesischen Marktes für neue Energiefahrzeuge deutlich verändert. Laut den von der China Passenger Car Association veröffentlichten Daten wurden im Jahr 2024 insgesamt 10,899 Millionen Fahrzeuge mit neuer Energie verkauft, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 40,7 % entspricht. Dabei hat der Plug-In-Hybridantrieb (einschließlich Reihenhybridantrieb) in den beiden Preissegmenten unter 100.000 Yuan und zwischen 200.000 und 300.000 Yuan einen kumulativen Jahr-über-Jahr-Anstieg von über 170 % verzeichnet, während der Anstieg der Verkaufszahlen von reinen Elektromobilen weit hinter dem des Plug-In-Hybridantriebs (einschließlich Reihenhybridantrieb) zurückbleibt.

Quelle: China Passenger Car Association

Im Hinblick auf die grundlegenden Bedürfnisse haben Automobilhersteller wie Li Auto, Seres AITO und Leapmotor schnell Marktanteile in dem Preissegment zwischen 200.000 und 300.000 Yuan gewonnen. Die Angst vor der Reichweite und die Bequemlichkeit der Aufladung bleiben immer noch die Kernprobleme für die Verbraucher in den ländlichen Gebieten. Nur die Möglichkeit, sowohl mit Benzin als auch mit Strom aufzuladen, kann ihnen ein Gefühl der Sicherheit geben.

Warum hat XPeng sich für den Reihenhybridantrieb statt des Plug-In-Hybridantriebs entschieden? Natürlich ist es, weil die Technologie des Reihenhybridantriebs einfacher ist.

Im Wesentlichen ist ein Reihenhybridfahrzeug immer noch ein reines Elektromobil, nur mit einem zusätzlichen Verbrennungsmotor, der als Generator dient und den Antriebsmotor mit Strom versorgt, wenn der Akku leer ist.

Die Technologie des Plug-In-Hybridantriebs ist jedoch komplexer. Der Antriebsmotor und der Verbrennungsmotor müssen zusammenarbeiten, und es kann in verschiedenen Modi wie reinem Elektromodus, Reihenhybridmodus, reinem Verbrennungsmodus und Hybridmodus betrieben werden. Die Entwicklungszeit und die Kosten sind weit höher als bei dem Reihenhybridantrieb.

Darüber hinaus hat XPeng bereits Fortschritte bei der 800V-Hochspannungsarchitektur, der 5C-Schnellladung und der AI-Antriebsmanagementtechnologie erzielt. Jetzt muss es nur noch die Energieeffizienz und die Geräuscharmut des Reihenhybridantriebs verbessern, um die Massenproduktion zu starten. Die Umsetzungszeit ist kürzer und die Kosten sind niedriger.

Quelle: Die Offizielle Seite von XPeng Motors

Natürlich plant XPeng nicht einfach nur, der Technologie zu folgen, sondern will vor allem überleben, indem es die "Flottenstrategie" im Reihenhybridsektor umsetzt.

He Xiaopeng hat einmal gesagt, dass in den nächsten 10 Jahren nur 5 - 7 neue Energiefahrzeughersteller auf dem Markt bleiben werden. In den letzten Jahren hat XPeng sich vollständig auf die reine Elektromobilität konzentriert und die Marktchancen des Reihenhybridantriebs verpasst. Es wurde von Unternehmen wie Li Auto und Hongmeng Zhixing überholt. Nach der Verlangsamung der Verkaufszahlen von 2023 bis 2024 hat XPeng Motors erkannt, dass die völlige Abhängigkeit von der reinen Elektromobilität erhebliche Einschränkungen mit sich bringt und dass es den Markt für Hybridfahrzeuge komplementieren muss.

Wichtiger noch ist, dass XPeng Motors bereits eine Auslandsstrategie ins Leben gerufen hat. Die ausländischen Märkte wie die EU, der Nahe Osten und Nordafrika sind für Hybridfahrzeuge freundlicher, und man muss sich nicht so viel Sorgen um die unzureichende Ladesysteminfrastruktur machen, die zu niedrigen Verkaufszahlen führen könnte.

Nach dem Plan wird XPeng dieses Jahr noch das neue SUV XPeng G7 vorstellen. Abgesehen davon werden keine anderen neuen Modelle auf den Markt gebracht, sondern es werden eher die bestehenden Modelle verbessert.

Im Blick des "Electric Vehicle News" ist dies normal