Zeekr und Lynk & Co haben jeweils eigene Fahrzeugforschungseinrichtungen gegründet, und die Strategie "Ein Geely" wird beschleunigt umgesetzt | Exklusiv von 36Kr
Die Strategie von "Ein Geely" wird allmählich klarer.
Auto von 36Kr hat von mehreren informierten Personen erfahren, dass das Geely - Konzern heute eine interne Ankündigung herausgegeben hat und die Gründung des Zeekr Fahrzeugentwicklungszentrums und des Lynk & Co Fahrzeugentwicklungszentrums angekündigt hat.
Dabei wurden die Produktlinien Z, C und M dem Zeekr Fahrzeugentwicklungszentrum zugeordnet. Unter diesen drei Produktlinien befinden sich Fahrzeuge wie der Zeekr 9X, der Zeekr MIX und der Zeekr 007. Die Produktlinien L und K wurden dem Lynk & Co Fahrzeugentwicklungszentrum zugewiesen. Unter diesen beiden Produktlinien befinden sich Fahrzeuge wie der Lynk & Co 900 und der Lynk & Co 08.
Letztes Jahr gehörten die beiden klassischen Fahrzeuge der Zeekr Gruppe, der Zeekr 001 und der Zeekr 009, beide zur Produktlinie Z.
Bis jetzt gibt es im Geely - Konzern Fahrzeugentwicklungszentren von Marken wie Lynk & Co, Zeekr und Galaxy.
Davon existierte das Lynk & Co Fahrzeugentwicklungszentrum bereits zuvor, das Zeekr Fahrzeugentwicklungszentrum wurde neu gegründet, und das Galaxy Fahrzeugentwicklungszentrum hat Elektromobilmarken wie Geometry und Galaxy unter sich.
Die Einrichtung von Fahrzeugentwicklungszentren und die unabhängige Verwaltung der fahrzeugbezogenen Geschäfte jeder Marke ist eine traditionelle Praxis des Geely - Konzerns. Dass Zeekr und Lynk & Co jetzt jeweils ihr eigenes Fahrzeugentwicklungszentrum haben, bedeutet, dass nach der Integration der Zeekr Gruppe in den Geely - Konzern die beiden Marken Zeekr und Lynk & Co wieder unabhängig betrieben werden.
Nachdem die Integration so weit fortgeschritten ist, ist der Integrationsgedanke des Geely - Konzerns grob klar: Künftig wird Qianli Technology für die Forschung und Entwicklung von Assistentensystemen zuständig sein, und das Zentralforschungszentrum wird für die Entwicklung von intelligenten Cockpits und Plattformtechnologiearchitekturen zuständig sein. Beide werden gemeinsam den Fahrzeugentwicklungszentren Technologie bieten.
Die einzelnen Fahrzeugentwicklungszentren sind dann für die Marktforschung, die Produktdefinition, das Management von Innen - und Außenausstattungsvorhaben und andere Aufgaben im Zusammenhang mit der Fahrzeugentwicklung der verschiedenen Marken unter Geely zuständig.
Der Integrationsverlauf des Geely - Konzerns
Die Integration des Geely - Konzerns begann mit der Integration des Teams für intelligente Cockpits.
Ende April dieses Jahres gab der Geely - Konzern eine Ankündigung heraus und integrierte die Teams für intelligente Cockpits von Zeekr und dem Geely - Forschungszentrum. Das integrierte Team wird von Jiang Jun, dem Chef - Cockpitwissenschaftler des Geely - Konzerns, geleitet. Kurzfristig werden jedoch die Zeekr - Fahrzeuge weiterhin das ZEEKR AI OS Cockpit - System verwenden, während die anderen Marken des Geely - Konzerns das Flyme Auto Cockpit - System einsetzen werden.
Derzeit ist die Integration auf der Ebene der intelligenten Cockpits grob abgeschlossen. Du Ping, der ehemalige Leiter des Teams für intelligente Cockpits im Geely - Forschungszentrum, hat sein Amt als stellvertretender Direktor des Geely - Forschungszentrums niedergelegt und wurde zum Chefingenieur für die Planung der Digitalisierung ernannt und ist jetzt für die Arbeit im Zusammenhang mit der Lieferkette zuständig.
Jiang Jun, der ehemalige Leiter des Teams für intelligente Cockpits von Zeekr, ist stellvertretender Direktor des Geely - Forschungszentrums und leitet das integrierte Team für intelligente Cockpits.
Anschließend gründete der Geely - Konzern die Galaxy - Geschäftseinheit, die alle Elektromobilmarken des Konzerns verwaltet.
Letzten Monat startete der Geely - Konzern auch die Integration des Teams für Assistentensysteme.
Geely hat das Team für Assistentensysteme von Zeekr, das Team für Assistentensysteme des Geely - Forschungszentrums und die Marke für Assistentensysteme "Maichi Zhixing" von Megvii in Chongqing Qianli Technology zusammengeführt und so ein neues Team von über 3.000 Personen gebildet.
Das integrierte Qianli Technology hat eine "Doppel - CEO" - Struktur: Wang Jun, der stellvertretende Präsident von Qianli Technology, fungiert als CEO, Chen Qi, der ehemalige stellvertretende Direktor für Fahrerassistenzsysteme von Zeekr, ist stellvertretender CEO, und Yang Mu, Mitbegründer von Megvii Technology, ist CTO.
Yin Qi und Li Chuanhai, der ehemalige Direktor des Geely - Zentralforschungszentrums, bleiben weiterhin Vorsitzender und stellvertretender Vorsitzender von Qianli Technology.
Da Zeekr und Lynk & Co jetzt jeweils ihr eigenes Fahrzeugentwicklungszentrum haben, bedeutet dies, dass die beiden Marken von der Fusion wieder zur Unabhängigkeit zurückkehren.
Zeekr war ursprünglich eine Elektromobilgeschäftseinheit der Marke Lynk & Co und hat sich 2021 von der Marke Lynk & Co getrennt und die Erwartungen des Geely - Konzerns an die Aufwertung der Marke übernommen.
Im November letzten Jahres gab der Geely - Konzern eine Ankündigung heraus und integrierte die Marken Lynk & Co und Zeekr. Zeekr Auto wird 51 % der Anteile von Lynk & Co Auto erwerben. Dieser Kaufvertrag wurde im Februar dieses Jahres abgeschlossen, und das neu gegründete Unternehmen nach der strategischen Integration wurde "Zeekr Technology Group" benannt.
Aber mit der Umsetzung der Strategie von "Ein Geely" in der Taizhou - Erklärung traten Probleme auf. Im Mai dieses Jahres erklärte Gui Shengyue, der Verwaltungsdirektor von Geely Automobile Holdings Limited, gegenüber der Öffentlichkeit, dass Geely Automobile und Zeekr zwei unabhängig börsennotierte Unternehmen sind. Die beiden Unternehmen haben unterschiedliche Mitarbeiteranreizsysteme, was dazu führt, dass viele Synergien nur oberflächlich vorangetrieben werden können, während die tiefergehende Ressourcenintegration schwer zu erreichen ist.
Angesichts der schwierigen Marktbedingungen auf dem chinesischen Automarkt hat Geely keine große Spielräume für Fehler. Deshalb muss Geely schnell integrieren, um die Situation der "kleinen, verstreuten und chaotischen" Automarken unter ihm zu verbessern.
Deshalb beschloss der Geely - Konzern, Zeekr zu privatisieren. Am 5. September stimmten die unabhängigen Aktionäre mit einer Mehrheit von 95,14 % für den Antrag auf die Privatisierung von Zeekr auf der Hauptversammlung des Geely - Konzerns.
Da Zeekr und Lynk & Co jetzt jeweils ihr eigenes Fahrzeugentwicklungszentrum gegründet haben, wird die Strategie von "Ein Geely" allmählich klarer.
Die Integrationserwartungen von Geely
Wenn man sich den Verlauf der aktuellen Integration von Geely ansieht, kann man sehen, dass seine Integration grob diesem Gedanken folgt:
Die technologische Forschung und Entwicklung wird einheitlich in das Zentralforschungszentrum eingefügt, und die einzelnen Fahrzeugentwicklungszentren sind für die Fahrzeugentwicklung der verschiedenen Marken zuständig.
Dieses Integrationsmodell von Zentralforschungszentrum + satellitierenden Fahrzeugentwicklungszentren wurde nicht nur von Geely, sondern auch von BYD zuvor verwendet.
In diesem Integrationsrahmen ist das Zentralforschungszentrum wie ein starker Baumstamm, und die einzelnen Fahrzeugentwicklungszentren sind wie verschiedene Äste.
Das Zentralforschungszentrum bietet den einzelnen Fahrzeugentwicklungszentren einheitliche technologische Unterstützung, wodurch die wiederholte Forschung und Entwicklung von Technologien wie Digitalisierung bei den verschiedenen Marken vermieden wird. Die Fahrzeugentwicklungszentren sind nur für die Fahrzeugentwicklung zuständig, was ein relativ leichtgewichtiges Markenbetriebsmodell ist und es dem Konzern erleichtert, die verschiedenen Marken flexibel an die Veränderungen der Marktlage anzupassen.
Hinter diesem Integrationsmodell steht der Hintergrund eines wettbewerbsintensiven Marktes und einer Knappheit der Unternehmensressourcen. Die Organisationsstruktur von Zentralforschungszentrum + satellitierenden Fahrzeugentwicklungszentren ist die Vorbereitung eines Unternehmens auf die kommenden und noch schärferen Eliminationskämpfe.
Der Geely - Konzern hat hohe Erwartungen an die Effekte der Integration.
Im Mai dieses Jahres erwähnte Gan Jiayue, CEO des Geely - Konzerns, auf der Jahreshauptversammlung zur Veröffentlichung der Ergebnisse des ersten Quartals und zur Erläuterung des Integrationsplans der Strategie von "Ein Geely" das Ziel der Effizienzsteigerung nach der Integration: Das Wachstumsgewinnziel beträgt über 5 %, und die Ziele für die Effizienz der Forschung und Entwicklung, die Verwaltungsleistung und die Effizienz der Marketingkosten liegen zwischen 15 % und 20 %.
Im Bereich der Kostensenkung erklärte Li Donghui, CEO von Geely Holding Group, dass das Geely - Konzern geschätzt hat, dass nach der Integration der beiden Gruppen im Forschungs - und Entwicklungsbereich jedes Jahr mehrere Milliarden Yuan eingespart werden können, und die Verwaltungs - und Marketingkosten werden ebenfalls deutlich gesenkt. Darüber hinaus sagte er auch, dass die gemeinsame Beschaffung im vergangenen Jahr zusätzlich zu den ursprünglichen Budgets mehrere Milliarden Yuan eingespart hat.
Darüber hinaus soll laut der Vorstellung des Geely - Konzerns nach der Gründung verschiedener Fahrzeugentwicklungszentren die differenzierte Positionierung der verschiedenen Marken von Geely verstärkt werden. Zeekr wird als luxuriös, extrem und technologisch positioniert; Lynk & Co wird als trendy, sportlich und individuell positioniert; Galaxy wird als hochwertige, Mainstream new energy brand positioniert; und China Star konzentriert sich auf kraftstoffsparende und intelligente Verbrennungsmotorfahrzeuge.
Ob diese Vorstellungen umgesetzt werden können, lässt sich möglicherweise aus der Lieferungssituation des Geely - Konzerns seit dem zweiten Halbjahr dieses Jahres erahnen.
Im Juli dieses Jahres hat der Geely - Konzern 237.700 neue Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Jahr - über - Jahr - Anstieg von 58 % entspricht. Im August stieg die Liefermenge von Geely auf 250.200 Fahrzeuge im Vergleich zum Vorherigen Monat, was einem Jahr - über - Jahr - Anstieg von 38 % entspricht. Bis Ende August dieses Jahres hat der Geely - Konzern insgesamt 1,897 Millionen neue Fahrzeuge ausgeliefert, und das Geely - Konzern hat 63,2 % des Jahresverkaufsziels von 3 Millionen Fahrzeugen erreicht.
Wird Geely 2027 tatsächlich ein Gigakonzern mit einem Jahresverkauf von 5 Millionen Fahrzeugen werden können? Angesichts der aktuellen Verkaufszahlen ist es offensichtlich, dass die Wahrscheinlichkeit, dass Geely sein Ziel erreicht, vorhersehbar ist.
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