Xiaomi beschleunigt den internationalen Marktstart seiner Autos und wird in mehreren Regionen mit dem Verkauf von Fahrzeugen beginnen | Exklusiv von 36Kr

Angesichts des roten Meeresmarktes China beschleunigt Xiaomi auch den Schritt seiner Automobilausfuhren.

36Kr erfuhr aus verschiedenen Quellen, dass Xiaomi sich auf den Aufbau des Autoexportgeschäfts vorbereitet.

Im internationalen Bereich der Gruppe hat Xiaomi eine neue Abteilung zur Vorbereitung des Exportvertriebs eingerichtet. Positionen wie Marktforschung, Projektmanagement und Ingenieure für den Kundendienst von Elektrofahrzeugen werden derzeit rekrutiert.

In der Abteilung für Automobile hat Xiaomis Abteilung für autonomes Fahren mehrere Positionen für den Überseemarkt geschaffen, um Rechtsvorschriften für autonome Fahrfunktionen im Ausland zu berücksichtigen und die Implementierung voranzutreiben. Es ist zu erwarten, dass das autonome Fahren einer der Schwerpunkte sein wird, auf die Xiaomi bei der Ausfuhr von Autos setzen wird.

Informierte Kreise berichten 36Kr, dass nach der Bildung des Teams Xiaomi in verschiedenen Regionen im Ausland mit dem Kleinstmengenverkauf von Autos beginnen wird, um das Marktverhalten zu testen und sich auf die umfangreiche Expansion des Exportgeschäfts vorzubereiten.

Aus der Perspektive der Geschäftsverteilung wird der Verkauf von Xiaomi-Autos im Ausland hauptsächlich durch die Mi Home-Geschäfte der internationalen Abteilung erfolgen. Derzeit besitzt Xiaomi weltweit über 100 eigene Filialen.

In Bezug auf dieses System hat Xiaomis Präsident Lu Weibing kürzlich ein prestigeträchtiges Ziel bekannt gegeben: In den nächsten fünf Jahren sollen weltweit 10.000 Mi Home-Läden eröffnet werden, um das vollständige „Mensch-Fahrzeug-Heim-Ökosystem“ und das neue Einzelhandelsmodell von Xiaomi international zu verbreiten.

In den letzten Jahren hat Xiaomi neben eigenen Geschäften tausende autorisierte Vertriebsnetzwerke aufgebaut, was dazu führte, dass der Umsatz im Ausland mehr als 50 % des gesamten Umsatzes ausmacht. Das durch Produkte wie Smartphones und Tablets aufgebaute Nutzer-Feedback und die Markenstärke haben eine solide Grundlage für den Autoexport geschaffen.

Durch die Nutzung der Vorteile der Gruppe kann Xiaomi Autos leichter im Ausland etablieren

Im Juli dieses Jahres transportierte Xiaomi zwei SU7 nach Frankreich, wo in der Museumsstraße von Paris eine Ausstellung mit dem vollständigen „Mensch-Fahrzeug-Heim-Ökosystem“ stattfand.

Während dieser Zeit, als Benutzer fragten, wann sie in Frankreich Xiaomi-Autos kaufen könnten, wiederholte Lei Jun: Das Ziel ist, vor 2030 in Europa Xiaomi-Markenautos zu verkaufen. Angesichts der Geschwindigkeit der Zusammenstellung des Xiaomi-Autoexportteams ist es sehr wahrscheinlich, dass dieser Fortschritt beschleunigt wird.

Im Vergleich zu anderen chinesischen Autoherstellern hat Xiaomi im Bereich Auslandsmarktdurchdringung deutliche Vorteile.

Bevor das Autogeschäft Umsätze generierte, machten die Umsätze im Ausland bereits über 50% des Gesamtumsatzes der Gruppe aus. In Europa, das weltweit als Hochwertmarkt anerkannt ist, erreichte der Marktanteil von Xiaomi-Smartphones im dritten Quartal dieses Jahres 18%, eine Steigerung um 1% im Vergleich zum Vorjahr, womit es den dritten Platz belegt. Es steht außer Frage, dass Xiaomi im Ausland eine gewisse Markenwahrnehmung genießt.

Branchenkenner berichten 36Kr, dass die Hauptschwierigkeit bei der Internationalisierung chinesischer Autohersteller darin besteht, Markenstärke aufzubauen: „Es gibt tatsächlich viele chinesische Autohersteller, die in Europa Filialen eröffnet haben, aber die Besucherzahlen sind viel niedriger als bei europäischen Autoherstellern. Viele der aus Neugier in die Geschäfte kommenden Nutzer verlassen diese, nachdem sie die Marken vorgestellt bekommen haben.“

Das Wachstum des internationalen Smartphone-Geschäfts von Xiaomi hat die grundlegenden Hindernisse für den Autoexport tatsächlich beseitigt.

Ein Beispiel ist der europäische Markt: Obwohl Xiaomis Stärke im Online-Handel liegt, basiert sein Erfolg in Europa hauptsächlich auf dem Aus- und Aufbau von Offline-Kanälen, wie der engen Zusammenarbeit mit europäischen Netzbetreibern und lokalisierten Marketingstrategien.

Im Vergleich zu anderen chinesischen Autoherstellern ist Xiaomi offensichtlicher mit den Auslandsmärkten vertraut und hat umfassendere Betriebserfahrung, was es Xiaomi leichter macht, den Durchbruch auf dem lokalen Markt zu schaffen.

Hürden bleiben jedoch bestehen.

Der Xiaomi SU7, dessen Preis im Inland über 200.000 Yuan liegt, wird als Premiummodell positioniert. Bei Exporten aus China ins Ausland würden Zölle und Transportkosten den Preis des Xiaomi SU7 weiter erhöhen. Der SU7 wird auf dem Auslandmarkt zudem als Produkt für den High-End-Sektor positioniert. Doch Xiaomis Marktanteil in hochwertigen Märkten ist nicht hoch.

Laut den von Canalys veröffentlichten europäischen Marktdaten für das dritte Quartal wird der Verkauf von Xiaomis Telefonen im Ausland hauptsächlich von kostengünstigen Produkten getragen. Im High-End-Handymarkt mit einem Preis über 800 US-Dollar (etwa 5800 Yuan) liegt der Anteil von Apple bei 77%, der von Samsung bei 16%, während der Anteil von Xiaomi unter 2% bleibt.

Die Finanzberichte der Xiaomi-Gruppe zeigen, dass die Monetarisierungsfähigkeiten der ausländischen Internetbenutzer von Xiaomi auch weit hinter denen der inländischen Benutzer zurückbleiben.

Als Xiaomi ein High-End-Modell ins Ausland verkaufen wollte, war eines der Hauptprobleme die unzureichende Anerkennung auf dem High-End-Markt.

Kann Xiaomi die Blockade im Export chinesischer Premium-Elektroautos durchbrechen?

Wie ist der aktuelle Stand der Ausfuhr chinesischer Elektroautos?

In den südostasiatischen Märkten Thailand, Indien, Philippinen und in südamerikanischen Ländern wie Brasilien und Mexiko steigt die Exportmenge der chinesischen Elektroautos rapide an. In diesem Jahr wurde Brasilien mit 40.000 exportierten Einheiten der größte Markt für chinesische Elektroauto-Exporte und übertraf damit Belgien.

In diesen Märkten ist BYD der größte Gewinner, und Modelle wie Dolphin, Seal und Yuan PLUS sind bei Nutzern in Südostasien und Südamerika sehr beliebt.

Europäische Länder sind oftmals die erste Anlaufstelle für chinesische Premium-Elektroautos, wo Unternehmen wie Nio, Xpeng und Zeekr bereits Strategien zur Internationalisierung eingeführt haben.

Laut dem Verband der europäischen Automobilhersteller kamen im Juni dieses Jahres von den 200.000 neu in Europa registrierten Elektroautos 23.000 von chinesischen Marken, was einem Anteil von 11,1% entspricht.

Darunter verkaufte sich der SAIC MG4 EV mit 13.000 Einheiten. Dieses Modell chinesischer Hersteller ist das meistverkaufte in Europa und kostet 31.990 Euro. Im Vergleich dazu verkaufte sich der Nio ET5, der 59.000 Euro kostet (etwa 48.000 Yuan) im gleichen Monat in Deutschland nur 34 Mal.

Erschwingliche Modelle bleiben für chinesische Autohersteller der Hauptweg, um in Europa Verkaufserfolge zu erzielen. Bei Premium-Modellen besteht neben dem Problem der Markenbekanntheit auch der Wettbewerb durch lokale Produkte — ein Mercedes C-Klasse kostet etwa 45.000 Euro. In puncto Preis oder Einfluss ist die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Premiummodelle gegenüber europäischen Marken offenkundig nicht ausreichend.

Xiaomi könnte möglicherweise hier aus der Patt-Situation herauskommen.

Derzeit sind die meistverkauften Handys in Europa von Apple, und die führenden Autounternehmen sind Volkswagen, Mercedes und BMW. Diese drei europäischen Autohersteller haben kürzlich die Unterstützung für Apples Carplay-Updates eingestellt und investieren deutlich in die Entwicklung eines eigenen Fahrzeugbetriebssystems. In Ermangelung der Hardware-Basis werden sich europäische Autohersteller in naher Zukunft auf die Entwicklung des Einzelfahrzeugerlebnisses konzentrieren.

Xiaomi hingegen verfügt über einen einzigartigen Wettbewerbsvorteil: das Ökosystem „Mensch-Fahrzeug-Heim“. Dank der Basis von Handynutzern hat Xiaomi auch die Grundlage, um vernetzte Erlebnisse zu schaffen. Die nahtlose Konnektivität von Telefon und Auto, sowie die Interaktion mit anderen intelligenten Geräten, wird der Schlüssel für Xiaomis Erfolg sein.

Aber in Überseemärkten Erlebnisse zu schaffen, wird Xiaomi mit Problemen bezüglich Daten und Regulierung konfrontieren. Zudem erhöhen hohe Zölle und Logistikkosten die Attraktivität der „Zuliefer- und Benutzervernetzung“, was die Lokalisierung von Forschung und Marketing entscheidend macht – und genau das ist Xiaomis Stärke.

Für Xiaomi geht es beim Autoexport nicht nur ums Verkaufen von Autos, sondern um die Verbreitung des Konzepts des „Mensch-Fahrzeug-Heim“-Ökosystems, das der zukünftige Schwerpunkt der Internationalisierung von Xiaomi darstellen wird. Als eine der wenigen globalen Unternehmensgruppen, die sowohl Smartphones als auch Autos herstellen und bereits über eine gewisse Nutzerbasis und Markenbekanntheit verfügen, trägt Xiaomi die neuen Erwartungen für den Export chinesischer Premium-Elektroautos.