Mitbegründer der FE Formel E-Rennen: In Gesprächen über die Zusammenarbeit mit mehreren chinesischen Herstellern | Neuste Meldungen

Das FE-E-Prix-Rennen gewinnt immer mehr Aufmerksamkeit junger Menschen.

Von der ersten Veranstaltung 2014 in Peking über die in Sanya und Hongkong bis hin zur heutigen in Shanghai wurden in China bereits neun Rennen des FE ausgetragen. Sowohl die Veranstalter als auch die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) betrachten China inzwischen als die zentrale Bühne für den Elektromobilitätsmarkt weltweit.

China ist einer der Märkte mit der höchsten Penetrationsrate von Elektromobilen weltweit. Die Konsumwelle für Elektroautos formt die Automobilkultur der jungen Generation neu. Die Erfolge des Xiaomi SU7 Ultra auf der Nürburgring-Nordschleife in Deutschland erweitern die Horizonte junger Verbraucher weiter.

Sie interessieren sich nicht mehr nur für Reichweite und Intelligenz, sondern sehnen sich auch nach Rennstrecken und Geschwindigkeit. Und genau das ist der Kernwert des FE.

FE Shanghai-Station der Saison 2025

Alberto Longo, Mitbegründer und Chef des Rennbetriebs des FE, erklärte gegenüber 36 Kr, dass das FE als Elektromotorsportrennen neben den von der FIA festgelegten Grundregeln vor allem durch die frischen Herausforderungen des rein elektrischen Antriebs auszeichnet.

Einerseits unterscheidet sich das Qualifikationsformat des FE grundlegend von anderen Rennen. Bei jedem Rennen müssen die Fahrer ihr Bestes geben, um Punkte zu sammeln. Andererseits müssen die Werkstätten der FE-Teams in der Lage sein, die Batterien der Autos innerhalb von 30 Sekunden um 10 % aufzuladen. Die Fahrer müssen sicherstellen, dass das Fahrzeug genug Energie hat, um die Ziellinie zu erreichen.

„Die Inspiration stammt aus Super Mario. Wir möchten durch diese Mechanismen Wettbewerbsfähigkeit und Unterhaltungswert ausbalancieren und junge Zuschauer anziehen“, sagte Alberto gegenüber 36 Kr.

James, der Teamchef des Jaguar-Teams, erklärte gegenüber 36 Kr, dass die „Koordination“ der Schlüssel zum Erfolg im FE sei. Wie die Fahrzeugbatterie aufrechterhalten wird, wann ein Pitstop geplant wird und wie zwei Fahrzeuge zusammenarbeiten, all dies beeinflusst das Endergebnis.

„Meine Rolle ist wie die eines Orchesterleiters – ich muss nicht jedes Instrument beherrschen, aber ich muss sicherstellen, dass 150 Spitzenkünstler zusammen einen perfekten Klang erzeugen. Der Motorsport vereint Technik, Geschäft und Kultur in einer Komplexität, die weit über die von traditionellen Sportarten wie Fußball hinausgeht. Und das ist genau seine Faszination.“

Ausserhalb der Regeln ist auch das Rennfahrzeug selbst einer der Kernpunkte, auf die sich chinesische Verbraucher konzentrieren.

Im Zeitraum von 2024 bis 2025 wird das dritte Generation-Modell, das Gen3-Rennfahrzeug, eingesetzt. Dies ist ein Modell mit einem bedeutenden Durchbruch in der Geschichte des FE. Laut öffentlichen Informationen kann das Gen3-Rennfahrzeug innerhalb von 45 Minuten aufgeladen werden (Ladekraft 80 kW) und unterstützt eine Schnelllade-Technologie von 30 Sekunden, bei der die Ladekraft bis zu 450 kW oder 600 kW betragen kann.

James, der Teamchef des Jaguar-Teams, stellte das siebte Generation-Rennfahrzeug des Jaguar, das Jaguar I-Type 7, einem Rennfahrzeug, das gemäß der Gen 3 Evo-Spezifikation gebaut wurde, gegenüber 36 Kr vor.

Da laut den neuen Regeln des FE das Rennfahrzeug nur in der Qualifikation, während der Aktivierung des Attack-Modus und in der Startphase allradangetrieben sein darf und ansonsten nur über Hinterradantrieb verfügt, sagte James: „Deshalb haben wir über 1.000 Komponenten neu gestaltet und die Zusammenarbeit zwischen der mechanischen Struktur und dem Software-System optimiert, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug in Bezug auf Effizienz und Fahrbarkeit auf einem Höchstmaß liegt. Für das Formula E bedeutet es für die Fahrer, einfacher zu fahren, was wiederum für höhere Stabilität und bessere Wettkampfleistung sorgt.“

Bezüglich des anderen Kernfaktors, dem Gewicht des Rennfahrzeugs, sagte James, dass das Jaguar-Fahrzeug aufgrund der von der FIA festgelegten Mindestfahrzeugmasse nicht insgesamt leichter gemacht werden kann. „Aber durch die Optimierung der Gewichtsverteilung der Komponenten wurde die Lage des Schwerpunkts gesenkt. Dies verbessert die Kurvenfahrtauglichkeit – eine höhere Kurvengeschwindigkeit bedeutet eine bessere Energieeffizienz, was sowohl für die Qualifikation als auch für das Hauptrennen von entscheidender Bedeutung ist.“

Die Perfektionismus des Jaguar-Teams beim Gen3 Evo-Rennfahrzeug ist ein Spiegelbild des heftigen technologischen Wettbewerbs im FE-Rennen. Und diese Strebung nach Spitzenleistung und Effizienz stimmt in hohem Maße mit dem Kern der aufkeimenden Elektromobilitätsindustrie in China überein.

Alberto betonte gegenüber 36 Kr, dass China der Mittelpunkt der Elektromobilitätswelle sei. Die kürzlich von BYD veröffentlichte 1-Megawatt-Schnellladetechnologie habe die Innovationsfähigkeit Chinas bewiesen. Das FE erwägt auch die Zusammenarbeit mit chinesischen Automobilherstellern. „Wir unterhalten uns mit mehreren chinesischen Herstellern über eine Zusammenarbeit und hoffen, dass in Zukunft chinesische Teams oder Fahrer am Rennen teilnehmen.“

Chinesische Marken wie BYD und Xiaomi haben in den Bereichen Elektromobilität und Intelligenz eine solide Stärke aufgebaut. Sie brauchen nun eine globale, exklusiv auf Elektromobilitätstechnologie ausgerichtete Spitzenveranstaltung wie das FE, um ihre Technologien zu validieren und zu präsentieren. Ihr Beitritt würde nicht nur die Teilnehmerliste bereichern, sondern auch die neuesten chinesischen Konzepte der Elektromobilitätstechnologie in den Kern des Wettbewerbs bringen.

Zugleich ist der Plan des FE, sich strategisch auf den chinesischen Markt zu konzentrieren, bereits deutlich erkennbar. Alberto gab bekannt: „Der chinesische Markt ist unser strategischer Schwerpunkt.“ Es ist geplant, „wahrscheinlich im nächsten Jahr eine weitere chinesische Station hinzuzufügen“. Die genaue Veranstaltungsstadt sei noch nicht bekannt, aber das Ziel sei klar: „Mehr Städte abzudecken.“

Dies ist nicht nur die Expansion des Rennens, sondern auch ein wichtiger Schritt für China im Zeitalter der globalen Elektromobilität, um von einem Marktführer zu einem Definierer von technischen Regeln und Automobilkultur zu werden. Das chinesische Kapitel des FE öffnet eine neue Seite voller Geschwindigkeit und Leidenschaft.