Xiaomi plant in Europa Forschung- und Designzentren für Autos einrichten, Ziel ist nicht nur das Brechen von Rennstrecke-Rekorden | Exklusiv von 36Kr

Xiaomi Automobile sucht neue technologische und marktliche Durchbrüche in Europa.

36Kr hat exklusiv erfahren, dass Xiaomi Automobile seine Expansion in Europa stetig vorantreibt. In München, Deutschland, hat Xiaomi ein Automobil-Forschungszentrum gegründet. Derzeit hat das Forschungszentrum weniger als 50 Mitarbeiter, wobei die Hauptmitglieder alle Manager und Fachleute sind.

Ein Insider hat 36Kr mitgeteilt, dass das Münchener Forschungszentrum von Xiaomi Automobile derzeit keine großen Einstellungsbedürfnisse hat und auf ein Team von Eliten abzielt. Neben der fortgesetzten Entwicklung der Nürburgring-Limited-Edition von Xiaomi SU7 Ultra wird das Team auch an der Leistungseinstellung aller kommenden Xiaomi-Fahrzeugmodelle beteiligt sein.

Außer den Forschungsaktivitäten plant Xiaomi Automobile auch, Vorbereitungen für einige ausländische Vertriebsgeschäfte zu treffen.

36Kr hat bereits berichtet, dass im Dezember 2024 die internationale Abteilung von Xiaomi Group eine Vorbereitungsgruppe für den Ausfuhrvertrieb von Automobilen gegründet hat und Einstellungen für Positionen wie Marktstudien gestartet hat. Es plant, zu einem geeigneten Zeitpunkt zunächst in Spanien, Deutschland und Frankreich den Vertrieb zu testen.

Darüber hinaus plant Xiaomi, weiterhin Design-Talente zu rekrutieren und ein neues Automobil-Designzentrum in Europa aufzuziehen.

36Kr hat Xiaomi Automobile über diese Nachricht gefragt. Die offizielle Seite von Xiaomi hat die Existenz des europäischen Forschungszentrums bestätigt, aber die europäische Vertriebsstruktur geleugnet.

Die Gründung des europäischen Forschungszentrums bedeutet für Xiaomi Automobile nicht nur eine Erweiterung der Forschungsfähigkeiten, sondern auch eine strategische Anordnung für die Differenzierung der Marke.

Der Rennstrecke ist normalerweise der Ausgangspunkt für neue Marken, um die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit zu erregen. Heute hat der Wettbewerb in der Branche sich von der Elektrifizierung zur Intelligenzentwicklung gewandelt. Viele ausländische Luxusmarken wie Mercedes-Benz, BMW und Porsche sind alle dabei, die Forschung und Entwicklung von intelligenten Cockpits und autonomem Fahren einzuholen.

In diesem waghalsigen Wettlauf um Intelligenz hat Xiaomi jedoch einen "alten Weg" traditioneller Automobilmarken gewählt: Es setzt weiterhin auf die Rennstrecke und vertieft die Forschung und Entwicklung der Automobilleistung.

Mit der Expansion in Europa setzt Xiaomi auf hohe Leistungseinstellung

Bereits zuvor haben ausländische Medien die Liste einiger Mitglieder des Münchener Forschungszentrums von Xiaomi Automobile preisgegeben.

Rudolf Dittrich, der ehemalige Geschäftsführer der Limited-Edition-Abteilung von BMW, ist heute der Leiter des europäischen Forschungszentrums von Xiaomi Automobile. Xiaomi hat auch Fachleute aus der Rennsportforschung wie Jannis Hellwig, den ehemaligen Leiter der Leistungsmessung und Simulation von BMW FE, und Ricard Aiguabella Macau, einen ehemaligen Aerodynamik-Experten für neue Fahrzeuge von Ferrari F1, verpflichtet.

"Eine zentrale Aufgabe dieses Teams ist es, die Nürburgring-Limited-Edition von Xiaomi SU7 Ultra weiter zu verbessern und auf der Nürburgring-Rennstrecke zu fahren, bis es ein Ergebnis ähnlich dem auf der Shanghai International Circuit erzielt", hat ein Insider 36Kr mitgeteilt. Die Rennstreckenleistung ist der zentrale Indikator für die europäische Forschung und Entwicklung von Xiaomi Automobile.

Bei der Markteinführungsveranstaltung von Xiaomi SU7 Ultra hat Lei Jun bereits angekündigt, dass Xiaomi SU7 Ultra auch eine Nürburgring-Rennstrecke-Limited-Edition im Preis von 814.900 Yuan vorbereitet hat und ein Rennstrecken-Ausstattungspaket im Preis von 100.000 Yuan für die Verbraucher anbieten wird.

Im Vergleich zum heutigen Serienfahrzeug von Xiaomi SU7 Ultra hat die Nürburgring-Limited-Edition viele Verbesserungen in der Gesamtausstattung.

"Die Nürburgring-Limited-Edition soll Porsche schlagen. Viele Bauteile im Fahrzeug werden ohne Rücksicht auf die Kosten eingesetzt", hat ein Branchenmitarbeiter 36Kr mitgeteilt. "Allerdings ist die Limited-Edition noch weit davon entfernt, tatsächlich Porsche zu schlagen und tatsächlich an chinesische Verbraucher in Serie ausgeliefert zu werden. Deshalb hat Xiaomi so viele Rennstreckenexperten verpflichtet."

Das europäische Forschungszentrum wurde nicht nur für den Wettlauf auf der Rennstrecke gegründet. Xiaomi Automobile möchte ein Forschungssystem ähnlich dem von BMW und Porsche aufbauen: Neue Technologien werden auf Rennwagen erforscht und getestet und dann auf Serienfahrzeuge übertragen.

Dies ist eine gängige strategische Methode traditioneller Luxus-Sportmarken.

Im Vergleich zu normalen Straßen stellen Rennwagen höhere Anforderungen an Geschwindigkeit, Temperatur, Haltbarkeit und andere Indikatoren. Die Rennstreckenleistung kann die Unternehmen auch dazu zwingen, die Technologieentwicklung voranzutreiben. Der Grund, warum Xiaomi SU7 Ultra erfolgreich das Label "Hochleistungs-Elektromobil" bekommen hat, liegt darin, dass es auf mehreren Rennstrecken hervorragende Ergebnisse erzielt hat.

Verbraucher sind eher bereit, einen Preisaufschlag für Technologien zu zahlen, die "von der Rennstrecke stammen". Gleichzeitig wird die Übertragung von Rennstreckentechnologien auch anderen Xiaomi-Modellen ein "zuverlässigeres" Technologielabel verleihen.

Indem Xiaomi in Europa ein Forschungszentrum errichtet und Rennstreckentechnologietalente rekrutiert, hofft es, die ausgezeichneten Erfahrungen der europäischen Automobilindustrie mit Jahrhunderten Tradition schnell zu absorbieren.

Dies ist nicht nur die Fortsetzung der Herausforderung der Nürburgring-Limited-Edition von Xiaomi SU7 Ultra, sondern auch ein wichtiger Schritt für die Aufwertung von Xiaomi Automobile zur "Hochleistungs"-Marke.

Mit dem Ausstieg in Europa sucht Xiaomi Automobile nach einem Durchbruch auf dem globalen Markt

Bereits zuvor hat Lei Jun öffentlich angekündigt, dass er vor 2030 bemüht sein wird, Xiaomi-Autos in Europa zu verkaufen.

Ein Insider hat 36Kr mitgeteilt, dass die Vorbereitungsgruppe für den Ausfuhrvertrieb von Automobilen bereits in Düsseldorf, Deutschland, tätig ist. Es plant, zu einem geeigneten Zeitpunkt zunächst in Spanien, Deutschland und Frankreich den Vertrieb zu testen.

Im Vergleich zu anderen chinesischen Automobilherstellern hat Xiaomi Automobile deutliche Vorteile beim Vertrieb in Europa.

Vor dem Start des Xiaomi-Automobilgeschäfts hat der Umsatz auf dem ausländischen Markt bereits mehr als 50 % des Gesamtumsatzes der Gruppe ausgemacht. Insbesondere in Europa, einem weltweit anerkannten High-Net-Worth-Markt, hat Xiaomi einen Marktanteil von bis zu 18 % bei Smartphones erreicht und sich auf Platz drei in Europa platziert.

Xiaomi hat tatsächlich bereits ein gewisses Markenbewusstsein auf dem europäischen Markt, was eine grundlegende Garantie für den Ausstieg von Xiaomi Automobile ist.

SU7 und SU7 Ultra füllen auch die Lücke auf dem europäischen Markt für hochwertige Elektromobile mit hoher Leistung. Traditionelle Luxusmarken wie die BBA bieten derzeit noch hauptsächlich reine Benzin- oder Hybridfahrzeuge in ihrer Leistungsserie an.

Die BMW M-Power-Serie hat derzeit keine Elektromobile im Angebot, nur ein stark maskiertes Fahrzeug, vermutlich das iM3, wird auf der Straße getestet. Mercedes hat 2023 ein Hochleistungs-Elektromobil, das EQE AMG, vorgestellt. Aufgrund des Verkaufspreises von über 100.000 Euro ist es für dieses Modell schwierig, einen Durchbruch in den Verkäufen zu erzielen.

Mit einem günstigeren Preis, einer führenden Leistung und einer hervorragenden Intelligenzfähigkeit hat Xiaomi SU7 und SU7 Ultra auf Produktseite eine starke Wettbewerbsfähigkeit auf dem europäischen Markt.

Aber es gibt immer noch Hindernisse. Der Weg von Xiaomi zur Premiummarke hat in China bereits erste Erfolge gezeigt. Auf dem ausländischen Markt hat Xiaomi jedoch immer noch das Problem, dass es in der Premiummarke nicht ausreichend bekannt ist.

Das Xiaomi SU7, das in China über 200.000 Yuan kostet, und das Xiaomi SU7 Ultra, das über 500.000 Yuan kostet, werden im Ausland noch teurer sein. Darüber hinaus erhöht die Unsicherheit der globalen Wirtschaftsumgebung die Kosten für den Ausstieg von Xiaomi Automobile.

Der Ausfuhrvertrieb ganzer Fahrzeuge ist für Xiaomi keine leichte Herausforderung. Ein Branchenmitarbeiter hat 36Kr mitgeteilt: "Bisher habe ich keine Anforderungen für die Lokalisierung in Europa erhalten." Die derzeitigen Aktivitäten von Xiaomi Automobile in Europa zielen hauptsächlich darauf ab, die Reaktionen auf dem europäischen Markt zu testen und den Prozess für den Ausstieg von Xiaomi in Europa zu optimieren.

Von den Rennstreckenexperten im Münchener Forschungszentrum bis hin zum Marktvorposten in Düsseldorf zielt die europäische Expansion von Xiaomi auf den Weg zur Premiummarke: Kann es die Rundenzeiten erfolgreich in Markenprämien umwandeln?