Versteckte Türgriffe. Ingenieur: Man spart nicht einmal 1 Kilowattstunde pro 100 Kilometern.

Text | Xu Caiyu   Redaktion | Li Qin

Verbraucher leiden schon lange unter elektrischen Türgriffen.

Heute sind mindestens 4 von 10 neuen Autos Elektromobile, und die Anzahl neuer Marken und Modelle nimmt stetig zu. Es ist sogar nichts Ungewöhnliches mehr, auf ein Auto einer unbekannten Marke zu stoßen.

Es spielt keine Rolle, wenn man das Autosymbol nicht kennt. Aber das Problem, den Türgriff nicht zu finden oder nicht zu wissen, wie man die Tür öffnet, hat sich zu einem der größten Ärgerlichkeiten der Elektromobilitätszeit entwickelt.

Die meisten heutigen Türgriffe sind flach und langgestreckt, versteckte Griffsysteme, die nahtlos in die Karosserie integriert sind.

Um die Tür eines Tesla Model 3 zu öffnen, muss man den rechten Teil drücken und gleichzeitig den links hochgeklappten Griff greifen. Neue Benutzer dieser Türsysteme befinden sich oft in der peinlichen Situation, nicht zu wissen, wie man beides gleichzeitig macht.

Türöffnung beim Tesla

Der Türgriff des NIO ET7 schiebt sich automatisch aus. Wenn man sich dem Auto nähert oder den Griff berührt, wird er ausgefahren. Viele Besitzer geben jedoch an, dass die hinteren Türgriffe oft nicht betätigt werden können, was in der Praxis recht unpraktisch ist.

Türgriff des NIO ET7

Was noch beängstigender ist: Bei einem Unfall können diese komplizierten Türöffnungssysteme, die man erst lernen muss, zu einem Hindernis für Rettungsaktionen und die Flucht der Insassen werden.

Ein solches Design, das die Benutzererfahrung beeinträchtigt und sogar die Sicherheit bedroht, hat die Aufsichtsbehörden dazu veranlasst, Maßnahmen zu ergreifen.

Am 8. Mai hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eine neue Ankündigung herausgegeben und um Kommentare zu den “Sicherheitstechnischen Anforderungen für Autotürgriffe” gebeten. Darin werden die Anforderungen und Teststandards für die Installation, Kennzeichnung, Einklemmschutz, Stärke und dynamische Effekte von versteckten Türgriffen näher definiert.

Während unserer langjährigen Kommunikation mit Autoentwicklern hat 36Kr auch festgestellt, dass versteckte Türgriffe nicht nur die Benutzererfahrung beeinträchtigen, sondern auch in der Produktentwicklung und im Ingenieurwesen keine deutlichen Verbesserungen bringen. Darüber hinaus können die damit verbundenen Risiken nicht vollständig ausgeschlossen werden.

Das Schicksal dieses Designs, das sowohl die Benutzer ärgert als auch die Automobilhersteller vor Probleme stellt, scheint bereits entschieden zu sein.

Interviewpartner: Q, arbeitet in der Funktionssicherheitstechnik, 7 Jahre Erfahrung in einem deutschen Premiumautomobilhersteller

36Kr: Was ist das größte Risiko von versteckten Türgriffen?

Q: Versteckte Türgriffe müssen unterschieden werden. Der Tesla hat zwar einen mechanischen Türgriff, der nur optisch versteckt ist. Die größeren Risiken liegen eher bei Türgriffen mit eingebautem Motor.

Beispielsweise der Türgriff des NIO ET5, der sich automatisch öffnet, wenn man sich dem Auto nähert. Diese Öffnungsbewegung wird durch einen Motor verursacht. Ein weiteres Beispiel ist das Xiaomi SU7, dessen Türgriff nicht gedrückt werden kann. Stattdessen muss man einen Schalter drücken, und der Motor öffnet die Tür.

Türgriff des Xiaomi SU7

Motoren benötigen Kabel und andere elektronische Bauteile. Wenn diese Bauteile ausfallen oder der Strom im gesamten Fahrzeug ausfällt, kann der Motor nicht mehr funktionieren, und die Türen können verschlossen bleiben.

36Kr: Gibt es eine Lösung?

Q: Die Lösungen sind bereits ausgereift. Bei Sicherheitskomponenten mit elektrischer Schaltung wird in der Regel eine doppelte Redundanz implementiert. Wenn die Hochvoltbatterie ausfällt, kann die Kleinbatterie noch Strom liefern. Im schlimmsten Fall gibt es auch noch eine mechanische Lösung, um die Tür zu öffnen. Kernkomponenten wie der Türöffnungsmotor werden mit Schutzschichten versehen, um Kurzschlüsse zu vermeiden.

36Kr: Sind das alle Maßnahmen? Können die Automobilhersteller garantieren, dass die Türen jederzeit geöffnet werden können?

Q: Ehrlich gesagt kann kein Automobilhersteller garantieren, dass das Problem mit den nicht zu öffnenden versteckten Türgriffen zu 100 % gelöst ist.

Mal angenommen, es ist Winter in Nordchina. Ist es so kalt, dass die Türen noch geöffnet werden können? Selbst wenn der Türgriff nicht festgefroren ist, kann die Kälte die Funktionsfähigkeit des Motors beeinträchtigen. Das Schmieröl im Motor wird zähflüssig, der Widerstand erhöht sich, und die Batterie wird schwächer.

Wenn der Motor nicht genug Leistung hat, kann er möglicherweise nicht mehr funktionieren, auch wenn der Türgriff nicht festgefroren ist. Wenn der Türgriff festgefroren ist, kann die Kraft des Motors nicht ausreichen, um das Eis zu durchbrechen.

Der Türöffnungsmotor muss sowohl tiefen Temperaturen standhalten als auch genug Leistung haben und gleichzeitig kompakt sein, um wenig Platz in der Tür einzunehmen. Dies bedeutet, dass die Automobilhersteller mehr Geld ausgeben müssen. Wenn ein Motor um einige hundert Yuan teurer ist, kann dies die Kosten eines Fahrzeugs um mehr als tausend Yuan erhöhen.

Darüber hinaus ist der Motor nur ein Bauteil. Sollte man auch bessere Touchschalter verwenden? All dies sind Kostenfaktoren.

36Kr: Können bessere Bauteile das Problem der Störungen vollständig beseitigen?

Q: Unsere Firma verwendet relativ hochwertige Bauteile. Viele Komponenten in unseren 500.000 - Yuan - Fahrzeugen sind Importteile. Trotzdem können wir nicht garantieren, dass es keine Störungen gibt.

Kürzlich hatte ein Kollege beim Testen eines Fahrzeugs das Problem, dass der Türgriff nicht ausgefahren werden konnte. Bei industriellen Produkten ist es unmöglich, 100 % Fehlersicherheit zu gewährleisten. Wir können nur sagen, dass die Wahrscheinlichkeit von Störungen bei unseren Fahrzeugen geringer ist als bei anderen.

Interviewpartner: H, R & D - Management, Erfahrung in einem chinesischen Automobilhersteller und der Zulieferindustrie

36Kr: Versteckte Türgriffe haben elektronische Komponenten. Sollten die Entwicklungskosten und die Stückkosten höher sein?

H: Ja, das stimmt. Die größten Kosten bei herkömmlichen Türgriffen entstehen durch die Formenherstellung. Kurvenformen sind sehr teuer. Im Durchschnitt liegen die Kosten jedoch nur im zweistelligen Bereich. Viele Elektromobilmarken haben jedoch eine geringe Produktionsmenge und können daher nicht so günstig mit den Zulieferern verhandeln. Dies führt zu höheren Kosten.

Die Kosten für die Türen eines Teslas sind relativ niedrig. Die teureren Modelle sind diejenigen von Li Auto und NIO, deren Türgriffe sich automatisch ausfahren.

Bei diesen Türgriffen müssen ein Motor, ein kapazitiver Touchschalter, ein Positionssensorschalter, Kabel und andere Komponenten installiert werden. Darüber hinaus muss eine Stromversorgungsredundanz implementiert werden. Insgesamt können die Kosten für ein solches System leicht auf ein bis zwei tausend Yuan ansteigen. Und nachdem man die elektronischen Komponenten installiert hat, muss man auch Tests durchführen, was zusätzliche Kosten verursacht.

36Kr: Wenn es nicht möglich ist, Kosten zu sparen, warum wählen so viele Automobilhersteller dennoch versteckte Türgriffe?

H: Man muss zuerst das Produktentwicklungskonzept der Automobilhersteller verstehen. Es gibt keine Designer oder Ingenieure, die sich ausschließlich mit Türgriffen befassen. Die Entscheidung darüber, wie das Problem gelöst werden soll, liegt nicht bei der Designabteilung oder den Aerodynamikern, sondern letztendlich beim Chef.

Die Antwort ist einfach: Erstens der Luftwiderstand, zweitens das Design.

Heute glauben die meisten Chefs, dass ihr Auto modern und technologisch anspruchsvoll aussehen muss, eine lange Reichweite haben muss und einen sehr geringen Luftwiderstand haben muss, um es zu bewerben. Unter diesen Bedingungen gibt es keine andere Möglichkeit als versteckte Türgriffe zu verwenden.

36Kr: Hat der versteckte Türgriff einen großen Einfluss auf den Luftwiderstand?

H: Unsere Kollegen haben privat berechnet, dass eine Verringerung des Luftwiderstands um 0,01 cd pro 100 km nur etwa 0,6 kWh Strom spart.

Wenn man zu Hause auflädt, kann man die Einsparungen fast vernachlässigen. Der Strompreis ist zu niedrig. Tatsächlich brauchen Autos mit Verbrennungsmotor, die einen höheren Energieverbrauch haben, eine stärkere Reduzierung des Luftwiderstands.

Wie auch Wei Jianjun sagte, die Verringerung des Luftwiderstands ist zwar möglich, aber fast vernachlässigbar.

36Kr: Warum muss man den Luftwiderstand über den Türgriff reduzieren?

H: Das Konzept der versteckten Türgriffe stammt ursprünglich aus der Rennwagenentwicklung. Beispiele sind der Nissan GTR, Mercedes und Lamborghini.

Es ist normal, dass Rennwagen auf den Luftwiderstand achten. Selbst eine Verringerung des Luftwiderstands um 0,01 cd kann dazu führen, dass ein Rennwagen weniger oft tanken muss und am Ende schneller ist. In der Rennwagenentwicklung gibt es viele Techniken, die darauf abzielen, den Luftwiderstand um kleine Beträge zu verringern, um so den gesamten Luftwiderstand des Fahrzeugs zu senken.

Heute verwenden die Automobilhersteller versteckte Türgriffe, um die Reichweite ihrer Elektromobile zu erhöhen.

Um die Reichweite eines Elektromobils zu erhöhen, gibt es drei Möglichkeiten: Die Batteriekapazität zu erhöhen, das Fahrzeuggewicht zu verringern oder den Energieverbrauch zu senken. Die Verbesserung der Batterietechnologie liegt in der Regel nicht in der Hand der Automobilhersteller. Daher bemühen sich die meisten Hersteller um eine Verringerung des Fahrzeuggewichts und des Energieverbrauchs.

Die Leichtbauweise ist eine der schwierigsten Technologien in der Automobilindustrie, sowohl bei Rennwagen als auch bei Straßenfahrzeugen, sowohl bei Verbrennungsmotoren als auch bei Elektromobilen.

Der schnellste Weg, das Fahrzeuggewicht zu verringern, ist die Verwendung von leichteren Materialien, wie Aluminium anstelle von Stahl oder sogar Kohlefaser. Das Problem mit diesen Materialien ist jedoch, dass sie teuer sind. In der heutigen Preiskämpfe ist es schon gut, wenn man nicht sogar Aluminium durch Stahl ersetzt.

Der Energieverbrauch hängt zwar mit dem Fahrzeuggewicht zusammen, aber vor allem mit dem Luftwiderstand. Die Verringerung des Luftwiderstands ist nicht einfach.

Je mehr ein Fahrzeug der Form eines Tropfens oder einer Kugel ähnelt, desto geringer ist der Luftwiderstand. Ein Beispiel ist das Li Auto MEGA. Wenn man die Gesamtform des Fahrzeugs nicht ändern möchte, muss man zusätzliche Aerodynamikelemente wie Spoiler oder Luftkanäle installieren. Die Kosten für diese Komponenten sind zwar nicht sehr hoch, aber die Entwicklung ist sehr schwierig.

Li Auto MEGA

In China gibt es nicht viele Rennwagenentwicklungen, und es gibt daher auch nicht so viele Top - Experten in der Aerodynamik. Die derzeit praktikabelste Lösung besteht darin, die vorstehenden Teile am Fahrzeug zu entfernen. Elektronische Außenspiegel, versteckte Türgriffe und geschlossene Räder funktionieren alle nach diesem Prinzip.

Man kann sagen, dass dies die einfachste und kostengünstigste Methode zur Verringerung des Luftwiderstands ist. Jeder kleine Fortschritt zählt.

36Kr: Okay, wenn man versteckte Türgriffe verwenden möchte, warum kann man dann nicht auch die Benutzererfahrung verbessern? Die Anbringung einer Kennzeichnung sollte nicht so schwierig sein, oder?

H: Die heutigen Automobilhersteller legen weniger Wert auf die Benutzerforschung und die Dauertests als früher.

Heute bauen die Automobilhersteller Fahrzeuge, die die Benutzer kaufen möchten. Wenn die Benutzer sagen, dass sie eine Reichweite von 800 km möchten, dann ist dies eines der obersten Ziele. Darüber hinaus entwickeln sich die Produkte und die Technologien der Konkurrenten so schnell, dass die Hersteller, die sich zu lange Zeit für Details aufhalten, aus dem Markt gedrängt werden. Daher befassen sich die Hersteller zuerst mit den wichtigsten Aspekten und kümmern sich später um die Details.

Wenn die Entwicklung schneller wird, werden viele Testprozesse verkürzt. Ein bekannter Premiumautomobilhersteller führt immer noch Hunderte von Türöffnungs - und - schließversuchen durch, um die Stabilität der automatisch ausfahrenden Türgriffe zu testen. Diese Tests werden nicht nur im Entwicklungsbüro durchgeführt, sondern auch bei den Wintertests.

Nach Ansicht einiger chinesischer Automobilhersteller sind diese Tests wirkungslos. Erstens ist es nicht sicher, dass man Probleme findet. Zweitens kann man die gefundenen Probleme nicht immer lösen. Die Ingenieure geben ehrlich zu, dass dies nicht möglich ist. Dann sagt der Chef, dass man nicht mehr Geld für diese Tests ausgeben soll.

Wenn Unternehmen mit einem vollständigen Testverfahren nicht garantieren können, dass es keine Probleme gibt, wie können dann Fahrzeuge, die weniger oder gar keine Tests durchlaufen, garantieren, dass die Türgriffe reibungslos funktionieren?

36Kr: Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat neue Anforderungen und Teststandards