Die Menschen, die Batterien herstellen, kaufen nie die von ihnen entwickelten Produkte.
Text | Han Yongchang Redaktion | Zhang Bowen
Als führende Medien für Branchenberichte haben wir in der Vergangenheit nicht viele Produktberichte veröffentlicht. Doch Produktberichte sind die Texte, die für Verbraucher bei der Wahl und dem Kauf eines Autos sowie für Automobilhersteller bei der Produktion und dem Verkauf von Autos am hilfreichsten sind.
Daher beschließen wir, die Rubrik "Produktbeobachtung" neu zu gestalten und sie in zwei verschiedene Typen aufzuteilen: MAX und PRO.
Bei "Produkt MAX" laden wir Fachleute aus Automobilherstellern und Zulieferunternehmen ein, um ihre Schwerpunkte bei der Wahl und dem Kauf eines Autos zu hören und Verbrauchern effektive Tipps zu geben.
Bei "Produkt PRO" laden wir erfahrene Fahrer ein, die mehrere Elektromobile nacheinander gekauft haben, um ehrliche Meinungen über bestimmte Marken und Marktsegmente zu geben.
Dies ist die erste Ausgabe der Rubrik. Wir haben einen Fachmann mit rund 10 Jahren Erfahrung in der Entwicklung von Batterien für Elektromobile eingeladen. Er hat den gesamten Aufstieg der Elektromobilität in China miterlebt, in Automobilherstellern und Batteriefirmen gearbeitet und mehrere Batteriepakete entwickelt.
Er hat einige Erfahrungen darüber geteilt, wie man Batterien und Elektromobile auswählt und wie man Batterien im Alltag pflegt. Doch bis heute fährt er immer noch ein Benzinauto, und die meisten seiner Kollegen fahren auch Benzinautos. Lassen Sie uns hören, was er dazu sagt.
36Kr: Achten Sie beim Autoshopping besonders darauf, von welchem Hersteller die Batterie stammt?
Ingenieur: Wenn es sich um eine Lithium-Ionen-Batterie mit Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) handelt, achte ich besonders darauf. Aus unserer eigenen Entwicklungsperspektive ist die Sicherheit des NMC-Systems nicht besonders gut. Die meisten Hersteller, die NMC-Batterien liefern, hatten in der Vergangenheit auch Fälle von Selbstentzündung. Wenn es also um eine NMC-Batterie geht, wähle ich sicherlich eine Marke, die relativ sicherer ist und eine bessere Qualitätskontrolle hat, wie z.B. CATL.
Wenn ich ein Auto auswählen würde, würde ich mit hoher Wahrscheinlichkeit direkt eine Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) wählen. Denn dieses Material an sich hat eine gute Sicherheit. Egal von welchem Hersteller die LFP-Batterie ist, die Unterschiede sind eigentlich nicht sehr groß, zumindest nicht in Bezug auf die Sicherheit.
36Kr: Würden Sie bereit sein, einen Aufpreis für die Batteriemarke CATL zu zahlen, wenn Sie unbedingt eine NMC-Batterie wählen müssen?
Ingenieur: Bei einem Auto über 200.000 Yuan ist es okay, ein paar tausend Yuan mehr auszugeben. Das ist kein großes Problem.
36Kr: Empfehlen Sie das Kauf von Elektromobilen mit Superladesystemen über 4C?
Ingenieur: Für mich persönlich reicht eine Laderate von 2C aus. Mit einer Laderate von 2C kann man die Batterie von 10% auf 80% in etwas über 20 Minuten aufladen, was ich völlig akzeptabel finde. Ich brauche keine Schnellladung über 4C. Denn ich denke, dass man das Auto die meiste Zeit nicht mit Schnellladung aufladen muss, und es ist auch nicht notwendig, für die Schnellladung einen Aufpreis zu zahlen.
Aus Sicht der Batterie selbst hat eine langsam geladene Batterie eine längere Lagerungslebensdauer, während eine schnell geladene Batterie eine kürzere Lagerungslebensdauer hat. Bei Betriebsfahrzeugen spielt es keine Rolle, wenn man eine Schnellladebatterie kauft. Denn bei Betriebsfahrzeugen wird die Batterie eher nach der gefahrenen Strecke als nach der Lagerungszeit abgenutzt.
Für private Haushalte, die ihr Auto nicht sehr oft nutzen, ist es eigentlich nicht notwendig, ein Auto mit Schnellladung zu kaufen. 2C reicht aus. Einerseits ist es nicht notwendig, für die Schnellladung einen höheren Preis zu zahlen, andererseits geht auch etwas Batterielebensdauer verloren.
36Kr: Würden Sie das Produkt Ihres eigenen Unternehmens kaufen?
Ingenieur: Tatsächlich gibt es in der Batteriebranche ein Phänomen: Jeder kauft kein Auto mit der Batterie seines eigenen Unternehmens. In der heutigen Geschäftsumgebung wird immer darauf geachtet, die Kosten zu senken. Wenn man in seinem eigenen Unternehmen arbeitet, sieht man, welche Kostenreduktionsmaßnahmen ergriffen werden, und diese Maßnahmen können sich auf die Verwendung der Batterie im Auto auswirken.
Wenn man nicht sieht, dass andere Unternehmen auch so handeln, kauft man lieber das Produkt eines anderen Unternehmens. Aber tatsächlich machen auch andere Unternehmen möglicherweise dasselbe, man sieht es nur nicht und denkt, dass sie es nicht tun.
36Kr: Es ist nur für die Seelenruhe.
Ingenieur: Ja, denn wenn man es nicht sieht, kann man sich vorstellen, was passiert. Wenn man es sieht, muss man es auch mal überlegen.
Ich gebe Ihnen ein Beispiel: Zwischen den einzelnen Zellen in einer Batterie wird normalerweise ein Wärmedämmmatte eingesetzt. Anfangs beklebte die Batteriefabrik eine ganze Seite jeder Zelle mit der Wärmedämmmatte. In den letzten Jahren, um die Kosten zu senken, wurde es allmählich von einer ganzen Seite auf ein rechteckiges Rahmchen reduziert, wobei die Mitte leer blieb. Später wurde es auf ein quadratisches Rahmchen und schließlich auf zwei vertikale Streifen reduziert. Das ist eigentlich nicht sehr teuer, aber selbst das wurde so stark auf die Kosten reduziert.
36Kr: Sind Sie nicht befürchtet, dass das Auto Feuer fängt?
Ingenieur: Wir produzieren hauptsächlich LFP-Batterien. LFP-Batterien fangen sehr schwer Feuer. Und alle machen es so. Wir sind nicht die Ersten, die so handeln. Wir sind gezwungen, so zu tun. Ich kaufe kein Produkt meines eigenen Unternehmens, sondern nur Produkte anderer Unternehmen. Aber eigentlich ist es auch das Gleiche. Aber LFP-Batterien sind wirklich sicher und es kommt selten etwas vor. Das stimmt mit dem überein, was ich am Anfang gesagt habe: Ich kaufe nur Autos mit LFP-Batterien.
36Kr: Welche Autos empfehlen Sie zu kaufen?
Ingenieur: Es ist ganz einfach: Kaufe Autos mit hoher Verkaufszahl. Beispielsweise Autos mit CATL-Batterien oder direkt BYD-Autos. Es ist auch besser, globale Modelle zu kaufen, denn da sie weltweit verkauft werden, sollte die Qualitätskontrolle besser sein.
36Kr: Würden Sie einige Modelle mit hohem Bekanntheitsgrad in Betracht ziehen?
Ingenieur: Ich würde es persönlich nicht gerne tun. Obwohl diese Modelle ein ausgezeichnetes Cockpit und eine gute intelligente Fahrassistenz haben, haben die Hersteller zu wenig Erfahrung in der Automobilproduktion. Ich kaufe sicherlich Autos mit hoher Verkaufszahl und viel Erfahrung in der Automobilproduktion.
36Kr: Tatsächlich braucht die Automobilbranche Know-how. Man muss erst Probleme haben, um sie zu lösen. Bevor man die Probleme hat, weiß man nicht, wo die Probleme liegen.
Ingenieur: Ja. Ein weiterer Punkt ist: Man bekommt was man bezahlt. Manche neue Marken bieten möglicherweise sehr günstige Autos mit hoher Ausstattung an, aber es muss an irgendeiner Stelle, die man nicht sieht, Komponenten eingespart worden sein. Die Entwicklung und Validierung dieser Autos sind nicht so gründlich wie bei traditionellen Automobilherstellern. Letztendlich gilt das Prinzip: Man bekommt was man bezahlt.
Zum Beispiel gibt es bei den Basisversionen vieler neuer Autos nur eine Reifendruckwarnung, aber keine Reifendruckanzeige. Mein Benzinauto, das ich 2016 gekauft habe, hat sogar kein großes Display, aber es hat eine Reifendruckanzeige. Wie teuer kann das denn sein? Sie haben es wegen der Kostenreduktion weggelassen.
36Kr: Welches Auto fahren Sie jetzt?
Ingenieur: Ich fahre ein Buick. Ich habe dieses Auto schon 9 Jahre lang gefahren und es hat noch nie eine größere Reparatur benötigt. Es gab nur einmal, dass eine Achse verstärkt werden musste. Das war wie eine Rückrufaktion. Die Werkstatt hat es kostenlos für mich repariert. Ansonsten musste es fast nie repariert werden.
36Kr: Sie arbeiten in der Batteriebranche. Haben Sie nicht daran gedacht, ein Elektromobil zu kaufen?
Ingenieur: Mein Auto reicht völlig aus und es fällt nicht aus. Es ist nicht notwendig, es zu wechseln. Viele heutige Elektromobile haben viele elektronische Komponenten, was eher zu Problemen führt. Ich denke manchmal, es wäre besser, wenn es weniger elektronische Komponenten gäbe. Zum Beispiel die Tasten für die Klimaanlage und das Warnblinklicht. Ich denke, dass diese Tasten beibehalten werden sollten. Wenn man diese Funktionen über das Display oder per Sprachsteuerung bedienen muss, besteht immer noch ein gewisses Risiko.
36Kr: Viele Modelle von BYD haben weiterhin physische Tasten.
Ingenieur: Ja, ich denke, dass BYD gründliche Marktforschung durchgeführt hat. Viele Automobilhersteller mit geringeren Verkaufszahlen scheinen keine Marktforschung durchgeführt zu haben. Sie kopieren einfach die Modelle, die gut verkaufen.
36Kr: Kaufen viele Ihrer Kollegen BYD-Autos?
Ingenieur: Ja, unter den Elektromobilen sind es die meisten BYD-Autos. Es gibt Modelle wie Song PLUS, Han DMI, Seal 06 und Yuan PLUS. Die Qualität von BYD-Autos ist eigentlich ziemlich gut, sonst würden so viele Leute sie nicht kaufen.
BYD hat noch einen weiteren Vorteil. In der heutigen Zeit, wo die Preise für Autos sinken und alle versuchen, die Kosten zu senken, dachte man zunächst, dass die Qualität der BYD-Autos eher durchschnittlich sei. Aber in den letzten Jahren hat BYD die Kosten durch vertikale Integration und hohe Verkaufszahlen gesenkt. Dies ist eine gesunde Methode.
Einige Automobilhersteller senken einfach die Kosten, indem sie an kleinen Details sparen. Dies hat schließlich Auswirkungen auf die Sicherheit. Im Vergleich dazu haben die BYD-Autos eine sehr gute Qualität.
36Kr: Fahren viele Ihrer Kollegen Elektromobile?
Ingenieur: Nein, die meisten fahren noch Benzinautos. Wir arbeiten in der Batteriebranche und haben manchmal viele Bedenken.
36Kr: Die Batterien werden immer billiger. Können die Produkte nach der Kostenreduktion wirklich 8 Jahre lang verwendet werden?
Ingenieur: Aus Sicht der Ladezyklen ist es kein Problem, die Batterien 5 - 8 Jahre lang zu verwenden. Die Ladezyklen von LFP-Batterien können bei einer Laderate von 2C über 3.000 Mal und bei 4C 1.500 - 2.000 Mal erreichen.
Für normale Verbraucher ist die Anzahl der Ladezyklen pro Jahr eigentlich nicht sehr hoch. Nehmen wir an, ein Auto hat eine Reichweite von 500 Kilometern und wird mit einer LFP-Batterie betrieben. Wenn man es 20.000 Kilometer pro Jahr fährt, entspricht das etwa 40 Ladezyklen. Wenn man es 8 Jahre lang fährt, sind es nur 320 Ladezyklen. Selbst wenn die Batterie während der Nutzung etwas schwächt, würde man bei einer pessimistischen Schätzung auch nur 500 Ladezyklen in 8 Jahren erreichen. Normale Batterien können das problemlos.
36Kr: Wie sollte man die Batterie aufladen und entladen, um die Batterielebensdauer zu verlängern?
Ingenieur: Vermeiden Sie die Lagerung der Batterie bei hoher Temperatur und hohem Ladezustand. Beispielsweise wenn es im Sommer 40 Grad außen ist und die Batterie voll aufgeladen ist und man sie einfach stehen lässt. Dies hat die größte Auswirkung auf die Batterielebensdauer. Im normalen Gebrauch sollte man auch etwas Reserve lassen, beispielsweise die Batterie zwischen 10% und 90% Ladezustand halten. Dies ist am besten.
Insbesondere beim Schnellladen steigt die Batterietemperatur an. Wenn man direkt nach dem Schnellladen fährt und der Ladezustand sinkt, hat dies weniger Auswirkungen auf die Batterie. Man sollte auf keinen Fall die Batterie nach dem Schnellladen einfach stehen lassen, insbesondere wenn es draußen heiß ist. Dies ist sehr schlecht für die Batterielebensdauer.
36Kr: Das neue nationale Standard verlangt, dass Batterien nicht Feuer fangen und nicht explodieren. Können Sie das für uns erklären?
Ingenieur: Gemäß den gesetzlichen Vorschriften ist es tatsächlich der strengste Standard. Aber der nationale Standard ist nur der Mindeststandard. Im Allgemeinen können alle Autos mit LFP-Batterien diesen Standard erfüllen. Auch die meisten Autos mit NMC-Batterien mittlerer Nickel-Konzentration und hoher Spannung können diesen Standard erfüllen. Auch die zylindrischen Batterien mit hoher Nickel-Konzentration und Siliziumzusatz können diesen Standard erfüllen.
Aktuell ist es nur für die quadratischen Aluminiumgehäuse-Batterien mit hoher Nickel-Konzentration, insbesondere mit Siliziumzusatz, schwierig, den neuen nationalen Standard zu erfüllen. Die Anzahl dieser Batterien, die in China verbaut werden, ist sehr gering. In den letzten Jahren haben die meisten Hersteller auf Schnellladebatterien umgestellt und verwenden weniger Batterien mit hoher Nickel-Konzentration. Stattdessen verwenden sie NMC-Batterien mittlerer Nickel-Konzentration und hoher Spannung oder LFP-Batterien.
36Kr: Bedeutet das, dass der neue nationale Standard zwar strenger ist, aber immer noch nicht garantieren kann, dass die Batterien nicht Feuer fangen und nicht explodieren?
Ingenieur: Ja, der neue nationale Standard ist tatsächlich strenger, aber es ist ein verbindlicher Standard, d.h. alle Produkte müssen diesen Standard erfüllen, sonst dürfen sie in China nicht verkauft werden. Also ist es nur der Mindeststandard. Im Allgemeinen fordern die Automobilhersteller höhere Standards.
Außerdem werden die Tests für den nationalen Standard unter bestimmten Bedingungen durchgeführt und repräsentieren nicht alle Fahrsituationen eines Autos. Manche Unternehmen zeigen, dass ihre Batteriepakete auch nach einem Schuss oder einer Sägeschnitt nicht Feuer fangen. Dies sind auch nur Sicherheitsleistungen unter bestimmten Bedingungen.
Wenn eine Batterie diese Tests besteht, bedeutet es, dass das Batteriepaket sicherer ist, aber es bedeutet nicht, dass es einem Hochgeschwindigkeitsaufprall gegen eine Betonsäule oder einem Aufprall auf das Batteriepaket durch einen hochgeworfenen Deckel standhalten kann.
Die Tests werden alle bei niedriger Geschwindigkeit durchgeführt. Wenn wir im Alltag fahren, sollten wir bei hoher Geschwindigkeit vorsichtig sein. Bei Unfällen oder Stößen kann es immer noch zu Rauch oder Feuer kommen. Es bedeutet nicht, dass es keine Brände mehr geben kann, nur weil es einen neuen nationalen Standard gibt.
Das war alles für diese Ausgabe. Wenn Sie auch in der Automobilbranche tätig sind oder ein erfahrener Nutzer von Elektromobilen sind und viele Gedanken loswerden möchten, zögern Sie nicht, uns über den QR-Code am Ende des Artikels zu kontaktieren.
