Ein ehemaliger Mitarbeiter von Jidu erklärte: Xia Yiping bestand das Vorstellungsgespräch ursprünglich nicht.

Ursprüngliche Veröffentlichung auf dem WeChat-Konto „Zhìnéng Yǒngxiàn“

Text | Tian Zhe

Redaktion | Su Jianxun

Jiyue Automobile war in der vergangenen Woche der Fokus der Aufmerksamkeit, vor allem wegen der finanziellen Probleme und der Streitigkeiten mit den Großaktionären Baidu und Geely.

Um zwei Uhr morgens am 16. Dezember kündigte Jiyue-CEO Xia Yiping spät in der Nacht auf WeChat an, dass er das Unternehmen nicht verlassen habe, und sagte: „Strategisch habe ich nicht gut gearbeitet... In der Anfangsphase war ich zu optimistisch und habe die Schwere des Finanzproblems nicht vorhergesehen.“

„Der Fehler liegt bei mir“, schrieb Xia Yiping.

Wie wurde Xia Yiping zum Führer des Baidu-Autobauprojekts? Ein ehemaliger Mitarbeiter von Jiyue äußerte sich kürzlich zu „Zhìnéng Yǒngxiàn“ und ergänzte die Ursprünge von Xia Yipings Autoplänen um ein weiteres Puzzlestück.

„Xia Yiping war nicht die erste Wahl von Li Yanhong. Er bestand ursprünglich nicht einmal Liyanhongs Vorstellungsgespräch.“ Die Person erklärte, dass Baidu vor Xia Yiping viele Kandidaten für diese Position in Erwägung gezogen hatte. Doch auf Empfehlung anderer Baidu-Mitarbeiter wurde Xia Yiping letztlich CEO von Jiyue.

In Chinas neue Automobilindustrie ist Jiyue nicht das einzige Unternehmen, das kurz vor der Pleite steht, da WM Motor, HiPhi, Neta und andere Unternehmen auf der „Liste der gescheiterten Marken von Elektrofahrzeugen“ standen.

Anders als die vorherigen Unternehmen steht Jiyue Automobile jedoch hinter den Großaktionären Geely und Baidu, die reichlich Kapital und technische Unterstützung bieten, sowohl in Software als auch in der Fahrzeugherstellung - das sollte theoretisch Kosten- und Technologie-Vorteile bieten.

Nach Aussage der informierten Person war das heutige Jiyue Auto vorhersehbar. Grund dafür seien die unterschiedlichen Ziele von Xia Yiping und Li Yanhong: Baidu wollte, dass Xia Yiping die Rolle eines professionellen Managers übernimmt, während Xia Yiping sich eher als Gründer von Jiyue sah und „einen starken Besitzanspruch“ hatte.

Xia Yiping hatte Positionen bei Ford und Fiat Chrysler und war an mittleren Entwicklungsarbeiten für vernetzte Fahrzeuge beteiligt. Im Jahr 2015 war er am Aufbau von Mobike beteiligt, das drei Jahre später von Meituan für 2,7 Milliarden US-Dollar übernommen wurde.

Doch im Hinblick auf seine Rolle als CEO zeigte Xia Yiping Schwächen in der Unternehmensführung und dem Management.

Berichten zufolge waren bei Jiyue Automobile bis 2021 alle Schlüsselpositionen im Bereich Marken, HR, BD (Business Development), digitales Marketing, soziale Medien, PR und Vertriebskanäle mit Nicht-Automobil-Branchen-Mitarbeitern aus Mobike und seinem Umfeld besetzt, und es gelang nicht, dem Unternehmen bei der Marktentwicklung von 0 bis 1 effektiv zu helfen.

Im Tagesmanagement fehlte Xia Yiping auch die Professionalität eines Managers. Er erinnerte sich, dass Xia Yiping in Meetings oft stundenlang sprach, aber ohne auf das Geschäft ausgerichtete Schwerpunkte, was zu wenig Ergebnissen führte. Die heutigen finanziellen Probleme von Jiyue sind auch auf die chaotischen internen Finanzmechanismen und das fehlende Cashflow-Management sowie auf das Fehlen eines Rückzugsmechanismus zurückzuführen.

Jiyue Automobile ist nur eines von vielen Unternehmen, die in der Umbruchphase der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie durch Turbulenzen gehen, aber mit reichen Ressourcen ausgestattet und gleichzeitig dem Schicksal der Auflösung der Belegschaft ausgesetzt, bietet es eine lehrreiche Geschichte.

Im Folgenden finden Sie einen Teil des Gesprächs zwischen „Zhìnéng Yǒngxiàn“ und einem ehemaligen Jiyue-Mitarbeiter (nachfolgend „A“ genannt), bearbeitet.

Zhìnéng Yǒngxiàn: Überrascht es Sie, dass Jiyue sich in dieser Lage befindet?

A: Überhaupt nicht.

Li Yanhong und Xia Yiping hatten von Anfang an unterschiedliche Ziele. Li Yanhong, als Gründer von Baidu, ist ein sehr erfolgreicher Internetunternehmer. Er engagierte Xia Yiping in der Hoffnung, dass Baidu einen neuen kommerziellen Weg finden könnte.

Aber Xia Yiping behandelte das Unternehmen mehr wie seine eigene Firma, um seine persönlichen Ziele zu verfolgen. Er betrachtete sich als Gründer und handelte wie ein privater Unternehmer, der das Gesetz nicht respektierte.

Zum Beispiel verlangte er von Mitarbeitern während des Nationalfeiertags Überstunden ohne Bezahlung. Als die Personalabteilung darauf hinwies, dass dies gesetzeswidrig sei, bestand er dennoch auf seiner Forderung. Er handelte mehr aus der Perspektive eines „Firmengründers“ als eines professionellen Managers.

Zhìnéng Yǒngxiàn: Ist es nicht manchmal als Unternehmergeist gewertet, ein Unternehmen wie sein eigenes zu führen?

A: Solange alles gut läuft, ist es das eigene Unternehmen, aber wenn Probleme auftreten, gehört es den Aktionären? Bei Problemen mit dem Unternehmen wählte er den Konflikt mit Baidu und trieb das Insolvenzverfahren und den Rückzugsmechanismus nicht voran. Dies könnte der Belegschaft, der Gesellschaft, dem Markt, den Autokäufern und den Lieferanten erheblichen Schaden zufügen.

Seine Selbstankündigung auf 'Xiaohongshu' beschreibt ihn als „Denjenigen, der sich am besten mit Autos in der KI-Branche und am besten mit KI in der Autobranche auskennt“. Er präsentierte sich vor Li Yanhong als Autoliebhaber, um ein Bild eines „Autoexperten“ zu schaffen, doch innerhalb des Unternehmens zeigte er wenig Respekt für den Wert von Autobauern und der Produktionsindustrie, kritisierte regelmäßig Mitarbeiter mit Automobilbackground und sogar Geely.

Zhìnéng Yǒngxiàn: Glauben Sie, dass Baidu die falsche Person gewählt hat?

A: Ja. Baidu könnte bei der Auswahl von Führungskräften für die Automobilindustrie nicht ausreichend recherchiert haben, was zu einem unklaren Kompetenzprofil führte. Als technologieorientiertes Unternehmen könnte Baidu zu großen Wert auf technische Hintergründe legen, während es andere wichtige Fähigkeiten des Führungsstils wie Branchenerfahrung, Finanzierungskompetenz, Markenaufbau, Geschäftsführung und Marktentwicklung vernachlässigte. Dies führte zu einem Missverhältnis zwischen den Kernfähigkeiten des gewählten Leiters und den Anforderungen der Position.

Xia Yiping war nicht die erste Wahl von Li Yanhong und bestand ursprüngliches Vorstellungsgespräch nicht. Laut einigen Branchenquellen hat Baidu für diese Position vor Xia Yiping viele Kandidaten interviewt, auch angesehene Persönlichkeiten, die jedoch aus verschiedenen Gründen nicht zu Baidu kamen. So wählte Baidu am Ende Xia Yiping aus den verbleibenden Kandidaten aus.

Zhìnéng Yǒngxiàn: Inwieweit beeinflussten seine vorherigen Erfahrungen, insbesondere der Erfolg bei Mobike, seine Führung bei Jiyue Automobile?

A: Er sprach ständig über seine Erfolge bei Mobike und nutzte diese als Beweis für seinen Wert. Es schien, als hätte er Mobike als seinen Maßstab betrachtet und sei in den vergangenen Erfolgen stecken geblieben, anstatt aktiv aktuelle Branchenherausforderungen zu erkunden und zu lösen.

Vorher gab es Berichte in den Medien, die sein Verhalten während der Mobike-Übernahme skizzierten. Nachdem er bei einer Vorstandssitzung dafür gestimmt hatte, stimmte er zwei Tage später bei einer Aktionärsversammlung dagegen. Dieser Artikel bezeichnete ihn als gefährlichen Geschäftsspekulanten, der vom Informationsvorsprung profitierte.

Tatsächlich ist Xia Yipings Erfahrung bei Mobike für die Führung eines Automobilunternehmens äußerst begrenzt. Viele erfolgreiche Crossover-Führer von Automobilunternehmen respektieren die Branche oft tief und suchen nach historischen Erfahrungen, um ihren eigenen Weg zum Erfolg zu finden. Bei Xia Yiping war das nicht der Fall.

Zhìnéng Yǒngxiàn: Wie war Xia Yipings Führungsstil innerhalb von Jiyue?

A: Xia Yipings Führungsstil innerhalb von Jiyue war sehr autoritär, selbst in Bereichen, in denen er keinerlei Erfahrung hatte. Wenn alle schwiegen, bestätigte er sich selbst. Beispielsweise behauptete er, „Markenexperte“ und „Marketingexperte“ zu sein, um seine gewünschte Geschäftsausrichtung voranzutreiben. In Meetings verglich er sich auch mit „der chinesische Elon Musk“ und nutzte die Kommentare eines bestimmten Mediums, um dies zu untermauern.

Zhìnéng Yǒngxiàn: War Xia Yiping erfolgreich dabei, seine Erfahrungen von Mobike zu adaptieren?

A: Xia Yiping erinnerte oft an das Wachstumsschwungradsmodell von Mobike und betonte seine Verantwortung für das Wachstum. Dieses Modell wurde jedoch bei Jiyue nicht erfolgreich angewendet.

Das liegt möglicherweise an den unterschiedlichen Ausgangsbedingungen des Wachstumsschwungrads - Mobike basierte auf häufigem Gebrauch von gemeinschaftlich genutzten Fahrrädern und schneller Datenerfassung mit Internet-Subventionen, um Wachstum zu erreichen. Die Automobilindustrie ist ein Bereich mit niedrigem Konsumfrequenz, komplizierter und langfristiger Lieferkette, sodass das Wachstumsschwungrad schwer anzupassen war.

Entscheidend ist, dass Xia Yipings Erfolge im Bereich Wachstum bei Mobike mehr theoretischer Art waren und es ihm nicht gelang, diese Erfahrungen in umsetzbare Maßnahmen zu verwandeln.

Er äußerte, dass er bei Mobike gelernt habe, mit Investoren zu verhandeln, aber diese Fähigkeit erwies sich bei Jiyue als begrenzt. Da die größten Investoren des Unternehmens die unterstützenden und investierenden Gruppen Baidu und Geely waren, wo gab es Raum für Verhandlungen? Jiyue scheiterte, externe Investitionen zu gewinnen, und schließlich brach die Finanzierungskette.

Zhìnéng Yǒngxiàn: Hätte Xia Yiping durch sein Management verhindern können, dass Jiyue in eine finanzielle Notlage gerät?

A: Im Geschäft sollte man zurückhaltend bei Preiskämpfen sein. Man darf nicht nur aus persönlichen Gründen, um die Verkaufsziele vor dem Vorstand zu erreichen, geschäftliche Grundsätze ignorieren und das Unternehmen in einen nicht mehr gesunden Betriebszustand bringen. Laut anderen Medienberichten schuldet Jiyue Geely bis heute immer noch enorme Herstellungsgebühren.

Gleichzeitig sollte die Größe der Belegschaft im Verhältnis zu den Geschäftsplänen stehen. Es ist schwer vorstellbar, dass ein Unternehmen mit einem Absatz von weniger als 3.000 Einheiten und einem unzureichenden Gewinn schnell auf 5.000 Mitarbeiter anwächst und dadurch enorme Betriebskosten verursacht.

Zhìnéng Yǒngxiàn: Welchen Einfluss hat der Jiyue-Vorfall auf die gesamte neue Autoindustrie?

A: Er neigt dazu, schnell Ergebnisse zu erzielen und geht dabei enorme Risiken ein. Beispielsweise stellte er einen Manager ein, der am Apple-Auto-Projekt beteiligt war, dieser geriet später in den Verdacht, bei Apple geheime Daten mitgenommen zu haben, was zu einer FBI-Ermittlung und sogar zu einem Anrufen des chinesischen Außenministeriums führte. Solch ein Verhalten schadete Baidu direkt und beeinträchtigte international das Image der chinesischen Automobilmarken.

Außerdem war Xia Yipings Entlassung der Mitarbeiterschaft sehr nachlässig, was sich direkt auf Tausende Mitarbeiter, Fahrzeugbesitzer, Lieferanten und sogar Entscheidungsträger der gesamten Branche auswirkte. Diese Aktionen zeigen erhebliche Mängel in seinem Management und seiner Personalauswahl.

Einige Stimmen im Markt sagen, dass der Jiyue-Vorfall das Scheitern des Arranger-Konzepts widerspiegelt und kritisieren Li Yanhong dafür, dass er nicht selbst involviert war, sondern einen professionellen Manager wie Xia Yiping einstellte. Ich denke, diese Beobachtung geht nicht genügend in die Tiefe und bezieht sich nur auf die Autoproduktion aus der Sicht eines Internetunternehmens.

Xia Yipings Einfluss auf die neue Automobilindustrie ist wie „ein schädliches Element, das alles verdirbt“. Er ist ein Einzelfall. Die Branche muss weiterhin innovationstreibende und bodenständige Unternehmen fördern, wie es Nio-CEO Li Bin bei seiner Rede an der Harvard-Universität ausdrückte: „Zusammenarbeit ist immer die beste Option.“