Trump kehrt ins Weiße Haus zurück, die Automobilindustrie steht vor Unsicherheiten und neuen Möglichkeiten.

Die weltweit beobachtete US-Wahl steht kurz vor dem Abschluss. Laut Statistik hat Trump bereits 277 Wahlmännerstimmen erhalten und damit die kritische Schwelle von 270 überschritten, was ihn praktisch zum neuen Präsidenten der USA macht.

Nach jeder Präsidentschaftswahl wird die Automobilindustrie, die eng mit der Klimapolitik und der heimischen Industrie verbunden ist, zum Kernpunkt der neuen Politik des neuen Präsidenten.

Die von den Demokraten geführte US-Regierung hat stets eine harte Haltung gegenüber der chinesischen Automobilindustrie. Biden hat nicht nur die Zölle auf chinesische Elektroautos von 25% auf 100% erhöht, sondern auch mehrere Maßnahmen ergriffen, um den Einsatz von vernetzten Autos aus China in den USA zu beschränken, was auch im chinesischen Sektor für intelligente Autos eine Kettenreaktion ausgelöst hat.

Der Republikaner Trump hingegen ist der zentrale Befürworter der Strategie "Wiederaufbau der amerikanischen Industrie". Bereits 2017 war der "Rückkehr der Industrie" eine seiner wichtigsten wirtschaftspolitischen Prioritäten im Präsidentschaftswahlkampf.

Nach Trumps Rückkehr ins Weiße Haus werden die Automobilindustrie Chinas und der Welt mit neuen Herausforderungen und Chancen konfrontiert.

Bau einer Zollmauer um Mexiko, um den Automobilfluss in die USA zu blockieren

Die Schutzmauer der USA für die heimische Automobilindustrie reicht sogar bis nach Mexiko.

Trump erklärte, die USA werden auf alle mexikanischen Waren einen Zoll von 25% erheben. Wenn die mexikanische Regierung das Problem der illegalen Einwanderung nicht effektiv löst, wird er die Zölle auf 50%, 75% oder sogar 100% erhöhen, bis das Problem gelöst ist.

Mexiko ist die Schlüsselregion für den Zugang der chinesischen Automobilindustrie nach Nordamerika.

Direkt in die USA exportierte Autohersteller aus China müssen Zölle von bis zu 100% zahlen; der indirekte Weg durch Mexiko ist zur Hauptlösung für chinesische Automobilhersteller geworden.

Der führende chinesische Elektroautohersteller BYD erwägt bereits den Bau eines Elektroautowerks im mexikanischen Bundesstaat Jalisco und ist derzeit in der Standortauswahl, mit einer geplanten Jahresproduktion von 150.000 Autos.

Auch der große chinesische Automobilhersteller Chery hat seinen Blick auf Mexiko gerichtet, wo ein Werk mit einer Jahreskapazität von 400.000 Fahrzeugen geplant ist, das den gesamten nordamerikanischen Markt einschließlich Mexiko versorgen soll.

Laut offiziellen mexikanischen Angaben exportierte China im Jahr 2023 415.000 Fahrzeuge nach Mexiko, doch der Gesamtabsatz der chinesischen Automobilhersteller in Mexiko belief sich nur auf 132.000 Fahrzeuge, die restlichen 283.000 Fahrzeuge wurden über Mexiko in andere nordamerikanische Länder exportiert.

Die neuen Zollbestimmungen der USA gegenüber Mexiko werden den Verkauf chinesischer Autos in Nordamerika direkt erschweren. Sobald die Verkaufszahlen stagnieren oder zurückgehen, wird der Ausbau der Produktionsstätten in Mexiko durch chinesische Automobilhersteller ebenfalls betroffen sein.

Trump erklärte direkt, dass er auf in mexikanischen Werken produzierte chinesische Elektroautos einen "200%" Zoll erheben wird, obwohl diese Werke noch nicht gebaut sind.

Diese Zollpolitik muss nicht vollständig umgesetzt werden; allein Trumps Hochdruckstrategie in Mexiko hat bereits dazu geführt, dass viele lokale Fertigungsprojekte gestoppt wurden.

Brancheninsider berichteten 36Kr, dass viele chinesische Unternehmen im vergangenen Jahr noch Pläne hatten, in Mexiko in 6 Monaten Werke zu errichten. Mittlerweile wurden diese Pläne, einschließlich der von Tesla in Mexiko, alle verschoben, da die lokale Regierung nicht kooperiert und viele bürokratische Prozesse nicht vorankommen.

Einige, die seit Jahren in Nordamerika tätig sind, sagten jedoch gegenüber 36Kr, dass, wenn Trump die Rückkehr der amerikanischen Industrie anstrebt, der Bau von Werken vor Ort und die Schaffung von lokalen Arbeitsplätzen auch im Einklang mit der Industriepolitik steht.

„Wir müssen nicht in Panik geraten“, sagte diese Person.

Musk unterstützt Trumps Wahlkampf; Tesla durchbricht die Wachstumssackgasse

Nach Trumps Amtsübernahme verzeichnet der Elektroautohersteller Tesla den größten Kursanstieg.

Am 6. November stieg der Aktienkurs von Tesla um 13%, mit einer Gesamtmarktkapitalisierung von 913,2 Milliarden US-Dollar, was gegenüber dem Vortag um über 100 Milliarden US-Dollar zunahm und ein neues Halbjahreshoch erreichte. Die Unterstützung von Tesla-CEO Musk für Trump spiegelt sich deutlich im Aktienkurs wider.

Seit Juli hat Musk mindestens 118 Millionen Dollar in Trumps Team investiert. In seiner Siegesrede erwähnte Trump Musk 11 Mal.

Obwohl Trump die Rückkehr der Schiefergasenergie fördern möchte, werden Musks Elektrofahrzeuge und 4680-Eigenbatterien aufgrund von Trumps Strategie zur Rückkehr der Industrie entscheidend an Bedeutung gewinnen. Zudem wird Tesla im Bereich der künstlichen Intelligenz, auf den Musk stark setzt, neue Wachstumschancen erhalten.

Im Oktober präsentierte Tesla das unbemannte Fahrzeug Cybercab ohne Lenkrad und Gaspedal, das zuerst in Kalifornien und Texas vermarktet werden soll.

Da Fahrzeuge ohne Lenkrad und Gaspedal zu innovativ sind, bleiben die lokalen gesetzlichen Regelungen unvollständig, und es ist unklar, ob Teslas Cybercab kommerziell betrieben werden kann.

Glücklicherweise hat der republikanische Kandidat Trump dank Musks Unterstützung erfolgreich gewonnen und auch Texas für sich gewonnen, was positive Nachrichten für die Einführung des Cybercab in Texas bringt.

Texas ist auch zur Hauptbasis von Musks Geschäft geworden. Teslas größtes Werk in Austin befindet sich in Texas, und im Juli verlegte Musk die Hauptsitze von SpaceX und X.ai ebenfalls nach Texas. Neben der Einführung des Cybercab wird SpaceX und X.ai, die bisher strengen staatlichen Kontrollen unterlagen, in Zukunft wahrscheinlich mehr Unterstützung von der US-Regierung erhalten.

Auf dem wichtigen Markt in China, der sich auf der anderen Seite der Erde befindet, wird Tesla ebenfalls mit neuen Entwicklungen konfrontiert sein. In Bidens Amtszeit von vier Jahren befanden sich Teslas Beziehungen zur chinesischen Lieferkette in einem zögernden Zustand. 36Kr berichtete, dass Tesla in den letzten zwei Jahren begonnen hat, viele Design- und Entwicklungsrechte zurückzufordern.

Darüber hinaus gelang es Teslas automatisierter Fahrsoftware FSD nicht reibungslos nach China zu kommen. In dieser Zeit sank Teslas Marktanteil in China, nachdem es von 16 % im Jahr 2021 auf 6,4 % im September 2024 gesunken war, bedingt durch den Wettbewerb chinesischer Elektrofahrzeuge.

Mit Trumps Amtsantritt werden sich diese angespannten Umstände ändern. Laut Exklusivinformationen von 36Kr hat kürzlich eine Delegation von über 20 führenden Ingenieuren von Teslas Hauptsitz China besucht, um sich mit Lieferanten von Elektroantrieben und Fahrzeugkomponenten auszutauschen.

Wenn Musk nach der Wahl mit seinem politischen Kapital in China und den USA erfolgreich FSD schneller nach China bringen und eine klarere Strategie für Teslas Integration in die chinesische Lieferkette entwickeln kann, wird Tesla im Kampf mit der chinesischen Automobilindustrie einige Vorteile haben.

Europäische und japanische Autohersteller werden das Verhältnis zwischen China und dem nordamerikanischen Markt neu ausbalancieren müssen

Nach der Wahl sind europäische und japanische Autohersteller besonders besorgt.

Derzeit machen die Fahrzeuge, die Mercedes-Benz und BMW in Europa produzieren und in die USA exportieren, etwa 8 % ihres Gesamtumsatzes aus, während es bei der Volkswagen-Gruppe 3 % sind. Doch alle in den USA verkauften Fahrzeuge von Porsches, dem Profitbringer der Volkswagen-Gruppe, stammen aus europäischen Werken.

Morgan Stanley veröffentlichte letzte Woche einen Bericht, der besagt, dass die Wahl eines republikanischen Präsidenten die Zollrisiken für EU-Fahrzeugexporte erhöhen und die deutschen Autohersteller am stärksten betreffen könnte.

Trump erklärte in seiner Wahlkampfrede, er wolle Steuervergünstigungen nutzen, um ausländische Autohersteller anzuziehen, in den USA zu investieren. "Ich möchte, dass deutsche Autohersteller zu amerikanischen Autoherstellern werden und hier Werke bauen."

Der Bericht von Morgan Stanley analysiert, dass der Bau von Werken in den USA zur Vermeidung von Zöllen für europäische Produzenten schwierig ist. Selbst wenn der Steuersatz von 21 % auf 15 % gesenkt wird, ist es weder einfach noch schnell, die lokale Produktion von Luxusautos in den USA zu fördern, noch wird dies schnell die Preiswettbewerbsfähigkeit auf dem US-Markt erhöhen.

Veränderungen bei den Zöllen zwischen den USA und Europa sowie Trumps negative Haltung zu Elektrofahrzeugen werden die Überlebenschancen europäischer Autohersteller in den USA erschweren. Europäische Autohersteller wie Mercedes-Benz, BMW und Porsche könnten ihre Bemühungen zur Elektrifizierung auf den chinesischen Markt verlagern.

Die Auswirkungen auf japanische Autohersteller könnten noch größer sein.

Vor dem Hintergrund des schnellen Aufstiegs der chinesischen Automobilindustrie konnten japanische Autohersteller dank des starken Yen-Verfalls und der großen Verkaufsmengen in den USA hohe Gewinne und Absätze aufrechterhalten. Im Jahr 2023 hatten japanische Autohersteller einen Marktanteil von 35,5 % in den USA, nur hinter den heimischen Automobilherstellern mit 43,5 %.

Trump erklärte öffentlich, dass der anhaltende Yen-Verfall "für die USA eine Katastrophe" sei und die Preiswettbewerbsfähigkeit der US-Exportwaren sinken werde.

Während Trumps Amtszeit könnte eine erzwungene Yen-Aufwertung die Wettbewerbsfähigkeit und Gewinne des japanischen Automobilverkaufs in den USA erheblich beeinträchtigen. Japanische Autohersteller müssten ihre zukünftige Strategie in China und den USA überdenken, um das Wachstum der japanischen Automobilindustrie sicherzustellen.

Diese Entwicklungen erfordern, dass japanische und deutsche Autohersteller mehr Ressourcen auf den chinesischen Markt lenken.

Chinesische Eigenmarken machen deutliche Fortschritte bei der Substitution im Bereich der Economy-Modelle. Im letzten Jahr übertraf der Absatz des Seagull-Modells von BYD das Sunny-Modell der Joint-Venture-Marke Dongfeng Nissan. Bei den SUV-Modellen verzeichneten die Modelle BYD Yuan Plus, Song Plus usw. ebenfalls einen vollständigen Aufwind.

Im Bereich der Premium-Fahrzeuge steigen die Verkaufszahlen von Modellen über 400.000 Yuan wie Li Xiang L9, Wenjie M9 stetig an.

In der intensiven Konkurrenzsituation müssen japanische und deutsche Autohersteller mehr finanzielle Mittel bereitstellen, um auf dem chinesischen Markt präsent zu bleiben und Zeit für den Übergang zu gewinnen.

Dies lässt darauf schließen, dass der chinesische Automobilmarkt bald in einen noch heftigeren Wettbewerb eintreten wird.