Vorderfront | Der zweite Generation Haval Xiaolong MAX startet den Kampf für die Gleichberechtigung der Allradantriebe ab einem Preis von nur 116.800 Yuan.
Am 16. April wurde offiziell der zweite Generation Haval Xiaolong MAX von Great Wall Motors auf den Markt gebracht. Es gibt insgesamt 5 Versionen, der empfohlene Einzelhandelspreis liegt zwischen 131.800 und 169.800 Yuan, und der zeitlich befristete Austauschpreis beträgt nur 116.800 bis 154.800 Yuan.
Dieser neue Wagen hat eine Länge von 4.780 mm und einen Radstand von 2.810 mm. Nicht nur ist er insgesamt deutlich größer als die Konkurrenzmodelle in der gleichen Klasse, sondern der längere Radstand sorgt auch für einen geräumigeren Innenraum.
Darüber hinaus hat der neue Wagen im Vergleich zur ersten Generation Xiaolong MAX ein neues Design sowohl im Äußeren als auch im Innenraum. Er ist außerdem mit dem Coffee Pilot Plus Fahrerassistenzsystem ausgestattet, das intelligentes Einparken, Autobahn-NOA und Stadt-Memory-Navigation unterstützt, sowie mit der dritten Generation des Coffee OS 3 intelligenten Cockpits usw.
Natürlich ist die speziellste Ausstattung dieses Wagens die serienmäßige Ausrüstung mit dem zweiten Generation Hi4 Plug-in-Hybrid Allradantriebssystem.
Während viele Automobilhersteller Fahrerassistenzfunktionen wie Autobahn-NOA als Serienausstattung anbieten, hat Great Wall eine schwierigere Entscheidung getroffen, nämlich den Allradantrieb als Serienausstattung anzubieten. Dies erfordert nicht nur die Überwindung von Kostengesichtspunkten, sondern auch die Überwindung technischer Hürden.
Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektromobilen hat die Beschleunigungsleistung, nachdem das E-Antriebssystem die drei Hauptkomponenten von Verbrennungsmotoren ersetzt hat, eine billige Eigenschaft geworden. Dies hat auch den Bedarf an Sicherheit erhöht. Ein Fahrzeug mit Geschwindigkeit, aber ohne gute Fahrleistung, ist bei hoher Geschwindigkeit wie eine Zeitbombe.
Das heißt, Elektromobile brauchen mehr Fahrleistung und Sicherheit als herkömmliche Verbrennungsmotoren, das heißt, sie brauchen einen Allradantrieb.
Der zweite Generation Hi4 verwendet innovativ eine verteilte Anordnung von zwei Elektromotoren an der Vorder- und Hinterachse, um ein seriell-paralleles Elektro-Hybrid-Allradantriebs-Architektur zu realisieren. Das Fahrzeug ist mit einem 1,5-Liter-Hybrid-Sonder-Einspritzmotor + Hi4-Allradantrieb + 150-kW-Hinterachse ausgestattet. Der Motor und die Vorder- und Hintermotoren arbeiten parallel, um eine Gesamtleistung von 238 kW und ein Gesamtmoment von 595 Nm zu erreichen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt im Bereich von 6 Sekunden.
Dieser Wagen kann auch über die Hi4 intelligente Allradtechnik das Drehmoment an der Vorder- und Hinterachse regeln, indem er das Drehmoment von der rutschenden Achse auf die nicht-rutschende Achse verteilt, um das Drehmoment an den nicht-rutschenden Rädern zu erhöhen, wodurch das Rutschen verringert und die Beschleunigungs- und Bergauffahrleistung des Fahrzeugs verbessert wird.
Bei Hindernissen hat es den inhärenten Vorteil, dass die Achslastverteilung nahezu 50:50 beträgt, was es ermöglicht, das Drehmoment zwischen der Vorder- und Hinterachse im gesamten Bereich von 0 bis 100% frei zu übertragen. Wenn zwei Räder an einem Hindernis hängen bleiben und es nicht überwinden können, können die anderen Antriebsräder das Fahrzeug antreiben, um das Hindernis zu überwinden und aus der Notlage zu geraten.
Der Allradantrieb bringt dem zweiten Generation Xiaolong MAX auch eine bessere Fahrleistung. Er kann alle 10 Millisekunden Informationen über die Fahrbahn übertragen, um die Lenkabsicht des Fahrers präzise zu erkennen und schnell über die Drehmomentverteilung in Situationen wie geringer Haftung, Bergauffahrt, schneller Kurvenfahrt, aufeinanderfolgenden Kurvenfahrten und im Falle eines stecken gebliebenen Fahrzeugs eine starke Anpassungsfähigkeit zu zeigen.
Das Problem des hohen Kraftstoffverbrauchs herkömmlicher Allradantriebssysteme hat der zweite Generation Hi4 auch gelöst.
Der zweite Generation Hi4 kann basierend auf den tatsächlichen Straßenbedingungen intelligenterweise zwischen Betriebsmodi umschalten, um sicherzustellen, dass der Motor immer im wirtschaftlichen Bereich arbeitet und der Kraftübertragungsweg immer im effizienten Bereich liegt. Genauer gesagt, ist der Hi4 in drei Hauptfahrbedingungen wie normaler Stadtfahrt, schneller Beschleunigung oder Bergauffahrt in der Stadt und Bremsen effizienter als das Ein-Gang-Seriell-Parallel-System, und der Kraftstoffverbrauch kann um bis zu 7,93% reduziert werden.
Im Vergleich zum Reihen-Extender ist der Hi4 in fünf Hauptfahrbedingungen wie Stadtfahrt, schneller Beschleunigung oder Bergauffahrt in der Stadt, Autobahncruise, Autobahnüberholung und Bremsen effizienter, und der Kraftstoffverbrauch kann um bis zu 18,82% reduziert werden.
Schließlich hat der mit dem zweiten Generation Hi4 ausgestattete Xiaolong MAX einen WLTC-Kombinationskraftstoffverbrauch von nur 0,97 l/100 km und einen CLTC-Verbrauch im Stromloszustand von nur 4,2 l/100 km erreicht. Dies macht die Betriebskosten eines Allradfahrzeugs sogar niedriger als die eines Zweiradantriebsfahrzeugs.
Zusammen mit den Einrichtungen wie Fahrerassistenzsystem und intelligentem Cockpit ist dies insgesamt ein Allrad-SUV, das im Vergleich zu Zweiradantriebsfahrzeugen günstiger, sparsamer, sicherer und besser zu lenken ist.
In der Zeit der Verbrennungsmotoren war der Allradantrieb immer ein exclusives Merkmal hochwertiger Modelle. Die komplexe Verteilergetriebestruktur, die zusätzlichen Antriebswellen und Differenziale haben nicht nur die Kosten des Antriebssystems sprunghaft erhöht, sondern auch das Gesamtgewicht des Fahrzeugs erhöht, was die täglichen Betriebs- und Wartungskosten des Fahrzeugs höher macht. Diese "Adelsausstattung" aus der mechanischen Zeit hat in der Welle der Elektrifizierung eine Umkehr erfahren.
Mit dem Markteintritt des zweiten Generation Haval Xiaolong MAX von Great Wall wurde der erste Schuss für die Gleichstellung des Allradantriebs abgegeben, und es wird auch die Elektromobile in die Allradzeit hineintreiben.