In der Batterie-Sonderdeponie kann auch CATL nicht mit den Kleinbetrieben mithalten.

Der Markt für neue Energien entwickelt sich rasant. Wenn Sie heute 10.000 Fahrzeuge verkaufen, verkaufen wir morgen 40.000. Wenn wir uns die Verkaufslisten der Automobilhersteller ansehen, haben wir das Gefühl, Astronomiezahlen zu betrachten.

Außerdem ist das Gesamtergebnis aller beteiligten Parteien sehr beeindruckend. Von den 18,236 Millionen verkauften Elektrofahrzeugen weltweit im Jahr 2024 hat China 70 % beigetragen.

Als ich diese Zahlen sah, dachte ich plötzlich: Wir verkaufen so viele Elektrofahrzeuge, aber wo gehen die gebrauchten Batterien hin?

Wir müssen bedenken, dass in unserem Land festgelegt ist, dass ein Elektrofahrzeugbatterie, deren Kapazität auf 80 % abgenommen hat, nicht mehr im Einsatz sein darf.

Nach Daten der China Society of Automotive Engineers belief sich die Gesamtmenge der ausgemusterten Elektrofahrzeugbatterien in China im Jahr 2023 auf über 580.000 Tonnen. Und im Laufe der Zeit wird die Menge der ausgemusterten Batterien weiter steigen. Es wird geschätzt, dass der Markt für die Rückgewinnung von Elektrofahrzeugbatterien bis 2030 ein Volumen von über 100 Milliarden Yuan erreichen wird.

Handelt es sich hierbei nicht um einen unerreichten Blauozeanmarkt, in dem die ersten Anbieter die ersten Gewinne erzielen können?

Angesichts der Komplexität dieser Branche habe ich einige Kontakte mobilisiert und mich an Freunde gewandt, die sich professionell mit Materialrückgewinnung befassen.

Meine Kontakte haben mir erzählt, dass ihre Unternehmen bereits die dritte Generation der nassmetallurgischen Technologie für die Batterierückgewinnung einsetzen und eine Rückgewinnungsrate von 95 % erreichen können. Die Kosten wurden erheblich gesenkt. Früher betrugen die Rückgewinnungskosten für Nickel und Kobalt pro Tonne 60.000 bis 70.000 Yuan, jetzt liegen sie bei nur 5.000 bis 10.000 Yuan.

Außerdem habe ich festgestellt, dass diese Branche derzeit noch nicht übermäßig konkurrenzintensiv ist.

Im Jahr 2018 hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnik eine Liste von "geeigneten Unternehmen" für die Batterierückgewinnung veröffentlicht, die in der Branche als "Weiße Liste" bekannt ist. Kurz gesagt, ist dies eine Anerkennung der Rückgewinnungsfähigkeit eines Unternehmens.

Seitdem wurden die Plätze auf dieser Liste sehr sparsam vergeben. Zwischen 2018 und 2024 wurden insgesamt nur 156 Unternehmen auf die Liste aufgenommen.

Das bedeutet, dass der Wettbewerb in diesem Markt derzeit nicht allzu heftig ist?

Gerade als ich dachte, eine gute Geschäftsmöglichkeit gefunden zu haben, hat ein Mitarbeiter namens Wang, der bereits vier Jahre in einem Unternehmen auf der Weißen Liste gearbeitet hat, mich gebeten, aufzuhören.

Er hat mir die gesamte Branche von innen heraus kritisiert und sogar die unethischen Praktiken seines eigenen Unternehmens aufgedeckt...

Zunächst einmal ist diese Branche derzeit nicht einfach zu betreiben.

Weil nicht nur die Unternehmen auf der Weißen Liste an der Batterierückgewinnung teilnehmen können, ist dieser Markt bereits überfüllt.

Schon früh war die Batterierückgewinnung ein lukratives Geschäft. Um 2019 konnten aus Batterien, die für 3 Millionen Yuan erworben wurden, Nettoeinnahmen von 700.000 bis 800.000 Yuan erzielt werden.

Um 2021, als die Preise für Lithium, Kobalt und Nickel sprunghaft stiegen, wurde die Batterierückgewinnungsbranche noch profitabler.

Anfang 2021 lag der Preis für Batteriegrad-Kohlensäurelithium bei 53.000 Yuan pro Tonne. Bis November 2022 hatte er auf 610.000 Yuan pro Tonne gestiegen, was einer Steigerung um mehr als das Zehnfache in zwei Jahren entspricht.

Als Folge davon stieg die Anzahl der Unternehmen, die sich mit Batterierückgewinnung befassen, im Jahr 2021 um 635 %. Die Wachstumskurve war fast senkrecht.

Trotz der geringen Anzahl von Unternehmen auf der Weißen Liste gibt es tatsächlich viele Akteure in dieser Branche. Leider ist es für uns zu spät, um noch einen beträchtlichen Anteil am Markt zu ergreifen...

Zweitens erfordert die Batterierückgewinnung eine hohe technische Kompetenz.

Derzeit gibt es zwei gängige Methoden für die Batterierückgewinnung: die Stufenweise Nutzung und die Zerlegung und Rückgewinnung.

Die Rückgewinnung von Eisen, Kobalt und Nickel aus Batterien gehört zur Zerlegung und Rückgewinnung und wird normalerweise durchgeführt, wenn die Batteriekapazität auf weniger als 20 % abgenommen hat. In diesem Stadium haben die Batterien keine weitere Nutzungsfähigkeit und können nur vollständig entsorgt werden, um die Metalle wie Nickel, Kobalt und Lithium zurückzugewinnen und zu verkaufen.

Die meisten Unternehmen wählen die nasschemische Rückgewinnungsmethode, bei der die Elektrodenmaterialien der Batterien in sauren oder alkalischen Lösungen gelöst werden, um die Metallionen auszulaugen. Anschließend werden die Metallionen durch Extraktionsmittel getrennt.

Die nasschemische Batterierückgewinnung erfordert jedoch hohe Anforderungen an die Ausrüstung und die Technologie. Abgesehen von der Rückgewinnungsrate haben viele Unternehmen Schwierigkeiten, die Umweltstandards zu erfüllen.

Früher sagten wir immer, dass eine eingegrabenen AA-Batterie es verhindert, dass in einem Radius von einem Meter um sie herum in 100 Jahren kein Pflanzenwachstum stattfindet.

Dies mag für heutige AA-Batterien übertrieben sein, aber für Elektrofahrzeugbatterien könnte es zutreffen.

Beim Eintauchen der Batterien in die Lösung entsteht durch die Reaktion von Fluoriden im Elektrolyten mit Wasser hochgiftige und korrosive Flusssäure, die Wasser, Boden und Luft verschmutzen kann. Wenn Menschen diese Substanz einatmen oder damit in Kontakt kommen, kann es zu erheblichen Reizungen der Atemwege führen.

Quelle: The Paper

Wang hat mir erzählt, dass es nur sehr wenige Unternehmen in dieser Branche gibt, die die Batterierückgewinnung ordnungsgemäß durchführen. Abgesehen von führenden Unternehmen wie Brunp Recycling, Tianqi Lithium und GEM sind viele Unternehmen, einschließlich einige auf der Weißen Liste, nicht ordnungsgemäß betrieben. "Viele Unternehmen auf der Weißen Liste sind noch weniger ordnungsgemäß als Privatpersonen."

Der Vorsitzende des Unternehmens Saide Mei hat in einem Interview mit Journalisten angegeben, dass einige Unternehmen "unter falscher Flagge handeln" und unter dem Vorwand der Batterierückgewinnung eigentlich Mineralverarbeitung betreiben, um schnell Profit zu machen.

Zusätzliche Information

Derzeit ist die offizielle Website von Saide Mei offline, und der Vorsitzende des Unternehmens ist als verschuldeter Schuldner eingestuft.

Wang hat mir auch erzählt, dass sein Unternehmen die kontaminierten Flüssigkeiten aus der Batteriebehandlung direkt in die Kanalisation leitet.

Quelle: Gesprächspartner

Wang hat mich aber auch getröstet und mir erklärt, dass aufgrund des sinkenden Preises für Nickel, Kobalt und Lithium seine Firma normalerweise die profitablere Methode der Stufenweisen Nutzung wählt, es sei denn, es besteht dringender Bedarf.

Elektrofahrzeugbatterien mit einer Kapazität zwischen 20 % und 80 % werden je nach Kapazität neu zerlegt und neu zusammengesetzt und dann in Gabelstaplern, Energiespeichern und anderen Geräten eingesetzt, um ihre Restenergie zu nutzen.

Selbst ausgemusterte Lithium-Eisenphosphat-Batterien haben eine längere Lebensdauer und eine höhere Energiedichte als die Blei-Säure-Batterien, die derzeit in langsamen Stadtbussen eingesetzt werden.

Obwohl diese Methode die Umweltverschmutzung verringert, gibt es dennoch viele unethische Praktiken.

Zunächst einmal ist die Qualität der Batterien problematisch. Unternehmen, die die Stufenweise Nutzung anwenden, schließen normalerweise keine Garantievereinbarungen mit den Käufern der Batterien ab. Das bedeutet, dass die Qualität der Batterien nicht gewährleistet werden kann.

Nehmen wir beispielsweise an, dass jemand eine neue Batterie von mir kauft. Ich würde normalerweise eine Garantie von mindestens acht Jahren oder 120.000 Kilometern anbieten, um die Sicherheit der Batterie zu gewährleisten und im Falle eines Problems die Verantwortung zu klären. Ähnlich wie beim Kauf von Elektrogeräten erhalten wir eine ein- bis zweijährige Garantie.

Bei der Wiederverwertung von Batterien wird jedoch jeder Verkauf für sich genommen.

Die Verkäufer von Batterien übernehmen keine Verantwortung für die nachträgliche Sicherheit der Batterien. Es genügt, dass die mit diesen Batterien hergestellten Produkte innerhalb der Garantiezeit von sechs Monaten bis einem Jahr keine schwerwiegenden Probleme aufgrund der Batterien haben.

Außerdem ist die Prüfungsmethode der Käufer von Batterien sehr grob. Unabhängig von der Lebensdauer der Batterien wird normalerweise nur der Widerstand und die Spannung gemessen, um festzustellen, dass die Batterie keine großen Probleme hat, und dann wird sie eingesetzt.

Solange die Batterie nicht äußerlich beschädigt oder aufgebläht ist, kann diese "defekte" Batterie wieder eingesetzt werden.

Wang's Firma ist sogar noch relativ "gewissenhaft", da sie aufgeblähte Batterien nicht verwendet. Einige Kleinbetriebe zerlegen jedoch aufgeblähte Batterien und verwenden sie in Zweirädern und Dreirädern...