Geely gegen BYD: 2025, Schlag auf Schlag

Text | Han Yongchang Bearbeitung | Zhang Bowen

Zu Beginn des Jahres 2025 stehen sich BYD und Geely in einem intensiven Wettbewerb gegenüber.

Am 10. Februar hielt BYD eine Pressekonferenz zur Veröffentlichung von Intelligent Driving ab und kündigte an, dass alle Fahrzeugmodelle mit fortschrittlichem Intelligent-Driving-System ausgestattet werden, einschließlich des Seagulls für 70.000 RMB, das mit "Eye of Heaven C" ausgestattet wird und NOA auf Autobahnen sowie automatisches Parken unterstützt.

Die Intelligent-Driving-Modelle von BYD haben einen neuen Kaufrausch ausgelöst. 36Kr hat mehrere BYD 4S-Händler besucht, und einige Filialen empfingen an einem Wochenende mehr als 40 Kundenwellen, was doppelt so viel ist wie der Kundenstrom vor dem neuen Jahr.

Ein Verkäufer gestand sogar: "Nachdem das Intelligent-Driving-Testfahrzeug im Laden eingetroffen war, wurde es am Samstag nicht einmal im Laden gesehen und war den ganzen Tag über auf der Straße für Testfahrten unterwegs, eine nach der anderen, und die Umwandlungsrate nach den Testfahrten betrug 60-70%."

Angesichts der starken Anziehungskraft von BYDs Intelligent Driving hält auch Geely nicht zurück und kontert schnell mit einem preiswerten neuen Auto.

Innerhalb von drei Tagen brachte Geely zwei neue Modelle auf den Markt, die direkt auf BYD Qin und Song abzielten. Der Preis des Galaxy L6 EM-i startet bei 79.800 RMB, was dem Preis des Qin PLUS DM-i Intelligent Driving Version entspricht, während der L7 EM-i bei 115.800 RMB startet und somit 20.000 RMB günstiger als die Song PLUS DM-i Intelligent Driving Version ist.

Der Galaxy hat keine Intelligent-Driving-Technologie, aber der L6/L7 EM-i verfolgt eine Strategie von "hoher Konfiguration zu niedrigem Preis" und greift mit belüfteten, beheizten Massagesitzen, einem größeren Bildschirm und einem 8155-Chip-Cockpit BYDs Grundpfeiler an.

Dies ist ein intensiver Wettbewerb mit großem Kontrastgefühl. BYD, das ursprünglich kein Interesse an Intelligent Driving hatte, nutzt nun die Technologie, um den Markt zu rekonstruieren und sogar den Wert des intelligenten Fahrens neu zu definieren. Gleichzeitig setzt Geely, das bereits 2021 ein Team zur Entwicklung von Intelligent Driving zusammenstellte und mehrere Anbieter unterstützte, weiterhin auf Fernsehgeräte und große Sofas in neuen Fahrzeugen.

BYD und Geely wetten darauf, ob die Verbraucher im Jahr 2025 bereit sein werden, für Intelligent Driving oder für niedrige Preise zu zahlen.

"Galaxys neue Autos sind leistungsstark, aber die Wettbewerbslogik hat sich geändert"

Die beiden neuen Modelle von Geely Galaxy sind sehr leistungsstark, und im Preisbereich von 100.000 bis 150.000 RMB setzt Galaxy auf das intuitivste Fernsehen und Sofa, um seine Kernwettbewerbsfähigkeit zu stärken.

Der Einstiegspreis des Galaxy L6 EM-i beträgt 79.800 RMB und ist identisch mit der Qin PLUS Intelligent Driving Version, wobei alle Modelle standardmäßig mit einem 14,6-Zoll-Mittelbildschirm ausgestattet sind, der das Auto auf den ersten Blick attraktiver macht als den Qin PLUS.

Abgesehen von den Basismodellen ist der L6 EM-i mit belüfteten, beheizten und massierenden Fahrersitzfunktionen ausgestattet, was in Modellen zum Preis von 100.000 RMB selten zu finden ist und ein Hauptverkaufsargument des neuen Autos darstellt.

Der Einstiegspreis des Galaxy L7 EM-i liegt bei 115.800 RMB, und in Bezug auf das Fernseher- und Sofakonzept geht die Ausstattung noch weiter.

Im Vergleich dazu beträgt der Einstiegspreis der Song PLUS DM-i Intelligent Driving Version 135.800 RMB. Die Galaxy EM-i Explore+ Edition, die zum gleichen Preis angeboten wird, verfügt über einen 13,2-Zoll-Mittelbildschirm und einen 16,2-Zoll-Entertainment-Bildschirm für den Beifahrer.

Darüber hinaus umfasst die Explore+ Edition den Queensitz mit Beinstütze sowie beheizte, belüftete, massierende Vordersitze. Die Ausstattung in Bezug auf Fernseh- und Sofakonzept erreicht nahezu das Niveau von Modellen im Wert von 200.000 RMB.

Obwohl kein Intelligent Driving vorhanden ist, bietet die Galaxy L7 EM-i Explore+ Edition auch L2-Level-Fahrassistenzfunktionen. Das bedeutet, dass die Galaxy L7 EM-i alle Funktionen bietet, die die Song PLUS DM-i Intelligent Driving Version hat, außer NOA auf Autobahnen und automatischem Parken. Und die Galaxy L7 EM-i bietet sogar das Fernseher- und Sofakonzept, das in der Song PLUS DM-i Intelligent Driving Version zum gleichen Preis fehlt.

Geely hat bei der Anpassung seiner beiden neuen Modelle an die BYD Qin und Song Produktreihen große Anstrengungen unternommen.

Zusätzlich zu den direkt sichtbaren Ausstattungen hat Geely in der Fahrerfahrung den Wechsel von einem 1,5T DHT-System mit drei Gängen zu einem 1,5L DHT-System mit einem Gang vollzogen.

Diese Designänderung von Geely führt zu geringeren Kosten und optimiert auch das Schaltstößen bei diesem Fahrerlebnis, verbessert die Laufruhe, reduziert jedoch die Beschleunigungsleistung und ist dennoch sehr kraftstoffsparend, was für den täglichen Gebrauch mehr als ausreichend ist. Der EM-i wurde speziell entwickelt, um BYDs fünfte Generation des DM-Systems zu übertreffen.

Beide neuen Modelle, der L6/L7 EM-i, verfügen über unabhängige Fahrwerke mit vorderen MacPherson-Federbeinen und hinteren Doppelquerlenkern. 36Kr hat beide Modelle getestet, der L6 EM-i bietet eine leicht verbesserte Dämpfung im Vergleich zum Qin PLUS, ist in Kurven stabiler, und das Fahrempfinden ähnelt dem des Qin L.

Tatsächlich gibt es bei Elektroautos im Wert von 100.000 RMB, egal ob sie von Geely Galaxy oder BYD stammen, nicht viel, worüber man sich beim Fahrerlebnis beschweren könnte. Wenn man es nicht gezielt darauf anlegt, bemerkt man kaum Unterschiede.

Die beiden neuen Modelle von Galaxy sind extrem preiswert, bieten niedrigere Preise und eine überlegene Ausstattung. Geely nutzt die von BYD bestimmte Logik, um mit BYD zu konkurrieren. Aber leider hat BYD den Tisch bereits umgestoßen, als Geely seine Karten vorbereitet hat.

Im Elektroautosektor haben führende Unternehmen schon immer die Fähigkeit besessen, die Regeln und das Spiel zu bestimmen, wie einst Tesla und heute genauso BYD.

In den Jahren 2023 bis 2024 überrollte BYD den Markt mit dem preiswerten Champion Edition und Honor Edition, was dazu führte, dass alle Automobilhersteller versuchten, die Preise für neue Autos zu senken. Der gesamte Automobilmarkt wurde in den letzten zwei Jahren regelrecht mit niedrigen Preisen überschwemmt. Der erste Maßstab, um ein gutes Auto zu bewerten, ist der Preis. Wenn der Preis nicht stimmt, sind alle Ausstattungen umsonst.

Die Wettbewerbslogik für das Jahr 2025 wurde offensichtlich von BYD in Richtung eines Standardrennens um das Intelligent Driving gezogen. Intelligent Driving wird in diesem Jahr zu einem äußerst entscheidenden Faktor für die Verkaufszahlen der Automobilhersteller.

Geely Galaxy erzielte im vergangenen Jahr und im Januar dieses Jahres sehr beeindruckende Ergebnisse und erreichte monatlich sogar über 90.000 Verkäufe. Aber ohne Intelligent Driving ist der neue Wettbewerb im Jahr 2025 unpassend.

Zugegeben, Intelligent Driving ist derzeit nicht der Hauptwahlfaktor für Käufer im Bereich von 100.000 bis 150.000 RMB, da die meisten Verbraucher keine Erfahrung damit haben und die meisten Fahrzeuge in dieser Preisklasse keine Intelligent-Driving-Funktion bieten.

Aber BYDs Standardisierung von NOA auf Autobahnen und automatischem Parken hat Intelligent Driving für die Massen verfügbar gemacht. 36Kr hat die NOA-Funktion des Qin L auf der Autobahn getestet, und sowohl an Ausfahrten als auch bei Fahrspurwechseln verlief alles sehr reibungslos.

Die durch "Eye of Heaven C" ermöglichte Parkfähigkeit ist ebenfalls sehr geschmeidig und übertrifft die Fähigkeiten eines unerfahrenen Fahrers beim Einparken bei Weitem und deckt den Bedarf der meisten Verbraucher ab.

Durch die Standardisierung von Intelligent Driving bei allen BYD-Modellen, unterstützt durch Marken wie Xpeng, Weltmeister und Ideal, wird die Zahl der in China verkauften Neuwagen mit Intelligent-Driving-Funktionen bis 2025 exponentiell ansteigen.

Galaxys Strategie, niedrige Preise mit hoher Ausstattung zu kombinieren, mag eine Zeit lang erfolgreich sein, aber nach einigen Monaten oder einem Jahr, wenn immer mehr Verbraucher Intelligent Driving erlebt haben, könnte es zur Pflicht werden, und neue Autos ohne diese Funktion könnten sich nicht auf dem Markt behaupten.

"Ergänzen Sie Intelligent Driving, erweitern Sie Filialen, um den Wettbewerbsvorteil zu vergrößern"

Das Jahr 2025 wird zweifellos das Wendejahr in der zweiten Halbzeit der Digitalisierung. Changan wird in Modellen zu Preisen von 100.000 RMB LiDAR einbauen, BYD wird NOA auf Autobahnen und automatisches Parken auf Fahrzeuge ab 70.000 RMB ausdehnen, und der nicht gerade freundliche Chery wird in diesem Jahr ebenfalls mehrere fortschrittliche Intelligent-Driving-Modelle auf den Markt bringen.

Geely, das im Januar den inländischen Verkaufsrekord wieder erreicht hat, wird nicht kampflos zurückweichen. Berichten zufolge wird das Unternehmen Anfang März eine Pressekonferenz zur strategischen Einführung von KI-Technologie abhalten.

Die Elektrofahrzeugmodelle von Geely müssen unweigerlich alle mit Intelligent Driving ausgestattet werden, insbesondere die meistverkauften Modelle des Galaxy. ZEEKR und Lynk & Co, die zu den gehobenen Marken gehören, sind dabei nicht in Frage zu stellen.

Das aktuelle Angebot von Galaxy an Fernsehern und großen Sofas gepaart mit NOA auf Autobahnen und automatischem Parken könnte im Preisbereich von 100.000 bis 150.000 RMB nahezu konkurrenzlos sein, selbst im Wettbewerb mit BYD.

Es könnte jedoch ein Problem geben: Die Galaxy-Marke bietet derzeit sowohl Modelle mit dreigängigem DHT-System als auch mit EM-i-System gleichzeitig an. Wenn die Intelligent-Driving-Modelle in diesem Jahr auf den Markt kommen, könnte die "Drei-Generationen-Unter-einem-Dach"-Situation von ZEEKR wieder auftreten.

Wenn die Markteinführung zu spät erfolgt, würde Galaxy nicht nur BYD hinterherhinken, sondern auch anderen Marken. Offensichtlich werden Marken wie Chery und Changan in diesem Jahr Intelligent Driving erweitern, und es wird eine Vielzahl von 150.000 RMB Intelligent-Driving-Modellen geben. Galaxys mühsam erarbeiteter Wettbewerbsvorteil bei den Verkaufszahlen könnte durch das Fehlen von Intelligent Driving deutlich eingeschränkt werden.

Daher muss Galaxy genau abwägen, wann es die Intelligent-Driving-Funktion ergänzen soll. Doch die technologische Entwicklung bei BYD wird nicht stillstehen. Je später Intelligent-Driving-Modelle von Galaxy und anderen Automobilherstellern auf den Markt kommen, desto länger ist das Zeitfenster, in dem BYD seinen Wettbewerbsvorteil ausbauen kann.

Wenn BYD in der Entwicklung von Schlüsselkomponenten für Intelligent Driving wie LiDAR Fortschritte macht, könnten die Kosten für Intelligent Driving weiter sinken. In diesem Fall könnte sich der Wettbewerb von der breiten Einführung des intelligenten Fahrens zu einem Kampf um niedrige Preise bei intelligentem Fahren verschieben.

Genau wie im aktuellen Wettbewerb in der Automobilindustrie: Einmal zurückgefallen, bedeutet dies, in Zukunft immer einen Schritt hinterher zu sein.

Auch beim intelligenten Fahren ist dies der Fall. Intelligent Driving muss auf Basis von Daten iteriert werden, denn nur mit einer großen Datenbasis wird es "immer besser nutzbar". Das ist die Stärke von BYD.

Wenn BYD bis 2025 das Ziel von 5 Millionen Fahrzeugen erreicht, von denen 50% mit Intelligent-Driving-Funktionen ausgestattet sind, wird es auf dem Markt 2,5 Millionen Fahrzeuge mit intelligentem Fahren geben, was das Doppelte der aggregierten Verkäufe der drei Unternehmen Weltmeister, Ideal und Xpeng im Jahr 2024 ist.

Selbst wenn die intelligenten Fahrfunktionen in den Fahrzeugen mit "Eye of Heaven C" anfangs nicht zu 100% den Erwartungen der Verbraucher entsprechen, wird BYDs Intelligent Driving aufgrund dieser großen Anzahl an Verkäufen schnell wachsen. Man sollte wissen, dass der Orin-N-Chip, der im "Eye of Heaven C" enthalten ist, in der Lage ist, führende städtische Navigation zu ermöglichen.

Wenn Geely im Bereich von 100.000 bis 150.000 RMB nicht schnell aufholt, könnte es passieren, dass BYD bereits "nützlich und sicher" ist, während Galaxy gerade erst die Phase "dürftig nutzbar" erreicht.

Abgesehen von Intelligent Driving hat Geely Galaxy ein nicht geringes Problem. 36Kr stellte bei einem Besuch fest, dass das Vertriebsnetz von Galaxy nicht klar strukturiert ist.

Derzeit ist das Galaxy-Angebot in A- und B-Netze unterteilt. Im A-Netz gibt es Modelle wie Galaxy E8, Galaxy E5, Galaxy L7 und Galaxy L6, während im B-Netz Modelle wie Starship 7 und Xingyuan angeboten werden.

Abgesehen davon, dass die angebotenen Modelle in den beiden Netzen völlig unterschiedlich sind, gibt es weder auf der Galaxy-Online-Website noch an den Discounter-Standorten eindeutige Unterscheidungen. Dies führt häufig dazu, dass Kunden in die falschen Filialen gelangen.

Im Vergleich zu BYD stehen Kunden bei Galaxy weniger Filialen zur Verfügung, um Fahrzeuge in den Ladengeschäften zu überprüfen. Wenn Kunden die Unterscheidung zwischen A- und B-Netz nicht im Voraus erkennen, könnte es passieren, dass sie umsonst dorthin fahren, was die Bequemlichkeit des Kaufs im Gegensatz zu BYD erheblich beeinträchtigt.

Das Vertriebsnetz ist die erste Schnittstelle eines Autoherstellers zu den Verbrauchern. Der Grund, warum das "Dynasty-Netzwerk" von BYD zum Verkaufspfeiler werden konnte, ist direkt mit der als "größtes Verkaufsnetz im Universum" bezeichneten Anzahl an Filialen verbunden.

BYD hat sich bereits 2024 darum bemüht, das Vertriebsnetz auf Bezirksebene auszubauen. Wenn Galaxy konkurrieren möchte, muss neben den ausgezeichneten Produkten noch einiges nachgeholt werden.

Natürlich bleibt für Geely Galaxy das Wichtigste, mit diesem intelligenten Fahren Schritt zu halten, sonst könnte der hart erarbeitete Preis-Leistungs-Vorteil leicht durch den technologischen Abstand zunichte gemacht werden. Wie Wang Chuanfu sagte: In den nächsten 2-3 Jahren werden Autos ohne fortschrittliches Fahrassistenzsystem zur Minderheit werden.