Lotus-CEO Feng Qingfeng über Hybridantriebe: Der Ursprung der europäischen Technologie ist Treibstoff, unserer ist rein elektrisch.

Elektrifizierung geht über reine Elektrofahrzeuge hinaus, das ist das neue Verständnis der Automobilhersteller für neue Energiefahrzeuge. Von Einstiegsfahrzeugen bis hin zu Luxusfahrzeugen in Millionenhöhe wird der Einsatz von Hybridtechnologie erwogen, um die Marktabdeckung zu erweitern.

Während der Guangzhou Auto Show gab Lotus Global CEO Feng Qingfeng von Geely in einem Interview mit 36Kr und anderen Medien offen an, dass es viele Möglichkeiten gibt, das Antriebsproblem zu lösen: „Jeder sagt, dass Benzinautos keine Zukunft haben, aber ich glaube, Benzinautos haben noch eine lange Lebensdauer.“

Seiner Meinung nach sind reiner Benzin-, reiner Elektro-, Hybrid- und erweiterter Antrieb allesamt Darstellungsformen der Antriebstechnik. Es gibt kein Bestes, sondern immer nur etwas Besseres, und es gilt die beste Lösung zu finden, die zu einem selbst passt.

Rund um das Hybridsystem wird Lotus bald seine eigene Super-Hybridtechnologie „Lotus Journey“ vorstellen, die eine rein elektrische Reichweite von über 200 Kilometern, eine Gesamtreichweite von über 1.100 Kilometern, eine Spannung von über 900 V und die Fähigkeit, sowohl statisches als auch dynamisches Schnellladen zu unterstützen, bietet.

Lotus war früher eine britische Luxus-Sportwagenmarke. Im September dieses Jahres kündigte Geely Holdings an, 51 % der Anteile an Lotus Advance Technologies Sdn Bhd übernommen zu haben, während die restlichen 49 % von der malaysischen Etika Automotive gehalten werden.

Beim Preis zielt Lotus hauptsächlich auf den Luxusautomarkt im Bereich von 600.000 bis 1,5 Millionen Yuan ab. Daten zeigen, dass Lotus im Jahr 2023 einen weltweiten Absatz von 6.970 Fahrzeugen hatte, wobei der Absatz in China 46 % des weltweiten Absatzes ausmachte, also 3.206 Einheiten. Eine schnelle Umsatzsteigerung ist ein dringendes Ziel für Lotus, und Hybridtechnologie wird helfen, einen entscheidenden Stützpunkt auf dem Markt zu gewinnen.

Feng Qingfeng erklärte, dass Lotus als Marke für leistungsstarke Luxusautos den ganzen Prozess über reichlich Leistung garantieren muss, weshalb man sich gegen die branchenübliche erweiterte Reichweitenlösung entschieden hat: „Bei erschöpfter Batterieleistung sinkt die Fahrzeugleistung erheblich.“

Wie 36Kr erfuhr, handelt es sich zwar nicht um eine erweiterte Reichweitenlösung, aber die Technologie von „Lotus Journey“ ist im Vergleich zu Geelys früherer Plug-in-Hybrid-Technologie stark vereinfacht und wird ein einstufiges Getriebe verwenden.

Branchenweit besteht die Einschätzung, dass Luxus-Sportwagen als „Spielzeuge“ angesehen werden und keine besonderen Anforderungen an die Reichweite stellen. Allerdings hat Lotus aus internen Daten die vielfältigen Bedürfnisse der Kunden erkannt: „Unsere Kunden legen durchschnittlich 30.000 Kilometer pro Jahr zurück“, sagt Feng Qingfeng, „was weit über den regulären 20.000 Kilometern pro Jahr liegt.“

Es wird berichtet, dass die „Lotus Journey“-Technologie derzeit in der Fahrzeugerprobungsphase ist und voraussichtlich im Jahr 2026 in entsprechenden Produkten zum Einsatz kommen wird. In diesem Prozess entwickelt Lotus weiterhin ein 6D-intelligentes Fahrwerk, um die Engineering-Fähigkeiten von Lotus zu verbessern.

„Mit der Verwendung von Batterien werden Autos schwerer, was die Handhabung erschwert und den Energieverbrauch sowie die Sicherheit erhöht. Deshalb müssen wir durch intelligente Fahrwerke Sicherheit und Handhabung verbessern“, sagt Feng Qingfeng.

Auch der Luxusautomarkt unterliegt notwendigerweise einem Wandel in Richtung neue Energien. Große Batteriesysteme für Hybridautos sind bereits von Marken wie Li Xiang und Avatr im Markt akzeptiert worden. Andere Hersteller können nur den Zeitvorteil in der Entscheidungsfindung nutzen.

Feng Qingfeng ist der Ansicht, dass die „Lotus Journey“-Technologie von Lotus, sobald sie eingeführt wird, den traditionellen Luxusautomarken mindestens 3–5 Jahre voraus sein wird.

Im Folgenden finden Sie den redaktionell bearbeiteten Dialog von 36Kr und anderen Medien mit dem globalen CEO von Lotus, Feng Qingfeng:

Frage: Wo wird die „Lotus Journey“ Super-Hybrid-Technologie entwickelt?

Feng Qingfeng: Lotus ist eine globale Marke mit Forschungs- und Entwicklungszentren in Großbritannien, Europa und Asien.

Die Super-Hybrid-Technologie wird mit den vereinten Kräften von Lotus weltweit entwickelt und soll den Fahrspaß zukünftiger Lotus Elektrofahrzeuge verbessern.

Frage: Besteht auf dem Markt der Eindruck, dass das Einbeziehen eines Tanks eine Kompromisslösung darstellt und nicht extrem genug ist? Hat Lotus darüber nachgedacht?

Feng Qingfeng: Natürlich haben wir das getan. Wenn wir über Elektrifizierung sprechen, handelt es sich nicht nur um reinen Elektroantrieb. Elektrifizierung vermittelt immer ein elektrisches Erlebnis, aber wir müssen die Nutzungsszenarien der Kunden lösen. Energie kann in verschiedener Form ergänzt werden: durch Steckerladung oder während der Fahrt. Andere Luxusmarken haben sich darüber noch keine Gedanken gemacht, aber wir sind bereits dabei, besonders im Ausland, mit einer klaren Überlegenheit.

Frage: Warum denken andere Luxusmarken, die über die gleichen technischen Systeme und Motoren verfügen, noch nicht in diese Richtung?

Feng Qingfeng: Jedes Unternehmen hat seine eigenen Ressourcen und Belastungen. In Europa wurde die Plug-in-Hybrid-Technologie früh entwickelt. Der Ausgangspunkt war die Reduzierung der Unternehmens-Emissionen, nicht das Erfüllen von Kundenbedürfnissen. In China steht der Kundenansatz immer an erster Stelle und nicht nur Gesetze und Vorschriften.

Die Nutzung von PHEV in Europa war ein Ergebnis der verschärften Emissionsanforderungen, indem dem Fahrzeug ein Elektrosystem hinzugefügt wurde, ohne jedoch die Bedürfnispunkte der Kunden zu lösen.

PHEV ist in Europa nicht populär, weil es keine Schmerzpunkte gelöst hat; es hat den Nutzern sogar viele Probleme bereitet. Kleine Batteriereserven erfordern tägliches Laden und kleine Tanks erfordern wöchentliche Tankstopps. Das Fehlen eines kundenorientierten Ansatzes hat diese Situation verursacht.

Der Ursprung der Technologie in Europa liegt bei Verbrennungsmotoren, während unser Ursprung bei Elektroautos liegt. Wir fügen lediglich ein Kraftstoffsystem hinzu, um das Stromproblem gut zu lösen.

Frage: Sie erwähnten, dass chinesische Unternehmen mehr Wert auf die Benutzererfahrung legen. Haben Sie abseits von Super-Hybrid-Technologien Rückmeldungen von Kunden erhalten? Was für Anforderungen haben reine Elektro-Nutzer gestellt?

Feng Qingfeng: Lotus-Kunden nutzen ihre Fahrzeuge viel für Langstreckenfahrten. Mit einem reinen Elektroauto 20.000 Kilometer pro Jahr zu fahren, gilt bereits als hoch, aber Lotus-Kunden kommen im Schnitt auf 30.000 Kilometer, einschließlich Alltagsnutzung und Langstreckenfahrten.

Frage: Könnte es sein, dass Luxusautokäufer gegenüber reinen Elektroantrieben und intelligenten Fahrautomaten skeptisch sind? Haben Sie bei Lotus solche Beobachtungen gemacht?

Feng Qingfeng: Der langsame Durchbruch bei Luxusautos ist darauf zurückzuführen, dass ihre Motoren traditionell sehr leistungsstark sind, mit kraftvollem Motorerlebnis, das bei Acht- und Zwölfzylindern bereits überzeugend ist.

In der Vergangenheit waren die Motoren der unteren Autos in China meist schwach, wobei eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8 Sekunden als gut angesehen wurde. Aber Luxusautos schafften diese Strecke in nur 4 Sekunden, weshalb ihr Bedarf an Leistungsverbesserungen nicht so deutlich war.

Intelligente Technik ist ein Muss. Zukünftig wird es zwei Arten von Autos geben: Freizeitautos wie den Emira, die nie auf Intelligenz oder Automatisierung ausgelegt sein werden und nur zum Vergnügen der Nutzer gedacht sind. Dabei gibt es Transportautos für den Alltag, die in uninteressanten Szenarien, wie Pendeln und Langstreckenreisen, von intelligenter Technik profitieren. Daher sind Intelligenz und Automatisierung bei Alltagsfahrzeugen unverzichtbar.

Frage: Was sehen Sie als Lotus' Kernwettbewerbsvorteil auf der neuen Energierennstrecke?

Feng Qingfeng: Wir streben nach Leistung. Die Autotechnologie entwickelt sich in zwei Richtungen: Funktionszunahme oder Leistungsdurchbrüche.

In Bezug auf Fahrzeugfunktionen geht es außer um intelligenten Technologien hauptsächlich um Lenkung, Bremsen und Gas. Je schneller, stabiler und flüssiger das Gaspedal reagiert, desto besser ist die Leistung; kürzere Bremswege stehen für bessere Leistung; und je präziser das Lenken, desto höher die Leistung.

Besonders im Hinblick auf die Handhabung haben viele Fahrzeuge keinerlei Handhabungsfähigkeiten, was in China als Komfort bezeichnet wird, obwohl es in Wirklichkeit nur fehlende Leistung bedeutet.

Im Automobilbereich steht Leistung für Sicherheit, da der Elchtest im Wesentlichen die Notumgehungsfähigkeit eines Fahrzeugs bewertet. In denselben Situationen können einige Autos ausweichen, während andere dies nicht schaffen, was auf schlechte Leistung hinweist.

Der Entwicklungsansatz von Lotus besteht darin, unabhängig von der Antriebsform weiterhin die maximale Fahrzeugleistung zu sichern, was unseren Unterschied zu anderen Marken ausmacht.

Frage: Gibt es Pläne und Arrangements für den chinesischen Markt?

Feng Qingfeng: Der chinesische Markt ist enorm wichtig und macht etwa ein Drittel unseres Marktes aus. Wir hoffen, dass die USA, Europa und China in Zukunft jeweils 30 % des globalen Marktes von Lotus ausmachen, während die restlichen 10 % auf andere Länder und Regionen entfallen.

Derzeit ist China etwas unterrepräsentiert, Europa hingegen überdurchschnittlich. Unser Ziel bleibt jedoch, den Anteil Chinas auf 30 % innerhalb unseres Gesamtumsatzes auszubauen.

Frage: Die Super-Hybrid-Technologie ist ein Meilensteinprodukt. Gibt es andere Bereiche, in denen Lotus kontinuierlich Verbesserung oder Optimierung anstrebt?

Feng Qingfeng: Wir arbeiten kontinuierlich an der Intelligenz des Fahrwerks, ähnlich wie bei unserem aktuellen 6D-Fahrwerk. Im Softwarezeitalter handelt es sich um einen fortlaufenden Aktualisierungsprozess.

Die Intelligenz des Fahrwerks wird vorangetrieben, da Autos mit Batterien schwerer werden, die Handhabung erschweren, den Energieverbrauch sowie die Sicherheit erhöhen. Mit Hilfe intelligenter Fahrwerke sollen Sicherheit und Handhabung verbessert werden.

Ich bin überzeugt, dass dies in der zukünftigen Autotechnologie ein sehr wichtiger Bereich sein wird, in dem es um Wettbewerb und Entwicklung geht. Wir haben uns früh auf 6D-intelligente Fahrwerke konzentriert und werden diese Bemühungen fortsetzen.