Neuangezeigte Fahrzeuge für die Anmeldung im Juni werden preisgegeben: Li Auto und NIO geben Gas. Wird der Wettlauf im zweiten Halbjahr noch heftiger?
Die Automobilschau in Shanghai und die Automobilschau in der Großstadtregion Guangdong-Hongkong-Macao im ersten Halbjahr haben ein wichtiges Signal gegeben: Die wichtigen Produkte der neuen Kraftfahrzeughersteller und traditionellen Automobilunternehmen sind keine reinen Verbrennungsmotorfahrzeuge mehr. Elektromobilität ist bereits zur „Hauptaufgabe“ der führenden Automobilhersteller geworden.
Es ist noch ein Quartal bis zu den sogenannten „Goldenen September und Silbernen Oktober“. Im Juni hat die Industrie- und Informationstechnikministerium eine Reihe von hochinteressanten neuen Modellen in die Öffentlichkeit gebracht, darunter mehrere Elektromobile, die auf sich aufmerksam machen können. Die Redaktion von „Elektromobil-Info“ hat festgestellt, dass diese neuen Fahrzeuge unterschiedliche Positionierungen haben, aber alle „Streitkräfte“ ihrer Marken sind. Einige sollen hohe Verkaufszahlen erzielen, andere zeichnen sich durch starke Leistung aus. Das Vorabpräsentieren dieser neuen Fahrzeuge könnte die Kaufentscheidungen der Verbraucher beeinflussen.
Leitet das Li Auto i6 und das neue NIO ES8 den Trend für hochwertige Elektro-SUVs an?
Unter den neuesten Anmeldungen für neue Fahrzeuge gibt es nur zwei Modelle aus dem Lager der neuen Kraftfahrzeughersteller – das Li Auto i6 und die neue Generation des NIO ES8.
Seit Jahren entwickelt sich der Elektromarkt. Der Markt für hochwertige Elektro-SUVs gilt als Nischenmarkt mit geringem Wachstumspotenzial. Einerseits hat das Tesla Model Y einen Großteil des Marktes eingenommen, und die meisten chinesischen Elektro-SUVs, die ihm gegenüberstehen, haben nicht viel davon gehabt.
Andererseits hat NIO, das sich seit langem auf den Markt für hochwertige Elektromobile konzentriert, nach der Stabilisierung seiner Produktpalette monatlich etwa 20.000 Fahrzeuge verkauft.
Letztendlich ist die Zielgruppe für hochwertige Elektro-SUVs relativ klein. Kunden mit einem Kaufbudget von über 300.000 Yuan ziehen entweder herkömmliche Luxus-SUVs oder chinesische Hybrid-SUVs in Betracht.
Warum investieren Li Auto und NIO also weiterhin in Elektro-SUVs? Vielleicht finden wir einige Antworten in diesen beiden neuen Modellen.
Quelle: Offizielle Website von Li Auto
Das Li Auto i6 ist als fünfsitziger Mittelgroßer SUV positioniert und soll im September dieses Jahres auf den Markt kommen. Im Vergleich zum Li Auto i8, das im Juli erscheinen soll, hat das Li Auto i6 aufgrund der fünfsitzigen Konfiguration ein stärker abfallendes Dach ab der C-Säule, was ihm einen sportlicheren Look verleiht.
In Bezug auf die Abmessungen misst das Li Auto i6 4950/1935/1655 mm in Länge, Breite und Höhe und hat ein Radstand von 3000 mm. Die Fahrzeuggröße ist dem Li Auto L6 ähnlich, aber der Radstand des Li Auto i6 ist um ganze 80 mm länger.
Mit anderen Worten, nach dem Entfernen des Verbrennungsmotors ist es wahrscheinlicher, dass das Li Auto i6 mit seinem ausgeprägten Radstand das gesamte Fahrwerk neu entwickelt hat, anstatt einfach das Li Auto L6 zu elektrifizieren.
Quelle: Offizielle Website von Li Auto
Das Li Auto i8 kommt standardmäßig mit einem Zweimotor-Antriebssystem in Allradausführung, um genug Leistung für ein SUV mit einem Leergewicht von über 2,5 Tonnen zu liefern. Um die Kaufschwelle zu senken, wird das Li Auto i6 in zwei Antriebsversionen angeboten: Einem Einmotor-Hinterradantrieb und einem Zweimotor-Allradantrieb. Der Motor des Einmotor-Modells hat eine Leistung von 250 kW, während das Zweimotor-Modell einen zusätzlichen Frontmotor mit einer maximalen Leistung von 150 kW erhält.
Zum Vergleich: Das XPeng G9, ebenfalls ein Mittelgroßer Elektro-SUV, hat einen hinteren Motor mit einer maximalen Leistung von 258 kW und einen vorderen Motor mit 165 kW. Daher ist die Leistung nicht der Hauptverkaufspunkt des Li Auto i6, sondern die Schnellladefähigkeit.
Die Hersteller geben an, dass das Li Auto i6 standardmäßig mit einer 5C-Lithium-Eisenphosphat-Batterie und einer 800-V-Hochspannungselektroarchitektur ausgestattet ist, die es ermöglicht, in nur 10 Minuten für eine Reichweite von 500 km aufzuladen.
Dies ist eine sehr schnelle Ladegeschwindigkeit. Li Auto hat seit letztem Jahr seine Investitionen in das Ladesystem erhöht. Bis zum 15. Juni 2025 gibt es bereits 2451 Schnelllade Stationen des Li Auto Supercharger-Netzes in ganz China, darunter 830 auf Autobahnen. Unter diesen Umständen kann Li Auto zumindest in den ersten- und zweiten-Stadtklassen mit Tesla und NIO mithalten.
Quelle: Industrie- und Informationstechnikministerium
NIO, als einer der Pioniere in Sachen Infrastruktur, hat keine Probleme mehr mit seinem Ladesystem. Doch die schwachen Verkaufszahlen der beiden Tochtermarken LeDao und Firefly auf dem Mittelklasse-Markt zwingen NIO, sich stärker auf sein Hauptmarkenzeichen NIO zu konzentrieren.
Das NIO ES8 ist im Preissegment von 500.000 Yuan angesiedelt und wird daher nicht zu den Massenverkaufsmodelle der Marke gehören. Dennoch ist es das erste Produkt von NIO, und die Firma hat in das neue NIO ES8 nicht wenig investiert, nicht wie bei den neuen ES6 und ET5, die nur einfache Konfigurations-Upgrades erhalten haben.
Zunächst in Bezug auf das Design: Das neue NIO ES8, das auf der NT3.0-Plattform basiert, hat eine deutlich veränderte Form. Die Front des Fahrzeugs wirkt nun wie bei Lexus-Modellen sehr beeindruckend und könnte möglicherweise eine ähnliche riesige Frontkiste wie das LeDao L90 erhalten.
Die drei Sensoren auf dem Dach deuten darauf hin, dass das neue Fahrzeug das neueste Tianxing-Fahrerassistenzsystem nutzen wird. Da es auf der NT3.0-Plattform basiert und als Flaggschiff-SUV positioniert ist, wird das neue NIO ES8 wahrscheinlich die neuesten Technologien des NIO ET9 übernehmen, wie z. B. die 900-V-Hochspannungsarchitektur und das Tianxing-Smart-Chassis.
Zweitens gibt es auch Upgrades bei den technischen Daten. Das neue NIO ES8 ist noch größer geworden, mit Abmessungen von 5280/2010/1800 mm in Länge, Breite und Höhe und einem Radstand von 3130 mm. Die Länge hat um 181 mm und der Radstand um 60 mm zugenommen, was auf eine verbesserte Raumausnutzung hinweist.
Die Verbesserungen bei den Leistungsparametern sind ebenfalls beachtlich. Das neue NIO ES8 ist mit einem Zweimotor-System ausgestattet, einem vorderen Motor mit 180 kW und einem hinteren Motor mit 340 kW. Das Leergewicht steigt von 2565 kg auf 2630 kg. Es bleibt abzuwarten, wie sich dies auf die Fahrbarkeit und die Leistung des Fahrzeugs auswirkt.
Quelle: Industrie- und Informationstechnikministerium
Es scheint also, dass Li Auto und NIO eine sehr ähnliche Produktstrategie für den Markt der hochwertigen Elektro-SUVs verfolgen, indem sie eine Marktforschungsmethode anwenden, die auf der Idee beruht, dass das Premiummodell das Interesse der Kunden weckt und das Einstiegsmodell dann die Massen anspricht.
Li Auto hat zunächst das höher positionierte Li Auto i8 vorgestellt, um die Aufmerksamkeit der Kunden mit Technologien wie 5C-Schnellladen und Zweimotor-Allradantrieb zu erregen. Doch der Preis von über 300.000 Yuan wird sicherlich viele Kunden abschrecken. Anschließend wird das eher zugängliche Li Auto i6 folgen.
Die Produktstrategie von NIO ist ähnlich. Mit dem NIO ES8 als Ausgangspunkt soll das Bekanntheitsniveau der Marke für die Einstiegsmodelle wie ET5 und ES6 erhöht werden, um mehr Verkäufe zu erzielen.
Ehrlich gesagt, ist es sehr mutig, dass die neuen Kraftfahrzeughersteller in den Markt der hochwertigen Elektro-SUVs einsteigen. Sie müssen die Bedürfnisse der Kunden genau verstehen, um Kunden von den Luxusmarken abzuwerben. Bisher haben die Elektro-SUVs der neuen Hersteller, die allmählich Probleme wie Ladezeit, Leistung und Raumangebot lösen, tatsächlich die Chance, die bestehende Marktlage für hochwertige SUVs zu verändern.
Die unterschiedliche Positionierung der neuen Fahrzeuge enthüllt die aktuelle Situation der Automobilhersteller
Elektromobilität ist auch für traditionelle Automobilhersteller ein wichtiges Geschäftsfeld. Aber aus den Anmeldedaten geht hervor, dass die traditionellen Hersteller vielseitiger sind als die neuen Kraftfahrzeughersteller. Beispiele hierfür sind das Box-SUV Fangchengbao Titanium 7, das Lynk & Co 10 EM-P, ein Mittelgroßer Hybridlimousine, und das neue Familien-MPV Wuling Xingguang 730.
Die Fangchengbao-Serie „Leopard“ und die „Titanium“ haben bereits einen deutlichen Stilunterschied. Die Leopard-Modelle haben einen stärkeren Offroad-Charakter, während die Titanium-Modelle bei Beibehaltung der Box-SUV-Form eine runderen, städtischen Stil bekommen. Das Fangchengbao Titanium 7 ist ein Box-SUV mit städtischem Flair.
Quelle: Industrie- und Informationstechnikministerium
Das Titanium 7 ist tatsächlich größer als das Leopard 5. Es misst fast 5 Meter in der Länge und hat einen Radstand von 2920 mm. Im Inneren bietet es Platz für fünf Personen, was die Stauraumkapazität zu einem Verkaufspunkt macht. Der Anfahr- und Abfahrwinkel des Titanium 7 betragen 24 und 25 Grad, etwas weniger als die 35 Grad Anfahr- und 32 Grad Abfahrwinkel des Leopard 5. Die Geländegängigkeit und Offroad-Fähigkeit sind also nicht so stark wie beim Leopard 5, aber dies ist ein Nebeneffekt der verbesserten Innenraumausnutzung und liegt noch im akzeptablen Bereich.
Im Gegensatz zum Titanium 3, das rein elektrisch angetrieben wird, kommt das Titanium 7 mit einem 1,5-Liter Plug-in-Hybrid-System. Der Verbrennungsmotor und der Antriebsmotor haben eine maximale Leistung von 115 kW bzw. 200 kW, was die Elektromobilitätsstärke von BYD fortsetzt.
Nach Ansicht der Redaktion von „Elektromobil-Info“ deutet der Name „Titanium 7“ darauf hin, dass es möglicherweise die technologischen Ausstattungen des Titanium 3 fortsetzt und in Bezug auf Komfort und Intelligenz interessante Merkmale haben könnte. Angesichts des Preises von 239.800 Yuan für das Leopard 5 wird der Preis des Titanium 7 wahrscheinlich im Bereich von 300.000 Yuan liegen und es wird direkt mit beliebten SUVs wie dem Li Auto L7 und dem AITO M7 konkurrieren.
Quelle: Industrie- und Informationstechnikministerium
Nach Ansicht der Redaktion von „Elektromobil-Info“ wurde das neue Modell Lynk & Co 10 so benannt, weil die Modelle 08 und 09 nach dem Lynk & Co 07 bereits existieren. Um die höhere Positionierung des neuen Modells gegenüber dem Lynk & Co 07 zu betonen, wurde es Lynk & Co 10 genannt.
Aus den Anmeldedaten geht hervor, dass das Lynk & Co 10 EM-P in Länge und Radstand besser abschneidet als das Lynk & Co 07 und das Lynk & Co Z10. Darüber hinaus ist das neue Modell mit einem neuen EM-P-Intelligent-Hybrid-System ausgestattet, das aus einem 1,5-Liter Verbrennungsmotor, einem P1-, P3- und P4-Motor besteht. Die Leistung wird daher sicherlich einer der Hauptverkaufspunkte des Lynk & Co 10 EM-P sein.
Aber da es höher positioniert ist als das Lynk & Co Z10, wird der Preis des Lynk & Co 10 EM-P wahrscheinlich zwischen 250.000 und 300.000 Yuan liegen. Dadurch wird es direkt mit Modellen wie der BYD Han L konkurrieren. In diesem Nischenmarkt sind jedoch Elektrolimousinen wie das Xiaomi SU7 und das Tesla Model 3 die besten Verkäufer, und Leistung ist ihr Stärkenpunkt. Das Lynk & Co 10 EM-P muss also noch mehr Highlights bieten, um die Aufmerksamkeit der Verbraucher zu erregen.