In den großen Bergen von Liangshan in Sichuan und in einem Kreis in Inner-Mongolei haben sie einen Geschäftsmarkt von 3 Billionen Yuan für Fahrerlose Autos entdeckt | Exklusiv von 36Kr
Text | Li Anqi
Redaktion | Li Qin
Am frühen Morgen fährt ein kastenförmiges Fahrerloses Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h auf der Landstraße im großen Berggebiet von Liangshan in Sichuan am Fuße des Berges entlang. Das fahrerlose Fahrzeug startet von der Express-Sendestation in der Stadt und erreicht nach einer Fahrt von etwa einer Stunde und fast 30 Kilometern die Express-Sendestation in der Gemeinde erfolgreich.
Nachdem es täglich zwei Transporte absolvierte, kann das fahrerlose Fahrzeug vor der Rückfahrt in die Stadt am Nachmittag frisch gepflückte Früchte für die dortigen Bedürftigen Obstbauern in die Stadt zurückbringen und an verschiedene Teile des Landes verschicken.
Nicht nur im großen Berggebiet von Liangshan in Sichuan, sondern auch in den landwirtschaftlichen und pastoralen Gebieten Inner-Mongoliens, in Longnan in Gansu, in Pingxiang in Jiangxi und anderen Regionen verändert das fahrerlose Fahrzeug von Jiushi leise und stetig das tägliche Leben der Menschen vor Ort.
Dies ist nicht nur eine Geschichte darüber, wie Technologie das Leben verändert, die Effizienz des Expressversands verbessert und das Erlebnis optimiert, sondern auch ein Geschäft im Billionenbereich.
Der Gründer und CEO von Jiushi, Kong Qi, sagte 36Kr, dass es jährlich einen Ersatzanteil von 10 % am Markt von 30 Millionen gewerblichen Fahrzeugen geben wird, d. h. 3 Millionen Fahrzeuge. Wenn man den durchschnittlichen Preis eines fahrerlosen Fahrzeugs mit 70.000 Yuan berechnet, beläuft sich der Marktvolumen auf 200 Milliarden Yuan. Hinzu kommen Probleme wie die Alterung der Arbeitskräfte in der Gütertransportbranche und die Lücke im Arbeitskräfteangebot. Der Markt für fahrerlose Stadtverteilungen kann somit einen Wert von Billionen Yuan erreichen.
Der primäre Investmentmarkt hat bereits die Aussichten gespürt. 36Kr Auto hat exklusiv erfahren, dass das Unternehmen für autonome Fahrzeuge "Jiushi Intelligence" kürzlich die Schließung einer Serie-B3-Finanzierung in Höhe von 100 Millionen US-Dollar abgeschlossen hat. Bis dato beläuft sich die kumulative Finanzierung in Serie B auf fast 300 Millionen US-Dollar.
Die Serie-B-Finanzierung von Jiushi Intelligence wurde von Dinghui Baifu, Blue Lake Capital, einem führenden US-Dollar-Fonds und einem großen börsennotierten Unternehmen gemeinsam angeführt. Mitinvestoren waren Asia Investment Capital, Xichuangtou, Yongxin Ark, ein Logistikunternehmen, BV Baidu Ventures, Jianfa Emerging Investment und Unicorn. Dies ist in den letzten Jahren eine der wenigen Finanzierungen über 100 Millionen US-Dollar in einer einzigen Runde auf dem primären Markt für autonome Fahrzeuge.
Nach Informationen wird die Finanzierung in dieser Runde von Jiushi Intelligence für die kontinuierliche Forschung und Entwicklung der nächsten Generation fahrerlosen Fahrzeuge, die Aufbau einer eigenen Lieferkette, die Erschließung des nationalen und internationalen Marktes, den Aufbau eines städtischen Betriebsnetzwerks und die Gründung einer Branchenökosystemallianz verwendet.
CEO Kong Qi sagte 36Kr Auto, dass Jiushi bisher über 3.000 fahrerlose Fahrzeuge ausgeliefert hat, in etwa 200 Städten im Inland eingesetzt hat und in sechs Länder expandiert ist. Bis Ende dieses Jahres wird das Volumen der ausgelieferten fahrerlosen Fahrzeuge von Jiushi auf 10.000 Einheiten steigen.
"Fahrerlose Fahrzeuge müssen die Schmerzpunkte treffen, damit die Kunden zahlen"
Jiushi Intelligence wurde 2019 gegründet und ist ein Technologieunternehmen, das sich auf die Forschung, Entwicklung und Anwendung von L4-Stadtdistributionsprodukten für autonome Fahrzeuge konzentriert. Der Gründer und CEO, Kong Qi, war ein früher Begründer des Teams für fahrerlose Fahrzeuge von Baidu. Nach seinem Masterabschluss in der Fakultät für Informatik der Shanghai Jiao Tong Universität im Jahr 2011 trat Kong Qi in das Shanghai Research and Development Center von Baidu ein und beteiligte sich Ende 2013 am Aufbau des Teams für fahrerlose Fahrzeuge im US-amerikanischen Research and Development Center von Baidu.
Kong Qi erinnerte sich gegenüber 36Kr Auto, dass er damals hauptsächlich für die Entscheidungsplanung und das Steuerungsmodul für autonome Fahrzeuge verantwortlich war und zusammen mit dem frühen Team die ersten fahrerlosen Fahrzeuge von Baidu "manuell" entwickelt hatte.
Im Jahr 2018, als er bereits Mitglied des Technischen Komitees von Baidu war, trat Kong Qi bei JD.com ein und baute von Grund auf das Team für fahrerlose Lieferungen auf. Im Jahr 2021 gründete Kong Qi schließlich Jiushi Intelligence.
Seit 2013 hat die Branche für autonome Fahrzeuge mehrere Investitionshochzeiten und Branchenblasen erlebt. Einerseits sind viele Technologieexperten aus dem Silicon Valley in den Vereinigten Staaten zurückgekehrt und sich der Welle der fahrerlosen Fahrzeuge gewidmet, und die Branche hat eine Menge Kapital angezogen. Andererseits war die Industrialisierung der autonomen Fahrzeuge schwierig, Gründer gerieten in Rechtsstreitigkeiten, und eine Reihe von Unternehmen für autonome Fahrzeuge sind verschwunden.
Niedriggeschwindigkeits-fahrerlose Fahrzeuge sind in den Augen der Ingenieure ein Szenario, das leichter umzusetzen ist, aber auch in den Augen von Genies und Experten ein Bereich, der nicht genügend technische Schwierigkeiten bietet. In Kong Qis Ansicht befand sich die autonome Fahrtechnik vor einigen Jahren noch in der Phase der Algorithmusvalidierung und -evolution. Wenn man sie als Ware auf dem Markt vermarkten wollte, fehlte es an der Fähigkeit, die Technologie in Produkte umzuwandeln.
Er ist der Meinung, dass die autonome Fahrtechnik im Logistikbereich es leichter hat, kontinuierlich Daten zu sammeln und sich ständig zu verbessern, wenn sie kommerzialisiert wird.
Ähnliche Gedanken verfolgen auch eine andere Gruppe von Kollegen: Start-ups wie Neolithic, White Rhino und Haomo.AI. Große Unternehmen wie JD Logistics, Cainiao Logistics und Meituan sind ebenfalls in den Markt eingestiegen.
Aber die Umsetzung von niedriggeschwindigkeits-fahrerlosen Fahrzeugen ist nicht so einfach wie erwartet. Kong Qi sagte 36Kr Auto, dass seine fahrerlosen Fahrzeuge nicht nur auf komplizierten städtischen und ländlichen Straßen fahren müssen, sondern auch in Schneelandschaften im Norden, in Wüsten im Nordenwesten, auf Bergstraßen in Yunnan und in pastoralen Gebieten in Inner-Mongolien eingesetzt werden sollen. Die technologischen Herausforderungen sind sehr vielfältig.
Zusätzlich muss das "Straßenrecht" für fahrerlose Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen stadtweise erworben werden, und die hohen Kosten für die Fahrzeuge-Hardware können erst gesenkt werden, wenn die Lieferkette allmählich reift.
Kong Qi sagte 36Kr Auto, dass Jiushi in der frühen Phase ähnliche Dienstleistungen angeboten hat, indem es fahrerlose Fahrzeuge einsetzte, um Waren für Kunden zu transportieren. "Der Erlös pro Fahrt betrug etwa 40 bis 50 Yuan." Derzeit fungieren einige Kollegen als Betreiber und bieten Kapazität und Dienstleistungen für autonome Fahrzeuge an. Die Technologien von großen Unternehmen wie JD und Cainiao werden meist in ihren eigenen Logistik-Szenarien getestet.
Aber in diesem Modell hat das Team von Jiushi festgestellt, dass das Modell des Betriebs eigener Fahrzeugflotten immer noch viele Arbeitskräfte benötigt, um die Technologie abzusichern.
Deshalb hat Jiushi einen anderen Weg eingeschlagen.
Nachdem Jiushi im Jahr 2023 das erste Modell der Z5-Serie vorgestellt hatte, kontaktierte ein Leiter einer Express-Sendestation in Shaanxi das Team von Jiushi über die Unternehmensinformationen und bestand darauf, das gesamte Fahrzeug zu kaufen. "Wir hatten damals nicht einmal einen offiziellen Kaufvertrag. Wir haben zusammen einen Vertrag geschrieben." sagte Kong Qi, als er sich an den ersten Kunden, der ein ganzes Fahrzeug gekauft hat, erinnerte.
In den echten Rückmeldungen der Kunden hat Jiushi festgestellt, dass die Kunden eher bereit sind, ein ganzes Fahrzeug zu kaufen, wenn es die Schmerzpunkte ihrer Warenlieferung wirklich treffen kann.
Kong Qi sagte 36Kr Auto, dass die Kosten für ein Lieferfahrzeug mit Fahrer in einer Express-Sendestation nach dem alten Geschäftsmodell etwa 10.000 Yuan pro Monat betrugen. Die Kosten für die Hardware und Software eines fahrerlosen Fahrzeugs belaufen sich auf etwa 3.000 Yuan pro Monat, wenn man sie auf fünf Jahre verteilt. Ein Z5 kann pro Fahrt zwischen 600 und 800 Pakete transportieren.
Zum Beispiel in Liangshan in Sichuan beträgt die Entfernung zwischen der Stadt und der Gemeinde oft über 30 Kilometer. Hinzu kommt der Mangel an erwerbsfähigen Arbeitskräften. In der früheren Transportweise mit Fahrern und Fahrzeugen war die Effizienz der Logistik nicht hoch. Manchmal mussten die Pakete zwei bis drei Tage lang gesammelt werden, bevor sie zugestellt werden konnten. Die Frische der landwirtschaftlichen Produkte der Dorfbewohner war auch eingeschränkt.
Anfang dieses Jahres kaufte der Leiter einer lokalen Express-Sendestation vier fahrerlose Fahrzeuge Z5 von Jiushi. Die maximale Reichweite der Fahrzeuge beträgt 180 Kilometer, und sie können mehrmals zwischen der Gemeinde und der Stadt pendeln. "Jetzt kann das fahrerlose Fahrzeug täglich zwei Fahrten absolvieren, was die Effizienz viel verbessert."
Nach einer ersten Schätzung dieser Sendestation hat die Einführung der fahrerlosen Fahrzeuge von Jiushi die Betriebskosten der Station um über 40 % gesenkt. Die Einkommen der lokalen Obstbauern haben sich ebenfalls deutlich erhöht. Ähnlich verhält es sich in einer Stadt in Inner-Mongolien. Zwei fahrerlose Fahrzeuge Z5 von Jiushi können die Kosten einer Express-Sendestation um 56,25 % pro Monat senken.
Das Geschäft mit fahrerlosen Fahrzeugen erreicht die Gemeinden: "Unterschätzen Sie die Entschlossenheit der Kunden, Geld zu verdienen nicht"
Fahrerlose Fahrzeuge können die Betriebskosten der Kunden senken, aber neue Technologien bedeuten manchmal auch hohe Schwierigkeiten.
Jiushi hat auch in der Umfrage festgestellt, dass der Preis eines niedriggeschwindigkeits-fahrerlosen Fahrzeugs in der Vergangenheit oft über 200.000 Yuan pro Fahrzeug lag. "Einige Kunden hatten schwierige Liquiditätsverhältnisse und hatten Schwierigkeiten, plötzlich mehr als 200.000 Yuan für ein Fahrzeug auszugeben. Deshalb haben wir das Abonnement-Modell eingeführt."
Im Juni 2024 bot Jiushi bei der Einführung mehrerer Modelle wie Z2, Z5 und Z8 eine Software-Zahlungsmethode an. Das Verkaufshauptmodell Z5 kostet 49.800 Yuan pro Fahrzeug, aber die Kunden können die Softwarekosten für das fahrerlose Fahrzeug vierteljährlich bezahlen, nämlich 7.000 Yuan pro Quartal.
Dies hat die Kaufschwelle für die Kunden erheblich gesenkt, und die Kunden von Jiushi sind jetzt in verschiedenen Teilen des Landes verteilt. Zum Beispiel in der Nordostregion transportieren Express-Sendestationen Pakete mit fahrerlosen Fahrzeugen in die Gemeinden. Die Kurierfahrer müssen nicht mehr im Winterkälte arbeiten, und die Frische der Online-Einkäufe der Verbraucher kann gewährleistet werden. In Wuxi in Jiangsu fahren die fahrerlosen Fahrzeuge von Jiushi bereits um 4 Uhr morgens los und bringen frische Obst- und Gemüsesorten von den Großhändlern in die städtischen und ländlichen Kantinen.
Nachdem die ersten Benutzer im Ende 2023 die Fahrzeuge getestet und propagiert hatten, hat Jiushi wiederholte Käufer bekommen, und auch kleine und mittlere Kunden haben sich aufgrund der Druckwerbung auf den fahrerlosen Fahrzeugen selbst angemeldet.
Es entstehen auch neue Geschäftsmodelle. Einige Kunden entwickeln sich allmählich zum Betreiber. Kong Qi sagte 36Kr, dass einige Kunden ihre Fahrzeuge möglicherweise nur drei bis vier Mal pro Tag nutzen und die Fahrzeuge in ihrer Freizeit vermieten. "Jetzt gibt es Kunden, die fahrerlose Fahrzeuge in Serie kaufen und eine Art "Fahrerlose-Fahrzeug-Versanddienst" anbieten. Die Kunden werden zu Betreibern von fahrerlosen Fahrzeugen."
"Die Kunden haben mehr Potenzial als wir gedacht haben und verstehen besser, wie man fahrerlose Fahrzeuge in bestimmten Szenarien betreibt." sagte Kong Qi.
All dies sind die "Ausbruch"-Signale, die Kong Qi bei der massenhaften Umsetzung von niedriggeschwindigkeits-fahrerlosen Fahrzeugen sieht: Es gibt auf der Marktseite eine spontane Nachfrage nach Fahrzeugkäufen und eine zweiteilige Nachfrage-Fission. Fahrerlose Fahrzeuge können die Liefer- und Transportprobleme der Kunden wirklich lösen und sind nicht mehr nur Pilotprojekte in Industrieparks.
Jiushi hat angegeben, dass es derzeit etwa 100 Händler und fast 300 Dienstleister im ganzen Land entwickelt hat. Bemerkenswerterweise stammen bis Ende 2024 45 dieser Händler von Kunden der fahrerlosen Produkte von Jiushi, und 25 Händler entwickeln sich zur städtischen Betreiber.
Andererseits wird die Geschwindigkeit, mit der Jiushi die "Straßenzugangserlaubnis" für seine fahrerlosen Fahrzeuge erhält, immer schneller, je mehr echte Kunden es gibt.
Kong Qi sagte 36Kr, dass Jiushi derzeit in 29 Provinzen und über 100 Städten im ganzen Land die Straßenzugangsberechtigung erhalten hat und mit Partnern die normale Betrieb von fahrerlosen Fahrzeugen umgesetzt hat. In fast einem Drittel dieser Städte wurden die Straßenzugangserlaubnisse oder Fahrerlaubnisse von den Kunden bei den lokalen Behörden beschafft.
"Der schwierigste erste Schritt, um Franchisenehmer zu gewinnen, ist, dass sie Ihr Produkt akzeptieren. Wenn Sie ihnen helfen können, Geld zu verdienen, wird die Sache tatsächlich einfacher. Unterschätzen Sie die Entschlossenheit der Kunden, Geld zu verdienen, nicht."
Die Technologie der niedriggeschwindigkeits-fahrerlosen Fahrzeuge ist auch mit Tesla vergleichbar
Naturgemäß hängt der Durchbruch auf dem Markt und in der Politik auch von der allmählichen Reife der Technologie für niedriggeschwindigkeits-fahrerlose Fahrzeuge ab.
Bei der Fahrzeuggestaltung hat das fahrerlose Fahrzeug von Jiushi keine Fahrerkuppel und keinen Sicherheitsfahrer. Aus den Echtzeit-Betriebsbildern, die Kong Qi 36Kr Auto gezeigt hat, kann man sehen, dass das Fahrzeug auf öffentlichen Straßen, in halbgeschlossenen Gebieten und in Industrieparks fahren kann. Über 3.000 Fahrzeuge sammeln täglich über 100.000 Kilometer Daten. Die Szenariobibliothek umfasst Schneelandschaften in der Nordostregion, Wüsten im Nordenwesten, Bergstraßen im Südwesten und Weidelandsstraßen in den pastoralen Gebieten von Inner-Mongolien. Sie ist sehr vielfältig.
Kong Qi sagte, dass dies daran liegt, dass Jiushi nicht nur an große Unternehmensmarken liefert, sondern auch eine große Anzahl von kleinen und mittleren Kunden hat. "Die Verkehrsbedingungen, die Topografie und das Wetter in den geografischen Regionen dieser Gruppen haben jeweils ihre eigenen Merkmale, was auch größere Herausforderungen an die Generalisierungsfähigkeit der fahrerlosen Fahrzeuge und ihrer Technologie stellt.
Jiushi hat angegeben, dass das fahrerlose Fahrzeug vier Arten von Sensoren einschließlich Lidar, Kameras, Millimeterwellenradar und Ultraschallsensoren verwendet. Nach strengen Umgebungs- und Zuverlässigkeitstests kann das fahrerlose Fahrzeug über fünf Jahre hinweg bei Temperaturen zwischen -30 und +55 Grad Celsius stabil arbeiten. In Bezug auf die Software kann Jiushi auf der Grundlage der OCC (Occupancy Network)-Fusionserkennungstechnologie, des Algorithmus für die Vorentscheidung in mehreren Szenarien und des dynamischen verteilten Scheduling-Frameworks die Inferenzverzögerung auf weniger als 50 Millisekunden reduzieren, was die Anpassungsfähigkeit an komplizierte städtische Straßen erheblich verbessert.