Der Traum von CATL, gespeichert in Batteriebanken

Der Wert einer Antriebsbatterie geht weit über ihren Verkaufspreis hinaus.

In der Schokoladen-Wechselstation in Xiamen, Fujian, durchläuft eine Antriebsbatterie ihren dritten "Besitzerwechsel", bleibt jedoch in einem gesunden Zustand. Dies ist einem Asset-Management-System namens "Batteriebank" zu verdanken, das es jeder Batterie ermöglicht, ihren Wert zu maximieren.

Wenn die Batterie nicht mehr ein Zubehör des Autos, sondern als eigenständiges hochwertiges Asset verwaltet wird, entsteht ein völlig neues Geschäftsmodell.

Im traditionellen Modell kann eine Antriebsbatterie nur einem Auto dienen. Im Batteriebankmodell kann die gleiche Batterie durch professionelle Verwaltung und flexible Allokation einen größeren Wert schaffen.

Wichtiger ist, dass die Batteriebank durch digitale Verwaltungsmittel in der Lage ist, die "Vitalzeichen" jeder Batterie in Echtzeit zu überwachen, um Sicherheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, sowie durch intelligente Disposition die Ressourcenallokation zu optimieren. Dies löst nicht nur die Kernprobleme der Kosten, Sicherheit und des Recyclings der gesamten Elektrofahrzeugbranche, sondern schafft auch ein völlig neues Geschäftsumfeld.

Dieses Modell, das Batterien in "wachsende Assets" verwandelt, formt die gesamte Wertschöpfungskette der Elektrofahrzeugindustrie neu. Im Zentrum dieser Transformation steht der weltweit größte Hersteller von Antriebsbatterien - CATL.

Wenn Batterien zu Finanzanlagen werden

Antriebsbatterien sind eine spezielle Art von Vermögenswert. Sie unterscheiden sich von traditionellen Automobilteilen und gewöhnlichen Konsumgütern, da sie die dualen Eigenschaften von "Industriegütern" und "Finanzanlagen" aufweisen.

Zunächst sind da die hohen Preisattribute. In einem Elektrofahrzeug machen Antriebsbatterien 30-40% der gesamten Fahrzeugkosten aus. Ein Elektrofahrzeug, das 200.000 Yuan kostet, hat oft Batteriekosten von 60.000 bis 80.000 Yuan, was für Verbraucher einer erheblichen finanziellen Belastung entspricht.

Dann gibt es den einzigartigen Wertverfall. Der Wertverfall von Antriebsbatterien unterscheidet sich vollständig von traditionellen Automobilteilen. Viele gebrauchte Elektrofahrzeuge auf dem Markt haben beim Verkauf noch mehr als die Hälfte ihrer Batteriekapazität erhalten, sodass sie weiterhin genutzt werden können. Es gibt natürlich auch Fahrzeuge, bei denen die Batteriekapazität aufgrund intensiver Nutzung frühzeitig abnimmt, noch bevor sie die Verschrottungsgrenze erreichen.

Selbst wenn die Batteriekapazität so weit reduziert ist, dass sie für den Autobetrieb nicht mehr geeignet ist, bleibt der Wert der darin enthaltenen Metalle hoch. Laut nationalen Standards sollten die Rückgewinnungsraten für Kupfer und Aluminium in gebrauchten Antriebsbatterien nicht unter 98% liegen, für Nickel, Kobalt und Mangan nicht unter 98%, und die kombinierte Rückgewinnungsrate für seltene Erden und andere wertvolle Metalle nicht unter 97%.

Ein weiteres Attribut ist die dynamische Leistung. Batterien verändern ihre Leistung im Laufe der Zeit und unter verschiedenen Umgebungsbedingungen, was eine spezialisierte Verwaltung und Wartung erfordert. Ähnlich wie bei flüssigen Mitteln kann eine ordnungsgemäße Verwaltung Mehrwert schaffen, während eine schlechte Verwaltung Verluste verursachen kann.

Aufgrund dieser Eigenschaften eignet sich die Batterie von Natur aus als vermietbares Asset. So wie wir Cloud-Computing-Dienste mieten anstatt Server zu kaufen oder Bürogebäude zu mieten anstatt ganze Gebäude zu kaufen, kann das Mietmodell die Batterie als Asset effizienter einsetzen und größeren Wert schaffen.

Ein Beispiel dafür ist das RWD-Modell der Nio Submarke LeDao L60. Der Gesamtpreis beträgt 206.900 Yuan. Wenn das BAAS-Mietmodell angewendet wird, reduziert sich der Basisfahrzeugpreis auf nur 149.900 Yuan, was einer Reduzierung von fast 30% entspricht. Die restlichen 45.000 Yuan Batteriekosten decken acht Jahre Mietkosten. Der Kauf nur des Fahrzeugkörpers und die Miete der Batterie entspricht einer Anzahlung von siebzig Prozent plus unbegrenztem Nullzins. Acht Jahre später ist noch eine gut funktionierende Batterie im Fahrzeug.

Für Betreiber ermöglicht eine professionelle Verwaltung die Nutzung einer Batterie während ihrer Spitzenleistung für hochfrequentierte Benutzer (z.B. Fahrdienste), während sie während ihrer stabilen Phase für normale Benutzer betrieben wird. Wenn die Kapazität abnimmt, kann sie in den Energiespeicher übergehen.

Ein solches Asset-Management-Modell kann einer einzelnen Batterie ermöglichen, größeren Wert zu schaffen.

Es zeigt sich, dass das Leasing von Batterien von einem "Verbrauchsmaterial" zu einem "wertvollen Finanzasset" aufgestiegen ist, was der Elektrofahrzeugindustrie neue Entwicklungsmöglichkeiten bietet.

Allerdings stehen der Branche viele Herausforderungen bevor, um Batterien wirklich zu hochwertigen Finanzanlagen zu machen.

Zunächst gibt es das Problem der Technologiestandardisierung. Seit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen über ein Jahrzehnt hinweg gibt es große Unterschiede im Batteriedesign und in der Chassisstruktur zwischen verschiedenen Autoherstellern. Um einen effizienten Fluss von Batterieassets zu erreichen, müssen die Fahrgestellstrukturen und Batteriepack-Spezifikationen vereinheitlicht werden. Dies erfordert einen konsolidierten Konsens der gesamten Branche und kann sogar Zugeständnisse anderer Komponenten zur Anpassung an das Design des Chassis erfordern.

Ein weiteres Problem ist die Abgrenzung von Daten und Verantwortlichkeiten. Wer wird über die technischen Hauptdaten der standardisierten Batterien und Elektroniksysteme verfügen? Wer kümmert sich um den Kundendienst? Diese komplexen Kooperationsbeziehungen stellen weiterhin Herausforderungen für die Industrie dar.

Am kritischsten ist der finanzielle Druck. Nio, bekannt für das Batteriewechseln, hat von seinem Präsidenten Qin Lihong eine Aufrechnung erhalten: Die einzelnen Batteriewechselstationen kosten etwa 3 Millionen Yuan. Um 1.000 Stationen zu bauen, braucht es 3 Milliarden Yuan, bei 10.000 Stationen 30 Milliarden Yuan. Dies schließt nicht die späteren Betriebs- und Wartungskosten ein. Selbst für ein neues Unternehmen wie Nio ist solch ein kapitalintensives Modell sehr belastend.

Doch gerade diese Herausforderungen unterstreichen die Bedeutung eines "Asset-Management-Führers". Diese Rolle erfordert starke technische Fähigkeiten, um Industriestandards zu fördern, weitreichende Brancheninstallationen, um Beziehungen zu koordinieren, und genügend finanzielle Stärke, um langfristige Investitionen zu tätigen.

In diesem Kontext wird CATL, als führender Anbieter in der globalen Antriebsbatterieindustrie, zur passendsten Rolle. Jedes dritte auf der Welt verkaufte Auto ist mit einer CATL-Batterie ausgestattet, und auf dem heimischen Markt ist es jedes zweite Auto. Zusammen mit starker finanzieller Stärke ist niemand besser geeignet als CATL, das Batteriewechseln zu leiten.

CATL enttäuschte die Branche nicht. Anfang 2022 wurde die erste Generation der "Schokolade-Wechselstation" offiziell vorgestellt. Am 18. Dezember 2024 führte CATL eine neue Generation dieser Stationen ein, die das Geschäftsmodell zu einer voll ausgereiften Praxis machten.

Von Asset-Management zu Wertschöpfungsinnovation

Die Batteriebank begann mit einem Durchbruch in der Standardisierung. Durch wiederholte Kommunikation und Ausprobieren mit Autoherstellern hat CATL auf der Ökologie-Konferenz am 18. Dezember zwei standardisierte Schokoladen-Wechselblöcke, die als 20# und 25# bezeichnet werden, vorgestellt, analog zu den Benzinstandards 92# und 95# in der Automobilindustrie. Diese Standardisierungsmaßnahme ermöglicht es verschiedenen Marken von Elektroautos, dasselbe Wechselstromnetz zu nutzen, was die Grundlage für die Skalierung schafft.

Auf der Grundlage der Standardisierung treibt CATL die skalierbare Layout rasant voran. Zum einen wird mit Autoherstellern wie Chang’an, GAC, BAIC, Wuling und FAW zusammengearbeitet, um zehn neue Wechselstrom-Modelle zu entwickeln, die ab Ende dieses Jahres nacheinander auf den Markt kommen. Zum anderen wird ein klarer Netzwerklayout-Plan festgelegt: Bis 2025 sollen 1000 eigene Batteriewechselstationen gebaut und in Zusammenarbeit mit Partnern 10.000 Stationen errichtet werden, um schließlich 30.000 Batteriewechselstationen durch gesellschaftlich gemeinsame Anstrengungen zu schaffen. Dieses Ausmaß entspricht der erwarteten Marktanteile des Batteriewechselmodells im Energienachfüllungsmarkt von einem Drittel.

Beim Mietpreis kostet das 25# Wechselstromfahrpaket monatlich 599 Yuan ohne Kilometerbegrenzung, das Monatspaket für Familien 499 Yuan; das 20# Wechselstromfahrpaket kostet monatlich 469 Yuan, das Monatspaket für Familien 369 Yuan, um die Anforderungen unterschiedlichster Benutzergruppen zu erfüllen.

Im Hinblick auf Finanzattribute hat die Batteriebank ein neues Werttransfersystem eingeführt und damit die „Bankisierung“ des Batteriebetriebs verwirklicht.

Erstens gibt es ein professionelles Asset-Management-System. Mit der Einführung der beiden standardisierten Batteriemodulen 20# und 25# ermöglicht die Batteriebank einen skalierten Betrieb, der dem Bankensparen ähnelt. Jede Batterie erhält eine eindeutige „ID“ und wird durch das Wechselnetz effizient übertragen. Was noch innovativer ist: Die Batteriebank revolutionierte das traditionelle „kaufen pro Block“-Modell und führte einen „Pay-per-Use“-Dienst ein. Dadurch wurden nicht nur die Nutzungshürden für Benutzer erheblich gesenkt, sondern auch der Wert jeder Batterie maximiert.

Darüber hinaus gibt es ein „sichtbares, verwaltbares, optimierbares“ Bonitätsbewertungssystem. „Sichtbar“ bedeutet, dass das größte Batteriedatenbank der Welt, das von CATL besitzt wird, genutzt wird, um die Historie und Echtzeitdaten jeder Batterie bis hin zur Zellhistorie in Echtzeit zu verfolgen; „verwaltbar“ bedeutet, dass die Vorhersage des Batterieabknicktrends mit großem Modell vorhergesagt und somit ein konsistentes gleichmäßiges Management implementiert wird, das sicherstellt, dass die Batterie stets in einem optimalen Zustand bleibt; „optimierbar“ zielt darauf ab, die Effizienz jedes Lade- und Entladezyklus zu verbessern, um den Assetwert zu maximieren. Diese Daten bilden nicht nur das „Kreditportfolio“ eines Batterieassets für das tägliche Management, sondern bieten auch verlässliche Grundlagen für Bewertungsanfragen und Transaktionen auf dem Gebrauchtmarkt. Dieses auf Daten basierende Bewertungssystem macht den Umtausch von Batteriewerten transparenter und vertrauenswürdiger.

Schließlich ist da das vielfältige Finanzdienstleistungsökosystem. Die Batteriebank bietet eine Vielzahl von Finanzprodukten wie Leasing, Kaufoptionen und Rückkaufverpflichtungen, um die Anforderungen der Benutzer zu erfüllen. Beispielsweise bietet sie flexible Mietpläne für Flottenbetreiber, Abonnementdienste für private Benutzer und kann Rückkaufverpflichtungen nach dem Zustand der Batterie anbieten. Darüber hinaus arbeitet sie mit Versicherungsunternehmen zusammen , um spezielle Batterieversicherungsprodukte zu entwickeln, um Benutzern umfassenden Risikoschutz zu bieten.

Diese drei Dimensionen stützen sich gegenseitig und bilden gemeinsam das Wertesystem der Batterieassets. Standardisierte Module und digitale Verwaltung gewährleisten die Messbarkeit der Assets, während vielfältige Finanzdienstleistungen die Liquidität der Assets aktivieren. Dadurch wird die Batterie vom traditionellen Verbrauchsmaterial zu einem nachhaltig betrieblichen Finanzasset umgewandelt, was das Geschäftsmodell der gesamten Branche grundlegend verändert.

Vom gemeinsamen industriellen Gewinn zu neuer Infrastruktur für den Batteriewechsel

Durch dieses innovative Finanzbetriebssystem rekonstruiert die Batteriebank die Wertverteilung in der Lieferkette und schafft ein neues ökologisches System von gemeinsamem Gewinn für mehrere Parteien.

Für Automobilhersteller bringt das Batteriebankmodell einen doppelten Vorteil. Die Entwicklungskosten können erheblich gesenkt werden, weil der Autohersteller keine separate Batteriepaket-Entwicklung vornehmen muss, wodurch 40 bis 50 Millionen Yuan gespart werden können. Zweitens ermöglicht die standardisierte Batterie-Schnittstelle eine effizientere Fahrzeugentwicklung, sodass sich die Autohersteller auf Plattformisierung, Intelligenz und andere Schlüsselfähigkeiten konzentrieren können.

Für Betreiber verändert das Modell der Trennung von Auto und Batterie die Betriebspraxis grundlegend. Verleihunternehmen, Taxiunternehmen usw. müssen nur das Basisfahrzeug kaufen und nicht die hohen Kosten für Batterien in einem Stück tragen, wodurch die Betriebshürde deutlich gesenkt wird. Darüber hinaus wird die Wartung und der Austausch der Batterie von der Batteriebank übernommen, sodass sich die Betreiber auf die Verbesserung der Servicequalität und die Effizienzsteigerung konzentrieren können. Dies spart Kapital und steigert die Kapitalrendite erheblich.

Für Versicherungsunternehmen bietet die Batteriebank Daten, die helfen, ein großes Problem der Branche zu lösen. Wegen des Mangels an professionellen Bewertungsmethoden war die Versicherungsprämie für Elektrofahrzeuge nicht nur hoch, sondern es gab auch häufig Fälle von Versicherungsbetrug. Jetzt können aufgrund der Datenüberwachung über den gesamten Lebenszyklus der Batterie die Versicherungsunternehmen Risiken genau einschätzen und angemessene Preise festlegen.

Im Bereich des Nachbesserungsmarktes sorgt das standardisierte Bewertungssystem für transparentere und zuverlässigere Gebrauchtwagenverkäufe. Die Trennung von Auto und Batterie macht die Fahrzeugbewertung leichter greifbar. Gebrauchtwagenhändler konzentrieren sich auf die Bewertung des Fahrzeugs, während die Bewertung des Batteriezustands von Plattformen wie Vehicle Doctor durchgeführt wird. Diese professionelle Arbeitsteilung steigert nicht nur die Effizienz der Transaktionen, sondern bringt auch neue Wachstumschancen für den gesamten Gebrauchtwagenmarkt.

Die Batteriebank hat die Wertverteilung in verschiedenen Segmenten der Wertschöpfungskette durch Finanzinnovation rekonstruiert und den traditionellen Wettbewerb in eine abgestimmte Entwicklung verwandelt.

Dieser abgestimmte ökologische Ansatz hat sich am Markt bewährt. Bis zum Tag der Konferenz verkündete CATL, dass die Zahl der Partner im Batterieökosystem auf fast 100 gestiegen ist, mit 30 Unternehmen, die insgesamt 107.500 Batterieleasingverträge unterschrieben haben.

Darüber hinaus erweitert die Batteriebank als innovatives Finanzmodell ihren Nutzen von der reinen Wechselstation auf eine breitere Infrastruktur. CATL plant den Bau von 30.000 Wechselstationen, die tatsächlich ein riesiges Netzwerk aus verteilten Energiespeichereinheiten darstellen. Diese "Bankfilialen" bieten nicht nur Batterieaustauschdienste, sondern nehmen auch die Funktion der Energiespeicherung und -verteilung wahr.

Als "Energiebank" können diese 30.000 Wechselstationen "Speichern, Laden, Austauschen" alles in einem bieten und B2G (Batterie zu Netz) unterstützen, was 30.000 verteilten Energiespeichereinheiten entspricht. Jede Station kann 14-30 Batterien speichern, insgesamt 33,6 Millionen kWh bieten, und zusammen mit den 30.000 Stationen, die 20 Millionen Fahrzeuge bedienen, noch zusätzlich 1,12 Milliarden kWh liefern.

CATL kann über die Brain-Cloud-Plattform diese 30.000 Speichereinheiten, nämlich 1,12 Milliarden kWh, mit dem Stromnetz und der Photovoltaikanlage des Campus verbinden, um interaktive Netzprozesse zu unterstützen. Die Wechselstation kann nicht nur durch das Lastmanagement kostengünstigere Ladeoptionen bieten, sondern auch eine Rolle beim Lastabgleich und der Frequenzregelung im Netz übernehmen.

Außerdem stellt das Netzwerk der Wechselstationen eine zentrale, steuerbare und skalierbare Nutzung von Elektrizität dar, wobei jeder Wechsel als effiziente Nutzung von grüner Energie dient. Die Batteriebank wird nicht nur zu einem virtuellen Kraftwerk auf Stadtebene, sondern auch zu einem wichtigen Träger für den Verbrauch von grüner Energie. Auf diese Weise tragen alle Benutzer und teilnehmenden Unternehmen gemeinsam zur nachhaltigen Entwicklung bei.

Mit der fortwährenden Verbesserung des Ökosystems hat die Batteriebank das Potenzial, als neue Infrastruktur zur Verbindung von Energieerzeugern, Energiespeichern und Energieverbrauchern zu dienen und die gesamte neue Energiebranche auf eine qualitativ hochwertige Entwicklungsstufe zu heben. Dies ist nicht nur eine innovative Praxis von CATL, sondern auch die strategische Planung des Unternehmens in der globalen Energiewende.