Robotaxi ist da. Können chinesische Unternehmen die Spitze bilden?
Am 22. Juni 2025 hat Tesla offiziell den Service von selbstfahrenden Taxen (Robotaxi) eingeführt. Zehn Model Y (anstatt der zuvor enthüllten selbstfahrenden Taxen) wurden in Robotaxis umgewandelt und in Betrieb genommen. Der Testbereich ist ein kleiner Bereich südlich von Austin in den Vereinigten Staaten. Die Plattform hat eine geografische Einhausung, und die Fahrt von einem Ende zum anderen dauert etwa 30 Minuten.
(Quelle: Internet)
Derzeit ist der Service nur für eingeladene Benutzer zugänglich. Die Fahrtkosten werden vorläufig auf eine feste Summe von 4,2 US-Dollar festgelegt. Die Betriebszeit ist von 6 Uhr morgens bis Mitternacht. Aus Sicherheitsgründen ist in der Beifahrerscheibe eines Robotaxis ein Sicherheitsbegleiter platziert. Darüber hinaus ist das Robotaxi mit einem Fernüberwachungssystem ausgestattet. Benutzer können über den Bildschirm im hinteren Sitzbereich des Fahrzeugs die Support-Taste drücken und sich mit den Fernservice-Mitarbeitern in Verbindung setzen, um zugehörige Fragen zu stellen.
Einige Blogger und lokale Benutzer haben festgestellt, dass es ähnlich wie bei einem normalen Taxifahrtservice ist. Benutzer müssen sich in der Nutzungsregion bei der Robotaxi-App anmelden, das Ziel festlegen, eine Fahrt buchen, auf das Taxi warten, die Fahrzeugnummer bestätigen und erst nach dem Einsteigen in das Fahrzeug die "Start"-Taste in der App drücken, damit die Fahrt beginnt. Im Fahrzeug können die Benutzer eine Echtzeit-Streckenkarte sehen und auch Filme anschauen, Musik hören oder Spiele spielen.
Der Gründer von Tesla, Elon Musk, hat in einem Tweet gesagt: "Dies ist das Ergebnis von zehn Jahren harter Arbeit." Laut Musk wurde das künstliche Intelligenz-Chip- und Software-Team von Tesla intern von Grund auf aufgebaut. Die erfolgreiche Veröffentlichung des Robotaxis bedeutet den Beginn seiner kommerziellen Betriebsführung und "repräsentiert auch, dass der technische Ansatz von Tesla für die selbstfahrende Technologie mit der Kombination von Vision und End-to-End-Modell vollständig funktioniert."
Tatsächlich hat Musk schon früher gesagt, dass Teslas selbstfahrende Taxen im Juni in den Vereinigten Staaten eingeführt werden würden und bis 2026 eine Flotte von über 100.000 Fahrzeugen haben würden. Neben dem Verkauf von intelligenten Elektromobilen stützen die selbstfahrenden Taxen und die humanoiden Roboter den Marktwert von Tesla von über einer Billion US-Dollar.
Nach der praktischen Testfahrt des Robotaxis ist die Meinung der Lanxia Finance Society, dass es sich noch in einem frühen Stadium befindet und der Betriebsbereich sehr begrenzt ist (erst Ende 2025 wird es Austin verlassen).
Im August 2022 hat Luobo Kuaipao in Chongqing und Wuhan einen selbstfahrenden Fahrtservice ohne Fahrer im Fahrzeug realisiert (es gibt auch ein Ferngesteuertes Betriebsteam). Bis Mai 2025 hat Luobo Kuaipao bereits über 11 Millionen Fahrten durchgeführt, was die 10 Millionen Fahrten des selbstfahrenden Taxidienstes Waymo von Google übersteigt. Luobo Kuaipao ist in 15 Städten weltweit aktiv.
Marktkampf
Betrachtet man die Anzahl der Betriebsstädte, den Betriebsbereich, die Gesamtzahl der Fahrten und sogar die Kosten pro Fahrzeug (unter 30.000 US-Dollar pro Fahrzeug), ist Luobo Kuaipao zweifellos das weltweit führende Unternehmen für selbstfahrende Taxen.
Aber wie Tesla in der Branche der intelligenten Elektromobile die Rolle eines entscheidenden Veränderers und Führers spielt (2016 wurde das Model 3 eingeführt, damals gab es weltweit über 400.000 Bestellungen. 2019 wurde die Superfabrik von Tesla in Shanghai gebaut, was den globalen Markt für Elektromobile explosionsartig anregte und die chinesischen Unternehmen für intelligente Fahrzeuge schnell entwickeln ließ), bedeutet nun die offizielle Einführung von Teslas selbstfahrenden Taxen, dass dieser Markt einem explosionsartigen Wachstum entgegenseht (es wird erwartet, dass die Flottengröße 2026 auf 100.000 Fahrzeuge steigen wird, während Luobo Kuaipao und andere nur etwa 1.000 Fahrzeuge in der Flotte haben 2025). Können chinesische Unternehmen für selbstfahrende Taxen die Spitze halten?
(Quelle: Offizielle Website von Luobo Kuaipao)
1. Beide Luobo Kuaipao von Baidu und Waymo von Google setzen auf den technischen Ansatz der Fusion mehrerer Sensoren (LIDAR, Millimeterwellenradar usw.) + hochpräzise Karten (um die Stärken beider Unternehmen in der Kartentechnologie auszunutzen), wobei die Sicherheit priorisiert wird. Dies ist sicherer als Teslas reiner Vision-Ansatz, aber die Kosten sind höher (ein Waymo-Fahrzeug kostet mehrere hunderttausend US-Dollar).
Tesla und XPeng sind mutig genug, den reinen Vision-Ansatz für die selbstfahrende Technologie zu verfolgen. Erstens ist es aus Kostengesichtspunkten (niedrigere Kosten), und zweitens glauben sie, dass die selbstfahrende Technologie ähnlich wie ein Mensch die Sicherheitsprobleme bei der Fahrt nur mit der reinen Vision lösen kann. Mit dem Aufstieg der Algorithmen von großen künstlichen Intelligenz-Modellen und der starken Reduzierung der Inferenzkosten besteht tatsächlich die Chance, dass der Algorithmus und die Rechenleistung den reinen Vision-Ansatz zu einem guten Ergebnis für die selbstfahrende Technologie führen. China hat die weltweit größte Branchenkette für intelligente Fahrzeuge (Batterien, Sensoren, Fahrzeuge usw.), was es auch Luobo Kuaipao ermöglicht, die Kosten pro Fahrzeug (selbst wenn teurere LIDAR-Sensoren verwendet werden) weiter zu senken. Hier hat Baidu einen Vorteil.
2. Kooperationen für Datensammlung. Obwohl Teslas Robotaxi-Projekt erst kürzlich gestartet wurde und die Bestellmenge noch gering ist, verwendet sein selbstfahrendes System FSD (Full Self-Driving) – ein in allen Tesla-Modellen vorkonfiguriertes System für die vollständige Selbstfahrt. Bis 2024 hat Tesla insgesamt 8 Millionen Elektromobile verkauft. Diese Fahrzeuge sammeln ständig Fahrtdaten (standardisiert und in Echtzeit) aus verschiedenen Ländern und Regionen der Welt. Daten sind der Kern für die beschleunigte Entwicklung von großen Modellen, und dies ist Teslas einzigartiger Wettbewerbsvorteil.
Um mehr Daten zu sammeln und das selbstfahrende System besser zu trainieren, hat Waymo nicht nur in Städten wie San Francisco und Los Angeles in den Vereinigten Staaten eigene Flotten aufgebaut, sondern auch mit Unternehmen wie Uber zusammengearbeitet, um die riesige Anzahl von Bestellungen auf deren Plattform für Tests zu nutzen.
Früher hat Robin Li, der Gründer der Baidu Group, angegeben, dass Luobo Kuaipao Partnerschaften mit Mobilfunkbetreibern, lokalen Taxifahrgesellschaften und Drittanbieter-Flottenbetreibern sucht (um die Nutzerbasis zu erweitern und mehr Daten zu sammeln). Kürzlich hat Luobo Kuaipao eine strategische Partnerschaft mit Shenzhou Car Rental geschlossen und wird den weltweit ersten Mietservice für selbstfahrende Fahrzeuge anbieten. In diesem Jahr hat Luobo Kuaipao in Dubai (Mittlerer Osten) Tests auf öffentlichen Straßen durchgeführt, und der Testbereich in Hongkong wurde erweitert. Am 20. Juni hat die Bloomberg berichtet, dass Luobo Kuaipao beschleunigt seine Expansion auf den südostasiatischen Markt vorantreibt. Früher wurde berichtet, dass Luobo Kuaipao auch die Möglichkeit untersucht, in europäische Märkte wie die Schweiz und die Türkei einzudringen.
Andere chinesische Anbieter von selbstfahrender Technologie, wie WeRide, haben am 16. Juni angekündigt, dass sie sich mit Uber und der Straßen- und Verkehrsbehörde von Dubai zusammengeschlossen haben, um einen kommerziellen Robotaxi-Service in Dubai zu etablieren.
3. Wer wird früher die Aussichten auf Gewinn sehen? Die Richtung der selbstfahrenden Technologie (selbstfahrende Taxen) wird vom Gründer von NVIDIA, Jensen Huang, als eine der wichtigsten Richtungen für die nächsten zehn Jahre angesehen, zusammen mit der Robotik. Goldman Sachs schätzt, dass der globale Markt für Robotaxis 2025 einen Sprung machen wird und bis 2030 ein Marktvolumen von 40 bis 45,7 Milliarden US-Dollar erreichen könnte, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 60 % entspricht. Seit 2009, als Google mit der Erforschung der selbstfahrenden Technologie begann, war Baidu der erste chinesische Akteur, der stark in diese Richtung investierte. 2024 hat Luobo Kuaipao mit der massenhaften Betriebsführung begonnen. Im ersten Quartal 2025 hat Luobo Kuaipao weltweit über 1,4 Millionen Fahrten angeboten, was einem Anstieg von 75 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Basierend auf den Kostenvorteilen pro Fahrzeug, der technischen Reife und der Betriebsgröße hat Robin Li gesagt, dass er "einen klaren Gewinnpfad sieht". Ein Waymo-Fahrzeug, dessen Muttergesellschaft Google einen Marktwert von über zwei Billionen US-Dollar hat, kostet mehrere hunderttausend US-Dollar, und die Aussichten auf Gewinn sind noch weit entfernt (es kann sich aber leisten, Verluste zu machen). Teslas Robotaxi-Betrieb ist noch in der Testphase und hat eine geringe Betriebsgröße, also ist von Gewinn keine Rede. WeRide, TuSimple, Pony.ai und andere Anbieter von selbstfahrender Technologie verdienen über B2B-Dienste, aber bis 2024 lagen sie alle in großen Verlusten.
Selbstfahrende Fahrt in Vollgas
Von Tesla bis hin zu Luobo Kuaipao wird ein schönes Bild von selbstfahrenden Taxen gezeichnet: Ein Fahrzeug ist nicht mehr nur ein immer wieder abwertendes Großgerät (Kosten). Der Besitzer eines selbstfahrenden Taxis kann es an seinem Arbeitsplatz abholen lassen, ohne es steuern zu müssen oder sich um Staus zu sorgen. Im Fahrzeug kann er seine Arbeit erledigen, Filme anschauen oder Musik hören. Während der Arbeit oder der Pause kann das selbstfahrende Taxi auf der Straße Fahrten annehmen und dem Besitzer Geld verdienen.
Aber von Tesla über Luobo Kuaipao bis hin zu Waymo ist derzeit das wichtigste Problem, in verschiedenen Ländern und Städten die Genehmigungen (Lizenzen) für die Tests und den Betrieb von selbstfahrenden Taxen zu erhalten.
Obwohl die Daten von Luobo Kuaipao in den letzten zwei Jahren gezeigt haben, dass die Unfallrate von Luobo Kuaipao-Fahrzeugen in der komplizierten chinesischen Straßenlage nur 1/14 der von menschlichen Fahrern beträgt, wagen sich keine Länder und keine lokalen Regierungen leichtfertig dazu, die Regulierungen vollständig aufzuheben.
Die chinesische Regierung hat offensichtlich erkannt, dass China ein führendes großes künstliches Intelligenz-Modell (DS) hat, eine vollständige und riesige Branchenkette für Elektromobile, ein hohes Intelligenzniveau der Elektromobile, relativ standardisierte Daten (Straßenregeln und Menschen) und eine einfache Datensammlung (man muss nur das Fahrzeug fahren). China hat die internen und externen Bedingungen, um in der selbstfahrenden Technologie (einer der wichtigsten Anwendungsbereiche der künstlichen Intelligenz) weltweit an der Spitze zu stehen.
Am 1. April 2025 ist die erste lokale Verordnung für die selbstfahrende Technologie in China, die "Verordnung von Peking über selbstfahrende Fahrzeuge", in Kraft getreten. Fahrzeuge der Stufe L3 können auf den Hauptstraßen innerhalb der fünften Ringstraße und auf der Flughafenautobahn und anderen Szenarien getestet werden. Die Verantwortlichkeit wird erstmals eindeutig auf die Automobilhersteller übertragen. Wenn das System in der selbstfahrenden Phase keine rechtzeitige Warnung abgibt oder ein Fehler auftritt, muss der Automobilhersteller die Schadensersatzpflicht übernehmen. Der Fahrer ist nur verantwortlich, wenn er nicht auf die Aufforderung zur Übernahme der Fahrerfunktion reagiert.
(Quelle: Pekingische Regierung)
Am 1. März hat Wuhan die "Verordnung von Wuhan zur Förderung der Entwicklung von vernetzten und intelligenten Fahrzeugen" in Kraft gesetzt, die es Fahrzeugen der Stufe L3 erlaubt, in Bereichen wie der Yangtze River Main Axis Smart Corridor getestet zu werden.
Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie plant, 2025 die Zertifizierungsstandards für Fahrzeuge der Stufe L3 festzulegen, einschließlich der Hardwarekonfiguration wie LIDAR, hochpräzise Karten, Rechenleistung (es muss eine Leistung von über 1.000 TOPS erreicht werden) und die Testabläufe wie die Simulation und Validierung unter extremen Wetterbedingungen.
Die politischen Maßnahmen von Wuhan, Peking und dem Ministerium sind offensichtlich von Vorteil für Unternehmen wie Luobo Kuaipao, die sich mit selbstfahrenden Taxen befassen.
Im Mai 2024 hat Luobo Kuaipao das weltweit erste große Modell Apollo ADFM für die Stufe L4 der Selbstfahrt veröffentlicht. Durch ein 10-faches Sicherheitsredundanz-System und eine 6-fache MRC-Sicherheitsstrategie wird die Stabilität und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs gewährleistet, und es ist 10-mal sicherer als ein menschlicher Fahrer. Luobo Kuaipao hat bereits in überstarken Verkehrsumgebungen wie in Peking, Shenzhen und Wuhan selbstfahrende Taxen erfolgreich eingeführt. Es kann sowohl mit einer Vielzahl von Verkehrsteilnehmern wie Fußgängern, Autos und Fahrrädern als auch mit verschiedenen Verkehrsumgebungen wie Busspuren, engen und komplizierten Straßenabschnitten, Baustellen und engen Straßen in der Nacht umgehen und kann schnell die komplexen Szenarien auf der gesamten städtischen Ebene abdecken. Diese Erfahrungen in China ermöglichen es Luobo Kuaipao, im Ausland, wie in Dubai und Hongkong, Vertrauen zu gewinnen und schnell zu etablieren.
Aber nicht nur Luobo Kuaipao hat das Auge auf den Markt für die selbstfahrende Technologie (selbstfahrende Taxen) gerichtet. Es gibt auch Anbieter von selbstfahrender Technologie wie WeRide und Pony.ai, Mobilfunkanbieter wie Didi Chuxing, Automobilkonzerne wie BYD und Geely (mit seinem eigenen Taxidienst Cao Cao). Wenn Luobo Kuaipao seinen Vorsprung halten will, muss es nicht nur weiterhin stark in die technische Forschung und Entwicklung investieren, sondern auch mit mehr Regierungen in verschiedenen Ländern und Regionen um Genehmigungen (Lizenzen) für Tests kämpfen, mit mehr Partnern zusammenarbeiten, wie lokalen Taxifahrgesellschaften, Fahrzeugserviceplattformen