"Blue Sky Aviation" hat zwei aufeinanderfolgende Finanzierungsrunden in Höhe von mehreren zehn Millionen Yuan abgeschlossen. Der erste verlängerungsfähige Kipp-Rotor-fähige eVTOL-Fracht-Drohne wird voraussichtlich noch in diesem Jahr seinen Erstflug absolvieren | Exklusiv von 36Kr.

Geschrieben von | Liu Jingqiong

Bearbeitet von | A Zhi

36Kr erfuhr, dass Lanxiao Aviation Technology (Jinan) Co., Ltd. (im Folgenden „Lanxiao Aviation“ genannt) kürzlich bekannt gegeben hat, dass es eine Angel-Finanzierungsrunde von mehreren zehn Millionen Yuan und eine Angel+-Finanzierungsrunde abgeschlossen hat. Die Angel-Runde wurde von Lenovo Star und Hai Yi Investment gemeinsam geführt, die Angel+-Runde von Gobi Partners allein investiert, wobei Lansong Capital als langfristiger exklusiver Finanzberater fungierte. Die gesammelten Mittel werden für die Entwicklung von Luftfahrzeugprodukten des Unternehmens verwendet.

„Lanxiao Aviation“ wurde im Juni 2024 gegründet und konzentriert sich derzeit auf die Entwicklung und Herstellung von großen, erweiterten eVTOL-Flugzeugen mit kippbaren Rotoren. Lanxiao positioniert sich als „Hersteller von verlängerten eVTOL-Flugzeugen mit kippbaren Rotoren“, der darauf abzielt, den Luftfrachtmarkt neu zu gestalten, ein effizientes Direktflug-Frachtnetzwerk im Tiefflug zu schaffen und die Entwicklung der Luftfahrtindustrie in Richtung High-End, Intelligenz und Nachhaltigkeit voranzutreiben.

Der Gründer und CEO von „Lanxiao Aviation“, Wang Gang, erklärte, dass das Unternehmen eine „Fracht-First“-Strategie verfolgt, d.h. es wird zunächst ein erweitertes eVTOL-Frachtflugzeug eingeführt, um die Reichweitenangst im bestehenden Frachtmarkt zu beseitigen, und das Passagierversion eVTOL wird je nach Marktentwicklung zeitgerecht eingeführt, um eine kommerzielle Multi-Scene-Distribution mit der „Tiltrotor“-Technologie zu erreichen.

Lanxiao LX-1 Rendering

Erweiterter Tilt-Rotor: Überwindung der Reichweitenangst im eVTOL-Frachtsektor

In weniger als einem halben Jahr nach der Gründung steht Lanxiaos erstes erweitertes eVTOL-Frachtflugzeug mit kippbaren Rotoren, der Lanxiao LX-1, kurz vor der Fertigstellung des Designs und des Beginns der Endmontage- und Endabstimmungsphase.

Bei der Technologie verwendet „Lanxiao Aviation“ eine Technik mit kippbaren Rotoren in Kombination mit einem erweiterten Antriebssystem. Über die dahinterstehenden technischen Entscheidungen sagte Wang Gang gegenüber 36Kr: „Die Auswahl anderer Konstruktionspfade würde die Entwicklungszeit verkürzen, aber angesichts der Notwendigkeit, Effizienz und Zuverlässigkeit in Einklang zu bringen, glauben wir, dass kippbare Rotoren das führende Technologie-Szenario werden. Wir haben berechnet, dass, wenn das Startgewicht über eine Tonne beträgt, die Wahl des Tiltrotor-Ansatzes wirtschaftlicher ist.“

Derzeit gibt es im eVTOL-Bereich drei Haupttechnologien: Multirotor, Compound Wing und Tilt-Rotor, deren Entwicklungsaufwand in dieser Reihenfolge zunimmt. Führende eVTOL-Hersteller wie Joby und Archer konzentrieren sich meist auf den Tiltrotor, aber jedes technische Produkt hat, je nach aktuellem Entwicklungsstand der Branche, seine eigenen Vorteile und spezifischen Anwendungsbereiche.

Zum Beispiel wird im Bereich von 10 bis 200 Kilogramm Startgewicht weithin die Technologie des Kombinationsflügels eingesetzt, und diese Bestätigungen wurden bereits durch bedeutende staatliche und private Unternehmen im Bereich der unbemannten Luftfahrt kommerziell validiert. Berücksichtigt man die besonderen Vorteile von Multirotoren – nämlich Bequemlichkeit und Flexibilität – so sieht Wang Gang im ultrakurzen Streckentransport immer noch Vorteile für Multirotoren, insbesondere bei kleinen Nutzlasten, die sich als fliegende Roboter präsentieren.

Für das Antriebssystem hat sich „Lanxiao Aviation“ von den gegenwärtig gängigen rein elektrischen Routen abgewandt und ein erweitertes Antriebssystem gewählt. Wang Gang ist der Meinung, dass „obwohl voll elektrische eVTOLs aufgrund der Investitionsakzeptanz vorübergehend im Vorteil sein könnten, einige Probleme bei der Anwendung in realen Szenarien bestehen bleiben. Im Luftfrachtbereich liegt die Reichweite und Nutzlast rein elektrischer Modelle, die sich im Segment der Reichweite und des Gewichts übertrifft, hinter den erweiterten Modellen zurück.“

Wang Gang erwähnte, dass das erweiterte System des Lanxiao LX-1 durch Kraftstofferzeugung ergänzt wird und so ein maximales Startgewicht von 2,5 Tonnen, eine maximale Flugdauer von über 5 Stunden, eine Reichweite von 1000 Kilometern und eine maximale Nutzlast von nahezu einer Tonne erreicht. Im Vergleich zu voll elektrischen eVTOLs zeigt das erweiterte eVTOL von „Lanxiao Aviation“ bedeutend verbesserte Schlüsseldaten.

Im erweiterten eVTOL-Frachtsegment ist das Unternehmen Traverse Aero in den USA mit seiner Orca-Drohne, die eine Reichweite von 965 Kilometern erreicht, derzeit führend und vergleichbar mit dem Lanxiao LX-1. Die Orca liegt bei einer Nutzlast von 250 kg im mittelschweren eVTOL-Frachtbereich, während der Lanxiao LX-1 mit einer Nutzlast von 700 kg zum schweren eVTOL-Frachtbereich gehört.

Errichtung von Tiefflughäfen und Beschleunigung der technischen und kommerziellen Implementierung

Nach interner Abstimmung plant „Lanxiao Aviation“, seine Produkte zuerst im Frachtlogistikmarkt zu lancieren. Laut Statistiken und Prognosen von QYResearch erreichte der globale Logistik-eVTOL-Markt im Jahr 2024 eine Größe von 204 Millionen US-Dollar und soll bis 2031 auf 1,682 Milliarden US-Dollar anwachsen, bei einer jährlichen Wachstumsrate von 35,7 %.

„Bei speziellen Anwendungen, wie den gegenwärtigen Notfallbereichen der Luftfahrt, gibt es einen jährlichen Marktwert von mehreren Milliarden, und eVTOLs haben das Potenzial, diese Szenarien zu erneuern“, äußerte Wang Gang seine optimistische Sicht auf das Wachstumspotenzial des eVTOL-Frachtmarktes.

In der Luftfrachtszene existiert oft das typische Dilemma zwischen „Effizienz und Kosten“, das aus Konflikten in Bezug auf Geschwindigkeit, Kapazität, Infrastruktur, Technologie und Marktnachfrage resultiert. Unternehmen müssen in der Lage sein, einen Ausgleich zwischen Effizienz und Kosten zu finden, um durch technologische Innovationen, operative Optimierung und Marktsegmentierung diesen Herausforderungen zu begegnen, wobei eVTOLs eine wirtschaftlichere Lösung für zeitkritische Frachtszenarien bieten könnten, um ein tieffliegendes Netzwerkfrachtnetz zu realisieren.

Wang Gang sagte uns: „Lanxiao LX-1 kann bei Tiefflugfrachttransporten die Vorteile von 'hoher Effizienz' und 'geringen Kosten' gut kombinieren“. Nach den Berechnungen des Lanxiao-Teams wird am Beispiel der Flugroute von Xiangyang in Hubei nach Tangshan in Hebei die Durchlaufzeit von Lanxiao eVTOL im Vergleich zur üblichen Versandzeit um das 8- bis 10-fache verkürzt. Verglichen mit gängigen Versanddienstleistungen sind die Kosten für die Tonne-Kilometer-Berechnungen des eVTOL-Transports von Lanxiao nur 60 % bis 70 % der Kosten im Sektor der Luftfracht der Branche, und es lassen sich 30 % bis 40 % der Gesamttransportkosten einsparen.

Wang Gang erklärte die unternehmensweite Vertikal-horizontal-Strategie von „Lanxiao Aviation“, die die Einführung auf der Szenarioseite ständig stärken wird, einschließlich Intercity-Tiefflugfracht, Insel- und Bergfracht, Langstrecken- und Kurzstreckenverbindungen usw. Der COO von „Lanxiao Aviation“ besitzt neben seiner 15-jährigen Erfahrung im Luftwirtschaftsmanagement und seiner Erfahrung in der Kooperation mit Regierungsstellen umfassende Kenntnisse im Tiefbaubereich und verfügt über ein tiefes Verständnis für die Natur der Tiefflugwirtschaft.

Außerdem ist das spezialisierte Technologie-Team ein bedeutendes Merkmal von „Lanxiao Aviation“. Schlüsselmitarbeiter des Teams stammten aus dem ehemaligen China Aerospace Aerodynamics Technology Institute (angegliedertes börsennotiertes Unternehmen von Drohnen: Aerospace Rainbow) aus dem relevanten Forschungs- und Entwicklungsteam der Rainbow Serie und besitzen umfassende Expertise und Technologien in Bereichen wie Luftfahrzeugstrukturen, Dynamik, Mechanik, Struktur, Flugsteuerung, erweiterten Antriebssystemen und Kipprotoren.

Der Gründer und CEO Wang Gang hat 17 Jahre Erfahrung im Bereich der unbemannten Luftfahrzeugentwicklung und -design, vorher Generaldirektor für Rainbow-4-UAV und Hauptentwickler des Fly-Contr ol- Systems für Rainbow-3-UAV und Rainbow-Solar-UAV. Derzeit ist Rainbow 4 eines der beliebtesten Exportmodelle der Drohnenmärkte, das nach Europa, Südostasien, Mittlerer Osten usw. exportiert wird. Das technische Niveau von Rainbow 4 ist ausgereift und stabil. Das System hat hohe Integrations- und Ladekapazitäten in mehrfachen spezialisierten und Kommunikations- und Detektionsmethoden.

Wang Gang erwähnte auch, dass aufgrund der bisherigen technologischen Erfahrungen und der industriellen Kompetenz im Team der aktuelle Gesamtentwurf, Strukturentwurf, Flugsteuerungssystem, erweiterte Antriebsstrang und Kippmechanismus des Lanxiao LX-1 alle vollständig von „Lanxiao Aviation“ intern entwickelt und die Schlüsselfähigkeiten erworben wurden.

Das Jahr 2025 ist entscheidend für „Lanxiao Aviation“, da der Plan besteht, sein erstes erweitertes eVTOL-Frachtflugzeug mit kippbaren Rotoren bis Ende des Jahres zu entwerfen, zu produzieren und zu testen. Neben Flugzeugdesign und Kleinserienproduktion wird „Lanxiao Aviation“ auch Weiterentwicklungen in der Zertifizierung und Kommerzialisierung fördern.

Investorenperspektive

Lenovo Star-Partner Gao Tianyao äußert: Wir schätzen äußerst die innovative Durchbruchsarbeit und strategische Positionierung von Lanxiao im eVTOL-Bereich. Lanxiao Aviation konzentriert sich auf die Technologie der verlängerten Kipprotoren und überwindet die Reichweitenangst und Gewichtsbeschränkungen im Frachtverkehr und greift den Milliarden-Dollar-Markt der Luftfrachtlogistik perfekt an. Das Team vereint erfahrene technische Fachleute führender Institute wie Aerospace Rainbow und verfügt über umfassende Industriefähigkeiten von der Forschung und Entwicklung bis hin zur Massenproduktion, was einen bemerkenswerten Ausführungsgraben zeigt. Lenovo Star schätzt die Perspektive von Lanxiao Aviation, mit der „Fracht-zuerst“-Strategie das Tiefflughafennetz neu zu gestalten und glaubt, dass dies eine Schlüsselrolle bei der Förderung der intelligenten und grünen Transformation der Luftfahrtindustrie spielen wird. 

Hai Yi Investment-Partner Qin ist der Ansicht: Das erweiterte Antriebssystem von Lanxiao bietet beträchtliche Vorteile in Bezug auf Reichweite und Nutzlast und bildet eine differenzierte Wettbewerbsfähigkeit im von einer rein elektrischen Ausrichtung dominierten eVTOL-Markt. Das erste Modell des Unternehmens, der Lanxiao LX-1, mit 1.000 km Reichweite und 700 kg Nutzlast, zielt direkt auf die Zeit- und Kostenschmerzen der Luftfracht ab und bietet großes Potenzial für eine groß angelegte Einführung. Die erfolgreichen Erfahrungen des Teams in der Entwicklung der Rainbow-Drohnenserie sowie der klare Weg zur Kommerzialisierung tragen dazu bei, die Kommerzialisierungsrisiken zu verringern. Hai Yi Investment erwartet, dass Lanxiao Aviation dank seiner technologiegetriebenen Ansatz die neunt Pandemie freundlich