Werden noch neue Automobilhersteller gegründet im Jahr 2025? Huolala hat den Erfolg bei der Automobilproduktion erzielt, und Goldfish Auto tritt gegen die Tendenz in den Markt ein.

Es war vollkommen unerwartet, dass es noch „neue Kraft in der Automobilherstellung“ gibt im Jahr 2025.

Am 5. Juni veröffentlichte das Service-Konto von „Huolala Duola Automobile“ eine Vorschauplakat mit der Aufschrift: „Das erste reine Elektro-Lastkraftwagen mit Kastenaufbau von Huolala Duola Automobile wird bald auftauchen.“

In der 394. Serie der neuen Fahrzeugmeldungskataloge, die das Ministerium für Industrie und Informationstechnik im April veröffentlichte, meldete Chang'an Kuayue ein reines Elektro-Lastkraftwagen mit Kastenaufbau. Auf der Heckmarke steht „Duola Bafang“, was mit Huolala Duola Automobile übereinstimmt.

Dies scheint auch darauf hinzudeuten, dass Huolala Duola Automobile die Zulassung von Chang'an Automobile nutzt. Laut Informationen überschreitet die Größe dieses Fahrzeugs die Standardmaße eines Mittelklasse-Lieferwagens. Das Laderaumvolumen beträgt 7,8 m³. Es ist mit einer Batterie von etwa 40 kWh ausgestattet und hat eine Reichweite von etwa 300 km nach CLTC. Der Fahrerhaus kann drei Personen aufnehmen.

(Quelle: Ministerium für Industrie und Informationstechnik)

Huolala ist nicht die einzige „neue Kraft in der Automobilherstellung“ im Jahr 2025. Vor Huolala haben auch Goldfish Automobile, Chuneng New Energy und andere in die Automobilbranche eingestiegen. In einem Jahr wie 2025, in dem die Automobilbranche in einem erbitterten Wettbewerb steckt, erscheint das Auftauchen dieser neuen Hersteller etwas seltsam. Unter der Annahme, dass die Chance, in die Automobilherstellung einzusteigen, bereits geschlossen ist, was beabsichtigen diese spät kommenden Spieler eigentlich? Wie groß können die Wellen sein, die sie schlagen können?

Das Gepräge der neuen Hersteller: Logistik, Schattenmarken und Batteriegiganten

Auf der 13. Zhengzhou New Energy Vehicle und Photovoltaik-Speicher-Lade-Exhibition brachte die Henan Goldfish Automobile Co., Ltd. ihr erstes reines Elektro-Sportwagen mit. Es war wie ein Donnerschlag, der in der Branche eine große Aufregung auslöste.

Dieser von Goldfish Automobile angebotene reine Elektro-Sportwagen mit offener Fahrgastzelle, der eine Reichweite von 500 Kilometern beansprucht, ähnelt in seiner Form stark dem berühmten Sportwagen Porsche 911. Auf dem Heck des Fahrzeugs ist die chinesische Transkription „jinyu“ aufgedruckt. Die Verarbeitung ist grob, die Scheinwerfer sind schlicht, als wäre es ein Modell mit geringer Präzision, ganz ähnlich wie die Schattenmarkenwagen aus dem Jahrtausendwechsel.

Quelle: Offizielles WeChat-Konto von Goldfish Automobile

In der offiziellen Propaganda von Goldfish Automobile heißt es: „Im Jahr 2025 werden Goldfish Automobile und Haima New Energy ihre Stärken kombinieren und in den Bereichen Neuenergie-Fahrzeugproduktdefinition, Design, Produkt-Erlebnis, Marketingmanagement, Vertriebskanalaufbau und Benutzererlebnis umfassende und tiefgreifende Kooperationen eingehen.“

Dieser Satz wurde so interpretiert: „Goldfish Automobile ist tatsächlich die wiederauferstandene Haima New Energy!“

Am Abend des 11. Juni veröffentlichte jedoch die Haima New Energy Automobile Co., Ltd. eine Erklärung: In letzter Zeit haben wir bemerkt, dass es in den Medien falsche Informationen über die Partnerschaft zwischen der Henan Goldfish Automobile Co., Ltd. und unserem Unternehmen gab. Um Missverständnissen vorzubeugen, veröffentlichen wir diese Klarstellung. Sie sagte, dass es keine Beziehung zwischen Goldfish Automobile und Haima New Energy gibt.

Der Hintergrund dieser „neuen Kraft in der Automobilherstellung“ ist vorerst rätselhaft.

Die andere „neue Kraft“, Chueneng New Energy, scheint viel seriöser zu sein.

Laut einer Meldung von „Jipian Lab“ hat die Hubei Chueneng New Energy bereits in den Bereich der Fahrzeugherstellung eingestiegen. Die Automobilabteilung hat bereits etwa 100 Mitarbeiter. Diese Firma verfügt über eine Batterieproduktionskapazität von 110 GWh und steht hinter einem der fünf größten Händlerverbände im Land, der über 300 4S-Händler verfügt. Die Lieferkette, die Vertriebskanäle und das Kapital sind alles vorhanden.

Quelle: Offizielle Website von Chueneng New Energy

Chueneng wurde im Jahr 2021 gegründet und trat mit Energiespeicherbatterien in den Bereich der erneuerbaren Energien ein. Nur zwei Jahre später brach diese Firma mit einem Preis von 0,5 Yuan/Wh die Preisuntergrenze des Marktes durch.

Zum Ende des Jahres 2024 lag die effektive Produktionskapazität der drei Hauptwerke von Chueneng über 110 GWh, und die Jahresliefermenge an Energiespeicherbatterien lag über 20 GWh. In diesem Jahr hat Chueneng auch erfolgreich Fahrzeuge für Automobilhersteller wie Dongfeng und FAW geliefert und hat auch im Bereich der Traktionsbatterien Fortschritte gemacht.

Dies bedeutet auch, dass wenn Chueneng erfolgreich Autos herstellt, es der zweite Automobilhersteller sein wird, der von der Batterie zur Fahrzeugherstellung vordringt und vollständig seine eigenen Batterien liefern kann. Die letzte Firma, die das tat, war BYD.

Die neuen Hersteller treten ein, aber wollen nicht von der Autoverkauf verdienen?

Wer heute in die Automobilherstellung eintritt, hat seine eigenen Absichten.

Huolala, als ein börsennotierter Logistikplattform, hat hinter seiner Automobilherstellungsaktion eine klare Geschäftsidee. Vereinfacht gesagt, ist es eine strategische Erweiterung auf der Grundlage seines Kerngeschäfts.

Sein Ehrgeiz besteht darin, sich von einem Plattformdienstleister zu einem Ökosystembetreiber zu entwickeln und über das Fahrzeugnetzwerkssystem einen Datenkreislauf zu bilden. Das mag vielleicht etwas abstrus klingen, aber ich werde es Ihnen erklären.

Quelle: Offizielle Website von Huolala

Im Jahr 2025 hat Huolala erneut versucht, an die Börse zu gehen, als „die weltweit größte Logistiktransaktionsplattform“. Hinter den Daten der „drei aufeinanderfolgenden Jahre mit Gewinn“ in seiner Börsengangsprospekt steckt ein mehrseitiges Spiel zwischen Kapital und Arbeit, Plattform und Fahrern, Markt und Politik. Diese Internet-Frachtplattform, die einst mit dem Slogan „Logistikökosystem mit Technologie neu strukturieren“ antrat, befindet sich jetzt in der Sackgasse des „Zufalls bei der Kapazitätsgewinnung“. Viele Fahrer sagen, dass die Auftragszuteilung der Plattform unangemessen ist, was auch ein langjähriges Problem von Huolala ist.

Was hat das mit der Automobilherstellung zu tun? Tatsächlich gibt es bei der Eigenentwicklung von Fahrzeugen mehr Spielräume und Freiheiten. Beispielsweise kann man über die Eigenentwicklung von Fahrzeugen ein Fahrzeugnetzwerkssystem einbauen, um die Fahrzeugposition, den Batteriestand und den Beladungszustand in Echtzeit zu erfassen, um so den Auftragszuteilungsalgorithmus der Plattform zu optimieren. Gleichzeitig können die Daten über Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Vibration der Ladung dazu genutzt werden, den Transport von Lebensmitteln und zerbrechlichen Gütern zu gewährleisten. Die Fahrverhaltensdaten der Fahrer können auch für die Festlegung der Versicherungssätze verwendet werden.

Zusammengefasst heißt es: Kurzfristig kann man durch maßgeschneiderte Fahrzeuge die Betriebskosten der Fahrer senken und mehr Kapazität anziehen; mittelfristig kann man die Fahrzeugdaten nutzen, um die Planungseffizienz zu verbessern und die Konkurrenz einzuschränken; langfristig kann man einen geschlossenen Kreislauf von „Mensch + Fahrzeug + Ladung“ aufbauen und sich von einer Vermittlungsplattform zu einem Kapazitätsdienstleister entwickeln.

Alles in allem ist die Automobilherstellung ein Schlüssel-Schritt bei der vertikalen Integration der Logistikplattform. Daher ist Huolala's Automobilherstellung kein bloßer Hype, aber es ist noch ungewiss, ob es erfolgreich sein wird. Es hängt hauptsächlich von der Ökosystemkooperation ab.

Goldfish Automobile hingegen riecht nach „Pyramidschema“. Die Informationen auf seiner Messestand zeigen: Mit 1.000 Yuan kann man ein „Einstern-Partner“ werden, und mit 10.000 Yuan kann man ein „Zweistern-Partner“ werden.

Das Hauptaugenmerk der Partnerrechte liegt auf der Empfehlungsbelohnung: Ein „Einstern-Partner“ bekommt 300 Yuan, wenn er einen anderen „Einstern-Partner“ empfiehlt, und 2.000 Yuan, wenn er einen „Zweistern-Partner“ empfiehlt. Ein „Zweistern-Partner“ bekommt 400 Yuan, wenn er einen „Einstern-Partner“ empfiehlt, und 3.000 Yuan, wenn er einen „Zweistern-Partner“ empfiehlt.

Quelle: Offizielles WeChat-Konto von Goldfish Automobile

Es ist offensichtlich, dass es nicht ernsthaft Autos verkaufen will. Bisher wurden in der „Kreditmanagementsystem für Fahrzeughersteller“ und dem „Informationsabfragesystem für Fahrzeughersteller und Produkte“ des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik keine relevanten Informationen gefunden. Wir lassen es daher erstmal beiseite.

Von diesen drei „neuen Herstellern“ ist es wahrscheinlich nur Chueneng New Energy, das ernsthaft Autos verkaufen will.

Der Gründer von Chueneng hat Mitte 2024 in einigen Anlässen seine Absicht geäußert, Autos zu bauen. Derzeit führt Chueneng eine Personalrekrutierung für Automobilpositionen durch. Viele Mitarbeiter von Automobilherstellern haben von Suchagenturen Kontakt bekommen.

Das Zusammenkommen von Kapital, Vertriebskanälen und Batterien wird die Schlüssel-Vorteile von Chueneng bei der langfristigen Kostensenkung in der Automobilindustrie sein.

Aber reichen diese Vorteile aus, um sich durchzusetzen?

Das Fenster ist vollständig geschlossen, wird der Traum der Automobilherstellung schwer erfüllt?

Obwohl die Kandidaten voller Zuversicht sind, müssen wir die Realität sehen: Autos heute zu bauen ist wie Geld ins Wasser zu werfen.

Anfang 2024 kündigte Apple die Absage aller Entwicklungspläne für ein selbstfahrendes Elektrofahrzeug an und verstärkte stattdessen seine Investitionen in den Bereich der generativen KI. Niutron hat 500 Millionen US-Dollar verbrannt, ohne ein Fahrzeug in Serie zu bringen. Die Automobilherstellungsversuche von Immobilienunternehmen wie Baoneng, Evergrande und Agile sind grundsätzlich gescheitert.

Als Xiaomi mit Milliarden an Forschungs- und Entwicklungsausgaben erst gerade in den Wettlauf eintrat, zeigte sich die harte Realität: Die Eintrittskarte in die Automobilindustrie wird vollständig zurückgenommen, und das Fenster für die Automobilherstellung ist geschlossen.

Angenommen, man hat tatsächlich ein Auto gebaut. Das ist nur die erste und auch die einfachste Stufe. Was kommt, ist das echte „Höllenlevel“.

Erstens ist die politische Kontrolle strenger geworden. Der Weg des „Börsengangs über eine bestehende Gesellschaft“ war 2024 vollständig gesperrt. Die neue Regel, dass Zulassungen nur gelöscht werden können, bedeutet, dass es keine „Leerbehälter“ mehr gibt, die man benutzen kann. Xiaomi hat die Zulassung von Borgward durch eine Sondererlaubnis von Peking erhalten, was wahrscheinlich die letzte ausgegebene „Geburtsurkunde“ war. Hinzu kommt, dass die Kapazitätsauslastung im ganzen Land weit unter der sicheren Schwelle liegt. Das Land hat für neue Spieler fast unmögliche Standards für Forschung, Patente und Produktion festgelegt. Spätkommer haben Schwierigkeiten, überhaupt an der Partie teilzunehmen.

Zweitens ist der Markt von einem blauen Ozean zu einem erbitterten roten Ozean geworden. BYD hat dank seiner dreiteiligen Barriere aus „Technologie - Lieferkette - Vertriebskanal“ einen Marktanteil von 26,9 % erobert. Li Auto, Wenjie und Leapmotor teilen sich den größten Teil des Marktes.

Selbst Xiaomi, das im ersten Jahr eine „gute“ Leistung von 137.000 Fahrzeugen erzielte, hat Milliarden an Forschungs- und Entwicklungsausgaben getätigt. Die harte Realität zeigt sich: Die Eintrittskarte in die Automobilindustrie wird vollständig zurückgenommen, und das Fenster für die Automobilherstellung ist geschlossen.

Angenommen, man hat tatsächlich ein Auto gebaut. Das ist nur die erste und auch die einfachste Stufe. Was kommt, ist das echte „Höllenlevel“.

Erstens ist die politische Kontrolle strenger geworden. Der Weg des „Börsengangs über eine bestehende Gesellschaft“ war 2024 vollständig gesperrt. Die neue Regel, dass Zulassungen nur gelöscht werden können, bedeutet, dass es keine „Leerbehälter“ mehr gibt, die man benutzen kann. Xiaomi hat