Auf der Shanghai Auto Show haben Mercedes-Benz und BMW einen Gegenangriff gestartet.

Auf der Shanghai Auto Show sind die "BBA"-Marken wieder in den Fokus der Verbraucher gerückt.

Es ist eine Zeit, in der Produktstärke rar ist. Dank fortschrittlicher intelligenter Fahr- und Cockpit-Technologien haben die chinesischen Eigenmarken ihren Absatz schnell gesteigert. Im Jahr 2024 betrug ihre Marktanteil bereits 60 %. Sowohl im Absatz als auch in der Bekanntheit scheinen die Eigenmarken die Oberhand zu haben.

Im ersten Quartal 2025 lag die Ausstattungsrate von Fahrerassistenzsystemen der Stufe L2 und höher in Elektrofahrzeugen in China bereits über 60 %. Dies ist ein weltweit beachtlicher Wert. Vor allem die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme der Stufe L2+ mit Unterstützung für alle Fahrsituationen sind führend in der Branche.

Aber die von der intelligenten Fahrtechnik verursachten Unfallrisiken machen die Verbraucher zunehmend besorgt: Die "neuen" Technologien haben zwar einen enormen Konsumreiz, aber sind diese "neuen" Marken und Fahrzeuge, die fast jährlich erneuert werden, wirklich zuverlässig?

Vor der Shanghai Auto Show hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnik eine Anordnung zu Fahrerassistenzsystemen herausgegeben. Es fordert die Automobilhersteller auf, umfassende Tests und Validierungen von kombinierten Fahrerassistenzsystemen durchzuführen, die Funktionsgrenzen des Systems und die Sicherheitsmaßnahmen zu klären und keine übertriebenen oder falschen Werbeaussagen zu machen.

Die neuesten Vorschriften für Traktionsbatterien sind ebenfalls vor der Auto Show in Kraft getreten. Die technischen Anforderungen wurden von der Alarmierung fünf Minuten vor einem Brand oder einer Explosion auf die Forderung nach Brand- und Explosionssicherheit geändert.

Von der Politik bis hin zu den Verbrauchern sind Qualität und Sicherheit zu neuen Schwerpunkten geworden. Daher sind die traditionellen Luxusmarken, die in den letzten hundert Jahren ständig auf "Qualität" und "Sicherheit" geachtet haben, wieder in den Blickpunkt der Branche gerückt.

Im Vergleich zu den 18 Monaten, die es in China für die Entwicklung eines neuen Fahrzeugs braucht, dauert die Entwicklung eines neuen Fahrzeugs bei den traditionellen Luxusmarken wie Mercedes-Benz und BMW immer noch 3 bis 5 Jahre. Dies hat dazu geführt, dass die traditionellen Luxusmarken vorerst bei der Digitalisierung "zurückbleiben".

Aber auf dieser Shanghai Auto Show haben die "BBA"-Marken endlich einen Gegenangriff gestartet. Neben der schnellen Einholung der Digitalisierungsleistung der Eigenmarken haben die traditionellen Luxusmarken auch neue Trumpfkarte auf den Tisch gelegt.

Mercedes-Benz: Digitalisierung aufgeholt, Getriebe ist das Geheimnis

Auf der Auto Show hat Mercedes-Benz eine Reihe neuer Fahrzeuge vorgestellt, darunter das neue AMG GT63 und das Vision V Konzeptfahrzeug der MPV-Serie. Aber am interessantesten ist das reine Elektrofahrzeug CLA mit langer Radbasis, das in diesem Jahr auf den Markt kommen wird. Dies ist das "intelligenteste" Produkt von Mercedes-Benz bisher.

In Zusammenarbeit mit dem chinesischen führenden Anbieter von Fahrerassistenzsystemen Momenta hat Mercedes-Benz auf dem Elektro-CLA ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem auf der Grundlage einer End-to-End-Technologie entwickelt. Mit Hilfe von Kameras und Millimeterwellenradar kann es eine ganzheitliche Fahrerassistenzfunktion für alle Fahrsituationen von der Parklücke bis zur Parklücke realisieren, einschließlich Wendemanövern, Durchfahrten von Rundenkreuzen und Ein- und Ausfahrten auf Autobahnen.

Andererseits hat das Elektro-CLA erstmals das von Mercedes-Benz selbst entwickelte MB.OS-Betriebssystem eingesetzt.

Im Vergleich zu den früheren Mercedes-Benz-Fahrzeugcomputern mit begrenzten Funktionen und Schwierigkeiten bei der chinesischen Sprachkommunikation nutzt das neue Betriebssystem die Spracherkennungsfähigkeit eines chinesischen Anbieters und das Doubao-AI-Großmodell von ByteDance, um ein reibungsloser und reichhaltigeres chinesisches Nutzungserlebnis zu bieten.

Aber noch interessanter an dem Elektro-CLA ist die Kontrolle der Reichweite und des Stromverbrauchs von Elektrofahrzeugen durch Mercedes-Benz.

Schauen wir uns zunächst die Daten der führenden Konkurrenten in der Branche an: Das Zhijie S7, ein B-Klasse Elektrosportwagen der Huawei Hongmeng Intelligent Mobility, hat eine CLTC-Reichweite von 855 Kilometern und verwendet eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 100 kWh.

Das Elektro-B-Klasse-Sportcoupe Model 3 von Tesla, dem Spitzenreiter im Stromverbrauch in der Branche, hat eine Reichweite von 1.8 Tonnen und einen Stromverbrauch von 12.5 kWh pro 100 Kilometern in der Allradlangstreckenversion.

Das Elektro-CLA von Mercedes-Benz hat dagegen eine Reichweite von 866 Kilometern im CLTC-Betriebszustand mit einer Lithium-Ionen-Batterie von 85 kWh. Und bei einem Fahrzeuggewicht von über 2.1 Tonnen erreicht es einen Stromverbrauch von nur 10.9 kWh pro 100 Kilometern.

Das Geheimnis von Mercedes-Benz ist das Getriebe. Laut offizieller Angabe ist das Elektro-CLA mit einem Zwei-Gang-Getriebe ausgestattet, das einen Wechsel zwischen den Übersetzungsverhältnissen 11:1 und 5:1 ermöglicht. Dieses Getriebe hat Mercedes-Benz die Verwendung von mindestens 15 kWh an Traktionsbatterien erspart, was in etwa 10.000 Yuan an Kosten entspricht.

Ein Fachmann auf dem Gebiet der Getriebeentwicklung hat 36Kr mitgeteilt, dass es bei diesem Typ von Getriebe keine absoluten technischen Barrieren mehr gibt und dass chinesische Elektromobilhersteller auch dasselbe Produkt kaufen können. "Die Herstellung eines solchen Zwei-Gang-Getriebes in China kostet nur etwa 3.000 bis 4.000 Yuan. Da Mercedes-Benz ein importiertes Getriebe verwendet, ist die Kosten höher."

Sogar um das Jahr 2019 herum hatten die führenden Getriebehersteller bereits fertige Produkte auf den Markt gebracht. Aber bis jetzt sind nur sehr wenige Fahrzeuge damit ausgestattet.

"Die Getriebe in Elektro-Allradfahrzeugen haben relativ einfache Funktionen und sind insgesamt leicht zu bedienen. Das Schwierigste ist das energieeffiziente Getriebe wie das im CLA, das viel gemeinsame Forschung und Entwicklung erfordert",

"Neben der einfachen Übersetzungsänderung kann das CLA auch eine Trennung der Hinterachse realisieren. Dass all dies in einem Fahrzeug in dieser Preisklasse in Serie produziert werden kann, wird von der Branche als sehr bahnbrechend angesehen", sagte ein erfahrener Branchenvertreter an 36Kr.

Nach der Einführung eines Mehrganggetriebes muss die gesamte Antriebsstruktur des Fahrzeugs neu entworfen und justiert werden. Außerdem ist eine komplexere Software erforderlich, um einen reibungslosen Fahrbetrieb während des Gangwechsels zu gewährleisten. Gleichzeitig wird das Kalibrierungsverfahren des Fahrzeugs noch komplexer.

"Um ein Getriebe gut einzusetzen, sind mindestens drei Jahre oder sogar länger an Forschung, Entwicklung und Testvalidierung erforderlich. Dies ist sicherlich ein Projekt, das Zeit braucht", sagte ein Entwickler eines Automobilherstellers an 36Kr.

Für neue Automobilhersteller, die noch nicht in die Getriebeentwicklung und -nutzung eingestiegen sind und die Entwicklungszeit für Fahrzeuge verkürzen wollen, ist dies zweifellos eine schwierige Herausforderung. Aber für Mercedes-Benz ist dies genau seine Stärke. Als Luxusmarke, die in der Zeit der Verbrennungsmotoren gewachsen ist, ist Mercedes-Benz gut darin, solche systemischen Projekte zu meistern.

Und dies ist nur der Anfang. Das CLA als erstes Produkt der MMA-Plattform von Mercedes-Benz dient vor allem dazu, die neuesten Elektromobilitätstechnologien von Mercedes-Benz der Öffentlichkeit zu präsentieren. In den kommenden neuen Modellen wird Mercedes-Benz möglicherweise noch weiter verbesserte Leistungen zeigen.

Die "alte" Technologie aus der Zeit der Verbrennungsmotoren hilft Mercedes-Benz, in der Zeit der Elektromobilität neue technologische Autorität zu erlangen.

BMW: Highlights im Cockpit, Fahrtechnik bleibt Kern

Im Gegensatz zu Mercedes-Benz und Audi, die dringend Fortschritte in der intelligenten Fahrtechnik erzielen möchten, richtet BMW seinen Blick bei der Digitalisierung auf den Cockpit.

Im März dieses Jahres hat BMW angekündigt, mit Alibaba zusammenzuarbeiten. Die neuen Generationen von BMW-Fahrzeugen auf dem chinesischen Markt werden das Tongyi-Großmodell von Alibaba nutzen. Durch die Zusammenarbeit mit einem lokalen Anbieter hat BMW schnell die Einholung des Fortschritts bei der Integration von AI-Großmodellen in Fahrzeuge auf dem chinesischen Markt erreicht.

Natürlich hat BMW auch neue Technologien in das neue Cockpitsystem integriert, wie z.B. die Bildschirme. Heute ist ein großer Bildschirm sowohl in Verbrennungs- als auch in Elektrofahrzeugen zum Standard geworden. Die Verwendung eines großen Bildschirms anstelle der Mittelkonsole hat dazu geführt, dass die Designunterschiede zwischen den Automodellen immer kleiner werden.

Das neue Cockpit von BMW verwendet zwei neue "Bildschirmdesigns". Der erste ist ein Sichtfeld-Projektionsbildschirm am unteren Rand der Frontscheibe, der mit einer Länge von über 1 Meter und einer Größe von über 40 Zoll das Armaturenbrett ersetzt. Der zweite ist ein asymmetrischer Mittelkonsole-Bildschirm, der um 17,5° zur Fahrerscheibe geneigt ist.

Das Projektionsarmaturenbrett entspricht besser der "Kegel"-Struktur des menschlichen Fahrerblicks, und der geneigte Bildschirm erleichtert die Bedienung für den Fahrer. BMWs Digitalisierungsstrategie dient weiterhin dem Fahrerlebnis der Marke.

Die neuen Generationen von Fahrzeugen setzen weiterhin die Fahrleistung in den Mittelpunkt. Vor der Auto Show hat das neue BMW-Konzeptfahrzeug eine extreme Steigertestfahrt mit einer Steigung von 54° absolvierte.

Das neue Konzeptfahrzeug ist mit einem verteilten Vier-Motor-System ausgestattet, das ein maximales Radmoment von 18.000 Nm liefern kann. Das aktive Aerodynamiksystem kann eine maximale Downforce von 1,2 Tonnen erzeugen.

Basierend auf der neuen Elektronik- und Elektrifizierungsarchitektur der neuen Generation hat BMW ein Fahrerlebnis-Gehirn entwickelt, das die Leistung und die Fahrwerkssysteme integriert. Die Rechengeschwindigkeit des gesamten Fahrzeugs und des Fahrwerkssystems ist um das Zehnfache erhöht, und die Signallaufzeit ist auf 5 Millisekunden verkürzt.

Der Grund, warum das Konzeptfahrzeug diese extreme Steigertestfahrt absolvieren konnte, liegt darin, dass die 12 Sensoren im Fahrzeug die Bodenneigung in 0,02 Sekunden scannen können, die Downforce der Aerodynamikkomponenten und den Dämpfungskoeffizienten des Fahrwerksystems gleichzeitig erhöhen können.

"Selbst wenn chinesische Marken über die gleichen Hardware-Komponenten verfügen, wird es ihnen kurzfristig schwer fallen, ein ähnliches Ergebnis wie BMW zu erzielen", sagte ein Branchenvertreter an 36Kr.

Außerdem kann dieses System durch die Justierung von BMW-Engineern das Hinterrad beim schnellen Durchfahren von Kurven um bis zu 8° entgegengesetzt zur Fahrtrichtung verdrehen. Einfacher ausgedrückt, kann das Fahrzeug mit höherer Geschwindigkeit durch Kurven fahren, ohne umzukippen. Die Leistung und die Stabilität des gesamten Fahrzeugs sind qualitativ verbessert.

Ein Branchenvertreter hat 36Kr mitgeteilt, dass dies grundsätzlich eine Technologie ist, die nur in Formel-1-Rennwagen eingesetzt wird und sehr hohe Anforderungen an die maximale Leistung von Hardware und Software stellt. "Wenn BMW diese Technologie in Serie bringen kann, wird es erneut die Grenzen des Fahrens sprengen."

In einer Zeit, in der die Branche darauf abzielt, das Fahren intelligenter zu machen, hat BMW sich entschieden, die Fahrerfahrung mit intelligenter Technologie zu verbessern. Während chinesische Marken nach der "Hirnstrom-Magie" streben, weiß BMW, dass seine Stärke eigentlich in der fein abgestimmten Justierung und Kontrolle liegt.

Im Rampenlicht der Shanghai Auto Show erinnern die Getriebetechnologie von Mercedes-Benz und die Fahrleistungserneuerung von BMW die Verbraucher immer wieder daran: Die hundertjährigen Marken haben immer noch unverzichtbare Vorteile. Aber die Eigenmarken, die näher an den Verbrauchern sind und eine schnellere Iterationsgeschwindigkeit haben, haben tatsächlich erhebliche Vorteile in der Produktstärke und Preis-Leistungs-Verhältnis.

Der Ausbruchskampf der Eigenmarken wird nicht aufhören, und der Gegenangriff der Luxusmarken hat gerade erst begonnen. Am Ende dieser Konkurrenz wird es vielleicht in dieselbe Richtung gehen: Ein echtes Luxusfahrzeug braucht sowohl die Schärfe der Digitalisierung als auch die Zuverlässigkeit, die von der Qualität und dem Ingenieursystem kommt.