A 60 - day payment term throws cold water on cut - throat competition.

Immer mehr Automobilhersteller haben das Versprechen abgegeben, dass die Zahlungszahlungszyklen nicht länger als 60 Tage betragen.

Am Abend des 10. Juni hat die GAC Group zunächst auf ihrer offiziellen Offiziellen WeChat-Account das Versprechen abgegeben, die Zahlungszahlungszyklen an die Zulieferer auf weniger als 60 Tage zu verkürzen. Danach haben mehrere Automobilhersteller nacheinander gefolgt.

Bis jetzt haben insgesamt 15 Automobilhersteller das Versprechen abgegeben, die Zahlungszahlungszyklen auf 60 Tage zu begrenzen. Neben der GAC Group gehören dazu auch die China FAW Group, die Dongfeng Motor Corporation, die NIO Inc., die Li Auto Inc., die Xiaomi Auto, die Geely Group, die BYD Group, die Chery Group, die Changan Automobile, die Seres Group, die BAIC Group, die SAIC Group, die Leapmotor und die Jianghuai Automobile Group.

Dabei haben die SAIC Group und die BAIC Group nicht nur versprochen, die Zulieferer binnen 60 Tagen zu bezahlen, sondern auch angekündigt, "keine Handelsakzeptrechnung und andere Zahlungsmethoden zu verwenden, die den finanziellen Druck auf die Zulieferer erhöhen".

Unter einer Handelsrechnung versteht man, dass der Automobilhersteller bei der vereinbarten Zahlungstermin nicht in bar an die Zulieferer ausgleicht, sondern eine Handelsrechnung ausstellt. Die Zulieferer können erst bei der Fälligkeit die Summe einlösen.

Der 60-Tage-Zahlungszahlungszyklus ist eine Reaktion auf die "Verordnung zur Sicherung der Zahlungen an kleine und mittlere Unternehmen", die vom Staatsrat im März dieses Jahres revidiert und veröffentlicht wurde. Diese Verordnung ist seit dem 1. Juni in Kraft. Darin wird gefordert, dass große Unternehmen, die Waren, Bauwerke und Dienstleistungen von kleinen und mittleren Unternehmen einkaufen, die Zahlungen binnen 60 Tagen ab der Lieferung leisten müssen.

Darüber hinaus enthält die Verordnung auch Vorschriften über die Zahlungsmethode. Es ist verboten, kleine und mittlere Unternehmen zur Annahme von Handelsrechnungen und anderen nicht bargeldlichen Zahlungsmethoden zu zwingen, um eine indirekte Verlängerung des Zahlungszahlungszyklus zu verhindern.

Diese Forderungen sollen eigentlich den Liquiditätsdruck auf die Unternehmen in der Lieferkette lindern. Es ist jedoch zu beachten, dass das Versprechen, "den Zahlungszahlungszyklus auf nicht mehr als 60 Tage zu begrenzen", wahrscheinlich nur ein Wortspiel ist. Um eine gesunde Automobil-Lieferkette zu entwickeln, müssen noch viele Details geregelt werden.

Man kann jedoch vermuten, dass die zuständigen Behörden, nachdem sie den ersten Schritt zur Einschränkung des schädlichen Wettbewerbs getan haben, die grauen Zonen in der Lieferkette allmählich verkleinern werden. Dies stellt sicherlich höhere Anforderungen an die Kapitalverwaltungskapazität der Automobilhersteller und beschleunigt auch die Eliminierung im Automobilsektor.

Die Zulieferer leiden schon lange unter langen Zahlungszahlungszyklen

In der Zeit der Joint-Ventures betrug der Zahlungszahlungszyklus der Zulieferer normalerweise nicht länger als 3 Monate. Ein Zulieferer sagte: "Manchmal hat der Automobilhersteller uns sogar gedrängt, die Rechnung auszustellen, wenn wir zu langsam waren."

Aber angesichts des heftigen Wettbewerbs in der Branche betrachten die Automobilhersteller die Zulieferer allgemein als "zinsfreies Kapitalpool" und übertragen durch lange Zahlungszahlungszyklen die Finanzierungs- und Liquiditätsbelastungen, die eigentlich von ihnen selbst getragen werden sollten, auf die Zulieferer.

Eine Agentur namens Wind hat die Daten aus den Jahresberichten der Automobilhersteller 2024 analysiert. Das Ergebnis ist, dass der durchschnittliche Zahlungszahlungszyklus der chinesischen Automobilhersteller an die Zulieferer derzeit über 170 Tage beträgt, fast ein halbes Jahr. Bei einigen Automobilherstellern beträgt der Zahlungszahlungszyklus sogar über 240 Tage, also mehr als 8 Monate.

Dies ist nur der durchschnittliche Zustand in der Branche. 36Kr Auto hat erfahren, dass in der Praxis der Zahlungszahlungszyklus einiger Tier-1-Zulieferer sogar länger als 8 Monate sein kann, möglicherweise ein Jahr oder länger.

Der Zahlungszahlungszyklus der Zulieferer in der weiter oben liegenden Lieferkette ist normalerweise um etwa 2 Monate länger als der des vorhergehenden Zulieferers. Das bedeutet, dass der Zahlungszahlungszyklus vieler Tier-2-, Tier-3- und noch weiter oben liegender Zulieferer noch länger sein wird. Für viele kleine und mikroskopische Zulieferunternehmen reicht ein 3- bis 6-Monate-Zahlungszahlungszyklus aus, um ihre finanzielle Situation in die Enge zu drängen und ihnen sogar den Todesstoß zu versetzen.

Die in der Verordnung erwähnte Handelsrechnung verlängert die Zahlungszahlungszyklus der Zulieferer noch um einige Zeit. Handelsrechnungen werden in Handelsakzeptrechnungen und Bankakzeptrechnungen unterteilt. Handelsakzeptrechnungen werden von Unternehmen akzeptiert, Bankakzeptrechnungen von Banken.

Die Laufzeit einer Handelsrechnung beträgt normalerweise 3 bis 6 Monate. Natürlich können die Zulieferer sich entscheiden, die Summe vorzeitig einzulösen, müssen aber einen Teil des Diskontzinses zahlen.

Der Diskontzinssatz für Bankakzeptrechnungen beträgt normalerweise 2 bis 3 Prozent der Summe. Der Diskontzinssatz für Handelsakzeptrechnungen ist höher und kann bis zu 5 bis 8 Prozent betragen. Ein Fachmann hat 36Kr Auto mitgeteilt: "Zum Jahresende kann der Diskontzinssatz für Handelsakzeptrechnungen sogar auf 11 Prozent für eine halbjährliche Laufzeit steigen."

Für den Automobilhersteller kann die Verwendung von Handelsrechnungen anstelle von Bargeld die Bilanzdaten schön erscheinen lassen und den finanziellen Druck auf sich selbst verringern. Für die Zulieferer bedeutet diese Zahlungsmethode jedoch, dass sie sich zwischen einem längeren Zahlungszahlungszyklus und dem Verlust eines Teils der Lieferungen entscheiden müssen.

Das Versprechen eines 60-Tage-Zahlungszahlungszyklus ist der Anfang der Einschränkung des Wettbewerbs

Obwohl viele Automobilhersteller inzwischen öffentlich versprochen haben, den Zahlungszahlungszyklus nicht auf mehr als 60 Tage zu verlängern, gibt es viel Spielraum für die Festlegung des Beginns dieses "Zahlungszahlungszyklus".

Einige Zulieferer haben 36Kr Auto mitgeteilt, dass die Berechnungsmethode des Zahlungszahlungszyklus je nach Unternehmen und Kooperationsart unterschiedlich ist.

"Manche Zahlungszahlungszyklen beginnen ab der Lieferung der Zulieferer; manche beginnen ab dem Tag, an dem der Automobilhersteller die Prüfung abgeschlossen und die Zulieferer zur Rechnungsstellung benachrichtigt hat; manche beginnen ab dem Zeitpunkt der Unterzeichnung des Geschäftsvertrags; manchmal gibt der Automobilhersteller auch in einem Vertrag einen Zahlungstermin an, und der Zahlungszahlungszyklus beginnt ab diesem vereinbarten Zahlungstermin. Es gibt auf jeden Fall mehrere Methoden zur Berechnung des Zahlungszahlungszyklus."

Darüber hinaus besteht bei jedem Schritt von der Lieferung der Zulieferer, der Einlagerung, der Prüfung durch den Automobilhersteller bis zur Benachrichtigung der Zulieferer zur Rechnungsstellung die Möglichkeit, dass der Automobilhersteller Gelegenheiten zur Verlängerung des Zahlungszahlungszyklus findet.

Früher haben die Zulieferer in der Regel über die Logistik geliefert. Jetzt verlangen jedoch einige Automobilhersteller, dass die Zulieferer die Waren "abholen lassen" oder "im Konsignationsgeschäft" liefern, um den Lagerbestandsdruck zu übertragen. Beim ersten Verfahren holt der Automobilhersteller alle paar Tage die Waren bei den Zulieferern ab; beim zweiten Verfahren lagern die Zulieferer die Teile in einem Lagerhaus wenige Kilometer außerhalb der Fabrik des Automobilherstellers, und der Automobilhersteller holt die Teile alle paar Stunden ab.

Diese Liefermethode überträgt nicht nur die Aufgabe der Lagerbestandsverwaltung auf die Zulieferer, sondern auch macht den Lieferzeitpunkt der Zulieferer relativ unklar. Ein Zulieferer sagte: "Bei dieser Liefermethode entscheidet der Einkaufsabteilung des Automobilherstellers, wann die Waren von den Zulieferern geliefert wurden." Somit gibt es auch Spielraum für den Beginn des Zahlungszahlungszyklus.

Er sagte weiter, dass bei der Einlagerung "wenn die Waren in ein Drittlager gelangen, dies nicht als Einkaufsplan des Automobilherstellers gilt und somit nicht in den Überwachungsbereich großer Unternehmen fällt".

Bei der Prüfung und Rechnungsstellung sagte ein Zulieferer aus Peking: "Manchmal treffen wir auf die Situation, dass unsere Produkte bereits im Lager des Automobilherstellers sind und schon mehrere Monate eingelagert sind, aber er uns nicht zur Rechnungsstellung benachrichtigt. Und er kann jederzeit sagen, dass das Unternehmen das Produkt gewechselt hat und unsere Waren zurücksenden."

Die Berechnungsmethode des Zahlungszahlungszyklus ist nicht einheitlich, und viele Unternehmen haben bei ihrer Versprechen nicht das Problem der Zahlungsmethode erwähnt. Die Zulieferer können auch nach einem 60-Tage-Zahlungszahlungszyklus möglicherweise nur eine Rechnung erhalten, die mit Diskontzins eingelöst werden muss.

Vielleicht aus diesem Grund sind die Zulieferer nicht optimistisch über ihre zukünftige Situation, nachdem viele Automobilhersteller das Versprechen eines 60-Tage-Zahlungszahlungszyklus abgegeben haben. Ein Zulieferer sagte ganz direkt: "Wie viele Automobilhersteller gibt es weltweit? Und wie viele Zulieferer von Ersatzteilen? Diese Versprechen sind nur leere Versprechen."

Wie auch immer, da die zuständigen Behörden entsprechende Dokumente zur Regelung des Zahlungszahlungszyklus der Zulieferer herausgegeben haben, bedeutet dies, dass die unüberlegte und unhaltbare Wettbewerbsform, die die Liquidität der Lieferkette übermäßig einschränkt, in Zukunft schrittweise geregelt werden wird. Entsprechend werden die Automarken, die in der Vergangenheit von der Lieferkette profitiert haben, sicherlich schneller den Untergang erleiden.