Stellantis entwickelt die nächste Generation der Elektrofahrzeugarchitektur, Tesla testet in Texas autonome Taxis im Straßenverkehr | Auslandstagesbericht

「 Top 3 News 」
 

Tesla testet fahrerloses Cybercab-Robotaxi in der Gigafactory Texas

Wichtige Punkte:

Tesla hat kürzlich in der Gigafactory Texas Tests für sein Cybercab-Robotaxi durchgeführt. Diese Initiative zieht Aufmerksamkeit auf sich, da Tesla bei der Wahl der Testorte für seine fahrerlosen Fahrzeuge eingeschränkt ist. Letzten Monat wurde das Cybercab auf dem Gelände der Warner Bros Studios enthüllt. Der Ort wurde gewählt, um Szenarien für den Betrieb einer Robotaxi-Flotte in städtischen Gebieten zu demonstrieren. Obwohl die Studiogelände kleinere Städte ähneln, handelt es sich ausschließlich um Privatstraßen, was der Hauptgrund für Teslas Entscheidung ist, dort zu demonstrieren. Tesla hat noch keine Genehmigung für automatisierte Fahrtests beantragt und verlässt sich auf sein als Level 2 eingestuftes System "Full Self-Driving" (FSD) unter Überwachung des Fahrers, bei dem immer der Fahrer verantwortlich bleibt. Unter diesen Bedingungen kann Tesla seine Systeme an seiner bestehenden Fahrzeugflotte testen, aber das Cybercab ist anders, da es keinen Lenkrad oder Pedale hat.

Es wurde nun festgestellt, dass Tesla das Cybercab rund um die Gigafactory in Austin, Texas, testet. Einige Straßen im Gigafactory Texas-Komplex sind privat, aber die Vorschriften für autonomes Fahren in Texas sind wesentlich weniger restriktiv als in Kalifornien, wo Tesla diesen Prototyp zeigte. Texas erfordert keine Genehmigung für autonome Fahrzeuge, was es zu einem bevorzugten Standort für Teslas Cybercab-Tests macht. Tesla hat es vermieden, seine autonome Technologie in Kalifornien über Jahre hinweg zu testen, um die Berichtspflichten des kalifornischen DMV zu umgehen. In Teslas letzter Telefonkonferenz zu den Ergebnissen drückten CEO Elon Musk und der Leiter für Autonomie, Ashok Elluswamy, Teslas Ziel aus, dass das Level 2 System bei endgültiger Markteinführung bis zum zweiten Quartal 2025 hohe Laufleistungen zwischen Eingriffen von über 600.000 Meilen erreicht. Bis dahin plant Tesla die Einführung eines unbeaufsichtigten autonomen Systems, das bis 2026 für Cybercab zur Verfügung stehen soll. Natürlich ist dies lediglich Teslas Vision. Aktuell verfügbare Daten deuten darauf hin, dass der durchschnittliche Abstand zwischen Eingriffen bei Tesla derzeit 190 Meilen beträgt.

Tesla testet Cybercab (Quelle: Electrek)

Meinung:

Die Nachricht, dass Tesla sein Cybercab-Robotaxi in der Gigafactory Texas testet, hat erneut öffentliche Aufmerksamkeit auf die Zukunft autonomer Fahrtechnologien gelenkt. Diese Tests sind nicht nur ein Beweis für Teslas Fortschritte im autonomen Fahren, sondern auch ein kühner Vorstoß in die Zukunft der Mobilität. Aus technischer Sicht unterstreicht der Test des Cybercab Teslas Selbstbewusstsein und Ambitionen im autonomen Fahren. Das Design ohne Lenkrad und Pedale deutet darauf hin, dass Tesla in Richtung vollständig autonomes Fahren voranschreitet, was nicht nur die Fahrer entlasten soll, sondern auch das Stadtverkehrsökosystem grundlegend verändern könnte. Die Wahl von Texas als Teststandort spiegelt Teslas Flexibilität bei der Anpassung an unterschiedliche gesetzliche Rahmenbedingungen und die durchdachte Planung für die Kommerzialisierung von autonomen Fahrtechnologien wider. Aus Sicht der Branchenentwicklung werden autonome Robotaxis als revolutionär für die Zukunft der Mobilität angesehen, da sie nicht nur effizientere, sicherere Transportangebote bieten können, sondern auch dazu beitragen könnten, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung zu verringern. Tesla hat mit dieser Initiative sicherlich einen Schritt in Richtung dieses Ziels getan. Gleichzeitig stellt dies auch die bestehenden Verkehrsregeln und die Versicherungsbranche vor neue Herausforderungen, was Anpassungen von Seiten der Behörden und der Industrie erfordert. Dennoch steht die Technologie vor zahlreichen Herausforderungen, einschließlich technologischer Reife, regulatorischer Einschränkungen und der Akzeptanz in der Öffentlichkeit. Teslas Cybercab-Test ist ein Schritt auf dem Weg zu vollständig autonomem Fahren, aber die Kommerzialisierung und großflächige Einführung erfordert die Überwindung vieler technischer und nicht-technischer Hindernisse. Insgesamt stellt der Cybercab-Test von Tesla eine positive Erkundung der zukünftigen Mobilitätsformen dar, die nicht nur Teslas technische Kompetenz demonstriert, sondern auch der gesamten autonomen Fahrindustrie neue Impulse und Richtungen gibt.

Peugeot E-3008 zeigt beeindruckende Reichweite des STLA Medium-Plattform von Paris nach Nizza mit nur zwei Ladestopps

Wichtige Punkte:

Die STLA Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns hat einen neuen Meilenstein im Elektrofahrzeugsektor erreicht, wobei die Langstreckenversion bei realen Autobahnfahrten beeindruckt. Der neueste Peugeot E-3008 ist mit einem Langstrecken-BEV-Antrieb ausgestattet und benötigte für die Fahrt von Paris nach Nizza (Frankreich) nur zwei Ladestopps, während er das Tempolimit auf der Autobahn von 130 km/h einhielt, wobei die durchschnittliche Temperatur 20 Grad Celsius betrug. Diese Leistung steht im Vergleich zum Tanken von ICE-Fahrzeugen (internal combustion engine) und der Häufigkeit von Fahrerpausen, was die Langstreckenversion der STLA Medium-Plattform in ihrer Klasse einzigartig macht. Ned Curic, Chief Engineering & Technology Officer bei Stellantis, sagte: „Wir konzentrieren uns immer darauf, Technologien zu entwickeln, die unseren Kunden direkt zugutekommen. Die Langstreckenfähigkeit der STLA Medium-Plattform macht sie zu einer idealen Wahl für Langstreckenreisen, ohne auf die Annehmlichkeiten und Effizienz eines BEV zu verzichten. Fahrer können nun mit weniger Ladestopps längere Strecken zurücklegen, was sowohl Leistung als auch Sicherheit bietet.“ Simulierte Tests zeigten ähnliche Ergebnisse bei Langstreckenfahrten von Turin nach Neapel (Italien) sowie von Prag nach Brüssel (Europa) mit Fahrzeugen, die auf der STLA Medium-Plattform basieren, wie dem Peugeot E-3008. Die Langstreckenversion der STLA Medium-Plattform ist die einzige in ihrer Klasse, die bei Autobahngeschwindigkeiten fast 1000 Kilometer mit nur zwei Ladestopps zurücklegen kann, wodurch sie ihre Führungsposition in ihrer Klasse weiter festigt. Derzeit sind der Peugeot E-3008, der Peugeot E-5008 und der Opel Grandland bereits auf der STLA Medium-Plattform aufgebaut, und bis Ende 2026 sollen fünf weitere Modelle folgen. Neben den Kernvorteilen Null-Emissionen, geringen Betriebskosten und einem leisen und reibungslosen Fahrerlebnis von BEVs unterstützt die Langstreckenversion weniger Ladestopps, dank der leistungsstarken ACC-Akkus, die im Werk Hordain der Groupe PSA in Frankreich produziert werden.

Peugeot STLA Plattform (Quelle: ElectricCarsReport)

Meinung:

Der Erfolg der STLA Medium-Plattform markiert nicht nur einen bedeutenden Fortschritt in der Reichweite von Elektrofahrzeugen, sondern bietet auch mehr Komfort und Anwendbarkeit für Langstreckenreisen mit Elektrofahrzeugen. Da der Markt für Elektrofahrzeuge stetig wächst und die Anforderungen der Verbraucher an die Reichweite steigen, ist dieser Durchbruch der STLA Medium-Plattform von besonderer Bedeutung. Aus technischer Sicht reduziert die Langstreckenfähigkeit der STLA Medium-Plattform nicht nur die Anzahl der erforderlichen Ladestopps, sondern erhöht auch den Nutzen und die Attraktivität von Elektrofahrzeugen. Dies hat positive Auswirkungen auf die Verbreitung und Akzeptanz von Elektrofahrzeugen, insbesondere bei Verbrauchern mit hohen Anforderungen an die Reichweite. Darüber hinaus trägt diese Langstreckenfähigkeit dazu bei, die sogenannte „Reichweitenangst“ der Elektrofahrzeugnutzer zu verringern, die Sorgen über eine unzureichende Akkuladung, um das Ziel zu erreichen. Aus Umwelt- und Nachhaltigkeitsperspektive reduziert die Langstreckenversion der STLA Medium-Plattform die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen, was zur Verringerung von Treibhausgasemissionen und der Bekämpfung des globalen Klimawandels beiträgt. Gleichzeitig sind die Herstellung und das Recycling leistungsstarker Batterien wichtige Bestandteile der nachhaltigen Entwicklung in der Elektrofahrzeugindustrie, die gemeinsame Anstrengungen der gesamten Branche erfordern, um sicherzustellen, dass der Herstellungs- und Recyclingprozess umweltfreundlich und effizient ist.

Kia EV3 drängt in den Markt für kompakte SUVs mit 600 Kilometer Reichweite

Wichtige Punkte:

Kia hat kürzlich in Europa seinen neuesten kompakten Elektro-SUV, den EV3, vorgestellt. Das Fahrzeug besticht durch eine beeindruckende Reichweite von bis zu 600 Kilometern mit einer einzigen Ladung und hebt sich damit in seiner Klasse hervor. Neben der beeindruckenden Reichweite wurde beim EV3 auch großer Wert auf optimiertes Raumdesign, Komfort und Benutzerfreundlichkeit gelegt, was Kias Innovationskraft im Bereich Elektrofahrzeuge zeigt. Der EV3 erbt die hochentwickelten Technologien der preisgekrönten Modelle Kia EV6 und EV9. Sein kompaktes, effizientes, geräumiges und komfortables Design macht ihn zu einer ausgezeichneten Wahl als Familienfahrzeug, das unterschiedliche Lebensstile bedienen kann. Nach umfangreichen Tests unter verschiedensten Fahrbedingungen in Europa wurde seine Reichweiten- und Ladeeffizienz verifiziert und er gilt als eines der effizientesten Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Basierend auf Kias modularem E-GMP (Electric Global Modular Platform) für Elektrofahrzeuge zielt der EV3 darauf ab, sowohl das Fahrerlebnis als auch den Besitz eines Elektrofahrzeugs zu verbessern und Elektrofahrzeuge populärer zu machen. Dies ist Teil von Kias Plan, bis 2026 elf Elektromodelle auf den Markt zu bringen und diese Zahl bis 2027 auf 15 zu erhöhen, mit dem langfristigen Ziel einer rein elektrischen Produktpalette in Europa bis 2035. In städtischen Fahrbedingungen kann die Reichweite des EV3 bis zu 770 Kilometer erreichen, dank der i-Pedal-Technologie und des regenerativen Bremssystems, die dem Fahrer zusätzliche Flexibilität und Kontrolle bieten. Der EV3 verfügt zudem über fortschrittliches aerodynamisches Design mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,263, was den Energieverbrauch reduziert und die Reichweite erhöht. Dank der 400V-Schnellladetechnologie kann der EV3 in nur 29 Minuten von 10% auf 80% aufgeladen werden (für die 58,3-kWh-Batterieversion), die 81,4-kWh-Version benötigt 31 Minuten. Der EV3 unterstützt bidirektionales Laden, darunter Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Building, die schrittweise auf dem europäischen Markt eingeführt werden.

Kia EV3 Kompakt-SUV (Quelle: ElectricCarsReport)

Meinung:

Die Einführung des Kia EV3 ist nicht nur ein weiterer wichtiger Schritt für Kia im Elektrofahrzeugsektor, sondern auch ein bedeutender Vorstoß in den aktuellen Markt für kompakte Elektro-SUVs. Der EV3 bietet mit seiner ausgezeichneten Reichweite und innovativen Technologien eine umweltfreundliche und praktische Option für Verbraucher. Angesichts der sich verschärfenden Konkurrenz auf dem globalen Elektrofahrzeugmarkt wird der Markteintritt des EV3 diesen Wettbewerb zweifellos intensivieren. Aus technischer Sicht demonstrieren die hohe Effizienz und die Schnellladetechnologie des EV3, sowie das innovative regenerative Bremssystem, Kias umfassende Expertise im Bereich der Elektromobilität. Die Anwendung dieser Technologien verbessert nicht nur die Leistung des EV3, sondern bietet den Fahrern auch ein bequemeres und angenehmeres Fahrerlebnis. Gleichzeitig eröffnen die bidirektionale Ladefunktionalität und V2L-Technologie des EV3 neue Möglichkeiten für die Mehrzwecknutzung und Praktikabilität von Elektrofahrzeugen. Aus Sicht von Umweltverträglichkeit und Nachhaltigkeit reflektiert das Designkonzept und die Materialwahl des EV3 Kias Engagement für den Umweltschutz. Der Einsatz nachhaltiger Materialien und recycelter Kunststoffe, sowie das Engagement im Ocean Cleanup-Projekt zur Wiederverwertung von Meeresplastik, zeugen von Kias Bemühungen um den Umweltschutz und die nachhaltige Entwicklung. Insgesamt stellt die Einführung des EV3 einen weiteren wesentlichen Meilenstein für Kia im Elektrofahrzeugsektor dar. Sie erfüllt nicht nur die Anforderungen der Verbraucher nach leistungsstarken Elektrofahrzeugen, sondern bringt auch neue Energie und Innovation in den Elektrofahrzeugmarkt.

「 Große Ereignisse 」

Honda kooperiert mit schwedischem Startup GoCimo, um 2025 Tests für den Batteriewechselservice zu starten

Honda Batterieaustauschservice (Quelle: ElectricCarsReport)

Die Honda Motor Company arbeitet mit dem schwedischen Startup GoCimo zusammen und plant, im Februar 2025 in der Stadt Malmö, Schweden, ein einjähriges Validierungstesting für den Batteriewechselservice zu starten. Dieses Testen zielt darauf ab, die Akzeptanz des Batteriewechselservice in Europa, die Eignung neuer Batteriewechselstationen und die kommerzielle Machbarkeit des Services zu validieren. Der Test wird Hondas Power Pack Exchanger e: (Batteriewechselstation) betreffen, der an drei Standorten in Malmö installiert wird, um Mobile Power Pack e: (Batterien) für Hondas EM1 e: (elektrisches Motorrad), das in Europa verkauft wird, auszutauschen. Honda wird Hardware und Systemunterstützung bereitstellen, darunter 30 EM1 e:, 60 Honda Mobile Power Packs und drei Honda Power Pack Exchangers, sowie After-Sales-Service. GoCimo, gegründet 2022, zielt darauf ab, das Problem steigender Emissionen und Verkehrsüberlastung durch das Wachstum des urbanen Logistikmarktes zu lösen. GoCimo betreibt bereits Batteriewechselservices in Stockholim und Göteborg, Schweden. In diesem Validierungstesting wird GoCimo für die Betriebsführung des Batteriewechselservices, die Kundenakquise und -verwaltung und die Lokalisierung der Batteriewechselstationen verantwortlich sein. Honda und GoCimo werden zudem die langfristigen Kooperationsmöglichkeiten in Europäischen Märkten während des Testens evaluieren. Honda hat bereits Batteriewechselservices in Japan, Indien, Indonesien und Thailand eingeführt. Dieses Testing in Schweden wird das fünfte Land für Hondas Batteriewechselservice sein. Durch die Partnerschaft mit GoCimo zielt Honda darauf ab, die Nutzung des mit Honda-Produkten betriebenen Batteriewechselservices in großen europäischen Städten zu fördern, vor allem für kommerzielle Nutzer, die Elektrifizierung von Elektromotorrädern und den breiten Einsatz austauschbarer Batterien zu unterstützen, um eine kohlenstoffarme Gesellschaft zu realisieren.

Stellantis kooperiert mit Infineon Technologies zur Entwicklung der nächsten Generation von Elektrofahrzeug-Energiestukturen

Stellantis und Infineon Technologies haben angekündigt, dass sie bei der Entwicklung der Energiearchitektur für Stellantis-Elektrofahrzeuge zusammenarbeiten werden, um die Vision von Stellantis zu unterstützen, saubere, sichere und erschwingliche Mobilitätslösungen zu bieten. Die beiden Parteien haben ein bedeutendes Liefer- und Kapazitätsabkommen unterzeichnet, das den Grundstein für die Kooperation zur Entwicklung der nächsten Generation von Energiearchitekturen legt.

Stellantis Zusammenarbeit mit Infineon Technologies (Quelle: ElectricCarsReport)

Darüber hinaus planen die Parteien die Errichtung eines Joint Power Lab, um die nächste Generation skalierbarer und intelligenter Energiearchitekturen zu definieren, die Stellantis‘ softwaredefinierte Fahrzeuge ermöglichen sollen. Maxime Picat, Stellantis Chief Purchasing and Supplier Quality Officer, erklärte: „Wie in unserem Strategieplan „Dare Forward 2030“ dargelegt, sichern wir die Versorgung mit kritischen Halbleiterlösungen ab, um unsere Elektrifizierungstransformation fortzusetzen und innovative elektronische Architekturen für unsere nächsten Plattformen zu nutzen.“ Peter Schiefer, Präsident der Infineon Automotive Division, kommentierte: „Infineon geht nun eine Partnerschaft für Innovation und Kooperation mit Stellantis ein. Als weltweit führender Automobil-Halbleiteranbieter bringen wir Expertenwissen vom Produkt bis zum System und zuverlässige Elektronik ein. Unsere Halbleiter treiben die Dekarbonisierung und Digitalisierung der Mobilität an, steigern die Effizienz und ermöglichen softwaredefinierte Architekturen, die das Benutzererlebnis signifikant verbessern werden.“ Infineon verfügt über die weltweit kostenkonkurrenzfähigsten SiC-Fertigungsstätten, darunter das Werk in Kulim, Malaysia, die bevorstehende 300-mm-„Smart Power Fab“ in Dresden, Deutschland, sowie das Joint Venture mit TSMC und Partner (ESMC), und in Kombination mit gemeinsamen Liefervereinbarungen mit Foundry-Partnern ist Infineon bereit, die Marktanforderungen für Automobil-Halbleiterlösungen umfassend zu erfüllen. Laut dem Marktforschungsunternehmen TechInsights ist Infineon weltweit der führende Lieferant von Automobil-Mikrocontrollern mit einem Anteil von etwa 29 % des weltweiten Marktes für Automobil-Mikrocontroller.

Australien treibt V2G-Technologie voran, um das Stromnetz zu entlasten

Australiens Regierung hat kürzlich angekündigt, dass sie plant, noch vor Weihnachten, also zu Beginn des australischen Sommers, Elektrofahrzeugen die Nutzung der V2G-Technologie (Vehicle-to-Grid, Fahrzeug-zu-Netz) zu erlauben. Diese Entscheidung ist für ein Land, das mit klimabedingten Netzproblemen zu kämpfen hat, von großer Bedeutung. Australien befasst sich seit langer Zeit mit Netzherausforderungen, die durch den Klimawandel verschärft werden und die Sommer heißer machen, was zu Bränden und damit verbundenen Stromausfällen führt. In heißen Klimazonen und Jahreszeiten gerät das Netz unter Druck, da die Temperaturen steigen und der Einsatz von Klimaanlagen zunimmt, insbesondere zu Zeiten, wenn die Sonnenenergieerzeugung abnimmt, und es in Innenräumen noch warm ist, was zu Spitzenzeiten leicht zu Stromausfällen führen kann. Der Klimawandel verschlimmert diese Problematik, insbesondere in einem heißen Klima wie in Australien. Schnell einsatzbare netzgekoppelte Energiespeichersysteme können hierbei helfen, das Problem zu entschärfen. Der Bundesstaat Südaustralien als weltweit führend bei erneuerbaren Energien, errichtete bereits 2017 das Hornsdale Power Reserve, um sicherzustellen, dass gespeicherte erneuerbare Energien während der heißen Abendstunden verfügbar sind. Auch wenn Großbatterien für das Netz eine gute Wahl für die sofortige Stromreserve sind, kann auch verteilt eingespeicherte Netzspeicherung eine Rolle spielen. Das haben wir an einigen Orten bereits gesehen, indem sogenannte „virtuelle Kraftwerke“ – eine Sammlung von heimischen Batterien, die an das Netz und das Internet angeschlossen sind – bereitgestellt wurden, um Spitzenanforderungen an Netzstrom zu decken. Besitzer von Hausbatterien können sogar Geld verdienen, indem sie helfen, das Netz abzusichern. Eines der größten virtuellen Kraftwerke der Welt befindet sich in Süd Australien. Eine andere Quelle netzgekoppelter Energiepuffer könnte jedoch potenziell von Elektrofahrzeugen kommen, die in Australien zunehmend beliebter werden. Die australische Regierung hat gerade angekündigt, dass sie hofft, dass sie bereits im nächsten Monat den Stromnetzbetrieb unterstützt werden.

Australisches Parlament (Quelle: Electrek)

Australiens Regierung hat angekündigt, dass in den nächsten Monaten neue Standards für Fahrzeug-zu-Netz- und Fahrzeug-zu-Haus-Anschlüsse eingeführt werden. Damit wird es Elektrofahrzeugbesitzern ermöglicht bei Verwendung geeigneter V2G-Ladegeräte ihre Fahrzeuge als Heim- oder Netzbatterie zu nutzen. Elektrofahrzeugbatterien sind meist signifikant größer als Heim batterien und könnten daher den Haushalten und dem Netz größere Vorteile bieten. Im Gegensatz dazu sind Hausbatterien kontinuierlich daran angeschlossen, während Autos manchmal weggefahren werden. Nichtsdestotrotz sind in der Regel zu jeder Zeit ausreichend Megawattstunden von Elektrofahrzeugen am Netz angeschlossen, um bei Bedarf für Elektrizität bereitzustehen. Derzeit können jedoch nicht alle Elektrofahrzeuge bidirektionales Laden. Faktisch bieten die meisten aktuellen Elektrofahrzeuge dies noch nicht. Während wir immer mehr Elektrofahrzeuge mit dieser Fähigkeit sehen, gibt es aktuell in Australien nur wenige Modelle, die das bieten – wie das Nissan Leaf Elektrofahrzeug und die Mitsubishi Outlander und Eclipse Cross Plug-in Hybridfahrzeuge. Doch mit weiteren Modellen am Horizont und neuartigen Initiativen von Ländern wie Australien oder möglicherweise in Kalifornien geforderten zukünftigen Anforderungen an Elektrofahrzeuge für bidirektionales Laden, werden Hersteller möglicherweise dazu übergehen dies ernsthaft als Versprechen für die Zukunft von V2G in Betracht zu ziehen, da sich bereits Regierungen zu intervenieren begonnen haben.

Tesla führte kostenlosen Supercharger und große Rabatte in Europa erneut ein, um den Absatz zu steigern

Tesla Model Y (Quelle: Tesla)

Um den Absatz in Europa, wo es für Tesla in diesem Quartal herausfordernd ist, zu steigern, hat das Unternehmen den kostenlosen Supercharger-Service wieder eingeführt und bietet erhebliche Rabatte an. Momentan schneidet Tesla in Europa nicht gut ab; laut EU-EVs-Daten hat das Unternehmen 2023 bisher etwa 85.000 Auslieferungen weniger in Europa im Vergleich zum Vorjahr. Im vierten Quartal hat sich Tesla ein Ziel von mindestens 515.000 Auslieferungen gesetzt, um erneut einen Rekordwert zu erreichen, muss jedoch den gegenwärtigen Trend umkehren. Das Unternehmen hat bereits starke Anreize in Europa geschaffen, indem es für Kunden, die bis Ende des Quartals ein Fahrzeug in Empfang nehmen, ein Jahr kostenlosen Supercharger-Service anbietet, dessen Wert je nach Häufigkeit der Nutzung der Supercharger zwischen mehreren Hundert und mehreren Tausend Dollar liegt. Zudem bot Tesla zu Beginn dieses Quartals in Europa Rabatte auf Lagerfahrzeuge an und gewährt beispielsweise auf das neue Model Y in Deutschland, wo es 2023 besondere Herausforderungen für das Unternehmen gab, einen Rabatt von 6.000 Euro.

„Coole Produkte“

Hyundai Wasserstoff-SUV-Konzept

Hyundai Wasserstoff-SUV-Konzept (Quelle: TopGear)

Hyundai Wasserstoff-SUV-Konzept (Quelle: TopGear)

Hyundai Wasserstoff-SUV-Konzept (Quelle: TopGear)

Hyundai plant, im nächsten Jahr ein Wasserstoff-SUV auf den Markt zu bringen, dessen Design und Leistung der des Hyundai Initium-Konzeptfahrzeugs ähnelt. Dieses Konzeptfahrzeug ist nicht nur ein technisches Showcase, sondern auch ein Designelement, das es Menschen ermöglicht, einen Einblick in die zukünftige Ausrichtung der Hyundai-Autos zu erhalten. Trotz Hyundais aktueller Dynamik und Fortschritte im Automobilbau, zeigt dieses Konzeptfahrzeug keine Anzeichen, dass das Unternehmen seine Entwicklung verlangsamen wird. Das Fahrzeug ist mit 21-Zoll-aerodynamisch optimierten Felgen zur Reduzierung des Luftwiderstands ausgerüstet, zudem mit rollwiderstandsarmen Reifen mit einer Zielreichweite von 650 Kilometer (404 Meilen), die von einem „großen Wasserstofftank“ einen 201 PS starken Elektromotor speisen. Da es sich um ein Konzeptfahrzeug handelt und zudem ein Familienkonzept ist, gibt es keine Angaben zur Beschleunigung von 0-62 mph, aber die Leistung sollte ausreichend für den Alltag sein, denn Hyundai beschreibt Initiums Besitz von „überlegener Beschleunigung und gleichmäßiger Überholleistung“ nur als außergewöhnlich.