19 BMWs gekauft: Meine Sicht auf Luxusautos | Brief des Autobesitzers

｜Diese Ausgabe: Marke: BMW

｜Aktueller Besitzer: Besitzer aus den 70er Jahren, tätig im Investmentbereich. Hat 19 BMWs gekauft. Dazu gehören sieben 5er von E60 bis G68, mehrere X5, 7er, X7, elektrische Modelle i3, iX3, i5, iX und die M Power Serie M3, M6.

Ich bin ein erfahrener BMW-Besitzer, alle nennen mich Bimmer Großer Bruder.

Seit 2003 habe ich 19 BMWs gekauft, und der, den ich am häufigsten fahre, ist das elektrische Modell BMW i5.

Was ich unter Luxusautos verstehe: Sicherheit, menschenorientiert

Der Markt ist jetzt mit vielen neuen Marken überflutet, die ich nicht ablehne, aber schwer zu verstehen finde.

Ein Auto ist ein langlebiges Konsumgut, aber die Konsumschwerpunkte haben sich jetzt erfolgreich auf sogenannte Intelligenz, Kühlschrank, Farbfernseher und großes Sofa verlagert.

Die Menschen ignorieren die wesentliche Funktion des Autos als Transportmittel: Mission und Lieferung, aktive und passive Sicherheit, Qualität und Haltbarkeit des Autos. Und das ist der Hauptgrund, warum ich seit so vielen Jahren hartnäckig BMW kaufe.

Die Definition von Luxuxmarken bei BBA betont vor allem die Sicherheit.

Mercedes legt großen Wert auf passive Sicherheit. Bei einem Unfall, bei dem die Airbags eines Mercedes ausgelöst werden sollen, bewegen sich die Autofenster um wenige Millimeter nach unten. Der Grund hierfür ist, dass der Druck der Luft bei der Auslösung der Airbags das Trommelfell der Fahrzeuginsassen verletzen könnte; durch das Öffnen der Fenster wird dieses Risiko beseitigt.

Es ist wirklich bewundernswert, dass Mercedes selbst auf die Sicherheit des Trommelfells achtet.

BMWs Sicherheitskonzept zeigt sich hingegen im Fahrwerk und in der Handhabung. Zum Beispiel kann man bei einem plötzlichen Ausweichmanöver durch die gute Handhabung eines BMWs kleinere S-Kurven verwenden, um Hindernissen auszuweichen. Die hervorragenden Handlingfähigkeiten von BMW sorgen dafür, dass die meisten Unfälle „glimpflich“ ablaufen. Außerdem ist BMW auch im Bereich der passiven Sicherheit sehr gut aufgestellt.

BMW verfügt an vielen Orten weltweit über groß angelegte Forschungs- und Entwicklungszentren und investiert jährlich viel Geld in Innovationen.
 

Bevor ein BMW auf den Markt kommt, belaufen sich die Forschung und Entwicklung auf 3-4 Jahre, plus Tests auf mindestens 6,5 Jahre. Weltweit extremste Umgebungen müssen durch Millionen Kilometer Tests bewältigt werden, und nach den Tests wird weiter korrigiert, bis die endgültige Produktion in Angriff genommen wird.

Abgesehen von der Sicherheit verstehe ich Luxus so:

Erstens, Privatsphäre. Wenn ein Auto hochgradig intelligent gemacht wird, können Sie das Thema Privatsphäre vergessen.

Hinter der hochgradigen Intelligenz können andere aus der Ferne alles in Ihrem Auto sehen, einschließlich der Ortung. Und darüber hat der Besitzer keine Wahl, sonst funktioniert diese Funktion nicht. Ich erkenne solche Dinge nicht an, aber viele Menschen kümmern sich nicht darum, sind sogar erfreut, dass der Verlust ihrer Privatsphäre an Beliebtheit im Internet gewinnt und als gut angesehen wird?

Zweitens, Balance.

Heute werden viele günstige Familienautos zu Hochleistungsautos gemacht, was sehr gefährlich ist. Man sollte bedenken, dass die meisten normalen Kunden keine Rennerfahrung haben.

Ich habe einmal einen BMW M6 gekauft, dessen Konfiguration in jeder Hinsicht seiner Geschwindigkeit entspricht. Der Karosserie- und Fahrwerksverbund ist äußerst stabil, die Reifen haben eine gute Bodenhaftung, und das Fahrwerk ist ausreichend beherrschbar. Aber es ist überhaupt nicht komfortabel, es ist eben ein echtes Performance-Auto und für den normalen Haushaltsgebrauch nicht wirklich geeignet.

Leistung ist Leistung, Haushaltsnutzung ist Haushaltsnutzung, und BMW hat diesen Unterschied sehr gut gemacht. Aber heute bekäme man bei Autos im Wert von zwanzigtausend Euro extrem hohe Beschleunigungsleistung. Die Geschwindigkeit konkurriert mit Rennwagen, aber die Fahrzeugkonfiguration erfüllt nicht die Sicherheitsanforderungen eines Rennwagens. Ein Rennbremsensystem allein kostet mehr als das Auto! Wie kann man solch einem Auto vertrauen?

Drittens, was die Marke im Hintergrund für den Verbraucher macht.

Zum Beispiel die Bildschirme im Fond; ich habe im i5 die Option eines 8K-HD-Kinobildschirms im Fond gewählt, die teuer ist, aber ein sehr gutes Erlebnis bietet.

Ich habe einige Personen in neuen Automobilunternehmen gefragt, und einige ihrer Bildschirme im Fond kosten in der Herstellung maximal einige hundert Euro, während ein BMW-Bildschirm über zehntausend Euro kostet, hier liegt der Unterschied in der Qualität, funktional nutzbar und wirklich benutzbar sind zwei unterschiedliche Dinge.

Dasselbe gilt für die Soft-Close-Autotüren, bei denen der BMW-Beschaffungspreis über zehntausend Euro beträgt, während die neuen Spieler bei etwa tausend liegen. Warum macht BMW das? Ist BMW dumm? Dies ist die Grenze traditioneller Marken, um in extremen Fällen, bei Unfällen die Türen sicher öffnen zu können!

Ein weiteres Beispiel: Ich habe einen BMW iX gekauft, in dem das Leder aus Olivenblatt-Extrakten hergestellt wird, was besonders umweltfreundlich ist. Das gesamte Design des Kohlenstoffkäfigs des Fahrzeugs ist auch sicherer. BMW ist mit dem Element Umweltfreundlichkeit kein bloßer Schönredner, viele der von BMW bereitgestellten Konfigurationen sind nicht nur oberflächlich, sie werden gründlich und vollständig gefertigt und umgesetzt.

Warum ich seit 22 Jahren ein BMW-Fan bin

Im Jahr 2003 kaufte ich meinen ersten BMW, den E60 5er, ein über 50.000 Euro teures, klassisches Modell der fünften Generation mit Adleraugen. Außer den Reifen, die aus China stammen, waren die anderen Teile nahezu vollständig importiert.

Der wahre Grund hinter dem Kauf dieses Autos damals war eigentlich ein Mädchen, das ich in meinen frühen Zwanzigern mochte, das schließlich einen Mann wählte, der einen BMW 7er fuhr. Waren Männer, die BMW fuhren, wirklich so charmant?

Damals kostete ein neuer 7er weit über hunderttausend Euro, was im Jahr 2003 bereits den Preis eines Hauses darstellte, weshalb man sehr selten einen BMW auf den Straßen sah. BMW war ein Symbol für Geld und sozialen Status. Diese Knappheit und symbolische Bedeutung sind einer der Bestandteile von Luxus.

Der Kauf dieses gebrauchten BMWs prägte mein Auto-Bewertungssystem, und in den darauffolgenden über 20 Jahren des Auto-Kaufens und -Fahrens habe ich die Essenz der Marke BMW als Luxusauto tiefer verstanden.

Wenn mich jemand fragt, was Fahrspaß ist, dann ist die Antwort bestimmt „BMW“.

Ein Beispiel: Das Lenkrad von Mercedes-Benz ist im Design nach innen hin zugespitzt, sodass sich das Gefühl beim Fahren immer enger anfühlt; man muss beide Hände fest am Lenkrad halten.

Im Gegensatz dazu bietet das sportliche BMW-Lenkrad eine präzise, direkte Lenkung ohne Spiel, was ein hervorragendes Fahrerlebnis bietet. Die Lenkintensität ist genau richtig, weder zu schwer noch zu leicht, was das Fahren an sich natürlich und geschmeidig macht. Die Feedback-Performance des Lenkrads ist exzellent, es erlaubt eine schnelle und präzise Beherrschung des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit und steigert somit den Fahrspaß.

Mein 5er BMW der fünften Generation bietet eine äußerst hohe Ausstattung mit einem 6-Zylinder-Motor, einem 6-Gang-Getriebe, dem BMW-eigenen iDrive-System und dem weltweit ersten aktiven Lenksystem. Die echte Fahrerfahrung mit der aktiven Lenkung ist beeindruckend, diese Ausstattung und Erfahrung heben wahrhaft Luxuxfahrzeuge hervor.

Beim Fahren eines BMWs über 20 Jahre habe ich bemerkt, dass sich BMWs enorm verändert haben; von einem viel schwereren Lenkrad in der Vergangenheit hin zu einem leichtgängigen und präzisen, von hartem, straffem Fahrkomfort zur heutigen gewissenhaften Filterung, die ein Gleichgewicht zwischen Handhabung und Komfort bietet.

BMW hat kontinuierliche Fortschritte gemacht und in Sachen Komfort Zugeständnisse gemacht, aber den Fahrspaß bewahrt. BMWs Ausstattung hat sich sogar verbessert.

Vor 20 Jahren war ein Soundsystem mit ein paar Lautsprechern schon High-Fidelity, aber heute haben viele BMWs standardmäßig das Harman Kardon-System mit 16 Lautsprechern und die Premium-Modelle verfügen sogar über das Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System mit 30 Lautsprechern.

Ein weiteres Beispiel ist, dass mein BMW damals einen sehr herausragenden Feature namens HUD hatte. Ich habe immer darauf bestanden, dass Personen in mein Auto steigen um dieses HUD zu sehen, das zwar noch in den Kinderschuhen steckte, aber eines der fortschrittlichsten und innovativsten Merkmale seiner Zeit war.

Schaut man sich die heutigen Modelle an, dann verfügen selbst BMWs im 30.000-Euro-Bereich über ein HUD, digitale Instrumente, Harman Kardon Soundsystem – alles komplett enthalten. Im Vergleich zu den Autos, die wir früher kauften, sind BMWs heute günstiger, dafür aber mit besseren und reichhaltigeren Funktionen ausgestattet.

Es wird von Gerüchten gesprochen, dass es eine „Reduzierung der Ausstattung“ gegeben habe, aber das ist nicht so klar zu beantworten. Vielmehr hat sich der Kundenbedarf geändert, und BMW hat lediglich die Ausstattungen angepasst.

Ein Beispiel: Das Netzteil im Kofferraum des neuesten BMW X5 wurde entfernt. Auf meine Nachfrage antworteten einige BMW-Techniker, dass BMW Kundenumfragen durchgeführt habe, wonach über 90% der Benutzer diese Ausrüstung nie genutzt hätten, sodass sie in der neuen Version entfernt wurden.

Funktionen mit niedriger Nutzungsrate zu entfernen oder durch andere zu ersetzen ist keine Verbesserung?

Ich werde BMW weiterhin treu bleiben, aber ich hoffe auch, dass BMW, das einst mit Technologien wie aktivem Lenken, HUD und extremer Freude am Fahren die Ära anführte, mit dem derzeitigen technologischen Entwicklungstempo der Branche Schritt halten kann und beim Thema Intelligenz schneller aktualisiert und iteriert.

Dazu wünsche ich mir, dass BMW weiterhin Aktivitäten für Fans landesweit organisiert, damit mehr Menschen die Anziehungskraft der Marke BMW in unterhaltsamen und angenehmen Veranstaltungen erleben und mit neuen Produkten vertraut werden.

„Jedes Jahr werden Hunderte neuer Automodelle vorgestellt, die Technologiefortschritte sind schwindelerregend und letztlich sprechen die Produkte für sich. Wie sich ein Auto verhält, welche Erfahrungen es dem Besitzer bringt und welche Geschichte es erzählt, kann nur von den Autobesitzern selbst erzählt werden. 36Kr Automobil hört zahlreiche Erzählungen von Automobilnutzern und initiiert die Kolumne „Autobesitzer schreiben Briefe“, um deren Stimmen zu verbreiten.“