Von Investorin zur Managerin: Die Schlüsselrolle der Frau hinter mehreren Finanzierungsrunden bei WoFly in einem Jahr

Ende Oktober in Shenzhen hält die Hitze noch an. In einem weniger als 20 Quadratmeter großen Büro sitzt Gu Wenting in einem weißen Kleid vor der Kamera. Ein paar blendend helle Lampen umgeben sie und erhöhen die Temperatur um ein paar Grad.

Zu diesem Zeitpunkt läuft der Dreh bereits seit mehr als einer Stunde. Vor dem Teleprompter geht sie schnell durch das Skript, steht dann auf, um am Schreibtisch einen Schluck Wasser zu trinken, und passt sich sofort wieder an, um das Gespräch mit 36Kr fortzusetzen.

Normalerweise teilen die Menschen einen Tag in Morgen, Mittag und Abend ein. Aber Gu Wenting ist es gewohnt, pausenlos stundenweise zu arbeiten, mit einem engen Zeitplan voller Besprechungen. Am Vorabend war sie gerade aus dem Hauptquartier von Chengdu Wofei Changkong nach Shenzhen zurückgekehrt.

Seit Juni, nach erfolgreichem Abschluss der Phase-2-Flugtests des von Wofei Changkong vollständig selbst entwickelten rein elektrischen vertikalen Start- und Lande-Flugzeugs (eVTOL) AE200, ist sein Ausstellungsraum zu einem neuen Hotspot geworden. Als Vorsitzende von Wofei Changkong erhält Gu Wenting täglich viele Anfragen von lokalen Regierungen und Institutionen, die vor Ort beobachten möchten. Fahrten zu Investoren sind Teil ihrer täglichen Arbeit geworden.

Dieses Jahr wird als das „Jahr der Low-Altitude-Ökonomie“ bezeichnet. Als neue integrierte Wirtschaftsform wächst die Low-Altitude-Ökonomie rasant und zieht eine große Menge Kapital an, das die gesamte Wertschöpfungskette, einschließlich eVTOLs, Drohnen und anderer Low-Altitude-Fluggeräte, in den Fokus nimmt.

Als ein Sternunternehmen im eVTOL-Bereich profitiert Wofei Changkong von der starken finanziellen und ressourcenbezogenen Unterstützung seines Großaktionärs Geely. Offensichtlich ist Wofei Changkongs Ziel nicht nur das Überleben. Wenn eine neue Ära anbricht, ist es ein Spiel für die Mutigen, den Himmel zu erobern und dem heftigen Wind zu trotzen.

In den letzten zwei Jahren des Abkühlens des Marktes war es Wofei Changkong, das aktiv extern Finanzierung einbrachte. Der Treiber dahinter ist Gu Wenting.

Bevor sie zu Geely kam, war Gu Wenting viele Jahre lang Partnerin bei Songhe Capital. Der Wechsel von einem Finanzinvestor zu einem Unternehmen ermöglichte es Gu Wenting, eine unabhängige und einzigartige Perspektive bei der Beurteilung von Zielen und Projekten zu entwickeln.

Sie weiß, dass ausreichend Kapital für ein innovatives Unternehmen ein wichtiger Rückhalt auf dem Weg nach vorne ist. Sie versteht auch, dass freies Management den Forschungs- und Produktmitarbeitern Raum für Selbstverwirklichung bietet.

So haben wir gesehen, dass das Unternehmen, seit Gu Wenting zu Geely kam und Wofei Changkong übernahm, schnell über 1 Milliarde Yuan an Finanzierung abgeschlossen hat und durch führende technische Ergebnisse ausreichend vorbereitet ist für die oder kommenden erbitterten Kämpfe.

Einrichtung einer Richtung

Es war nicht so einfach, die Investition von Hualong Aviation für Gu Wenting zu bekommen, wie sie es sich vorgestellt hatte.

Zu dieser Zeit war Gu Wenting erst seit über zwei Monaten für das Projekt von Wofei Changkong zuständig. Sie kennt Zhang Yang, den Vorsitzenden von Huakong Capital und Hualong Aviation, seit vielen Jahren. Sie standen in Kontakt, als Gu noch bei Songhe Capital war.

Gu Wenting interessiert sich für Halbleiter, erneuerbare Energien, biomedizinische Produkte und KI, ist aber besonders an Drohnen interessiert. Daher zögerte sie nicht lange, als Geely ihr die Tür öffnete.

Aus der Sicht von Personalstruktur, Standortgröße, Ressourcen und Technologie war Wofei Changkong damals noch klein. Sein Vorläufer war Sichuan Aoshi Technology Co., Ltd. Im Jahr 2020 trat Aoshi unter Geely auf und nach der Reorganisation mit dem fliegenden Auto-Flaggschiff Taili wurde er in Wofei Changkong umbenannt und konzentrierte sich auf die Entwicklung und Produktion von eVTOL-Technologie.

Das Unternehmenskapital besteht aus zwei Teilen: einem Teil, der aufgrund von Aoshis Kapitaleinnahmen aufgeteilt wurde, und einem größeren Teil aus Geely-Investitionen. Man kann sagen, dass Wofei Changkong vor Gu Wentings Übernahme als vollständig Geely-eigenes Tochterunternehmen arbeitsfähig war.

Dieses Modell hat Vorteile: Die Batterien, Motoren und Steuerungssysteme von eVTOL haben eine gute Überschneidung mit dem Bereich der neuen Energiefahrzeuge. 60% davon beruhen auf der Integration und Wiederverwendung von Geelys Automobilherstellungs- und Lieferkettenressourcen, was eine kostengünstige, groß angelegte Massenproduktion ermöglicht, die effektiv die Produktionskosten von eVTOL senken kann.

Allerdings hat diese Zusammensetzung auch ihre Grenzen: "Die restlichen 40% gehören zur gleichen Lieferkette wie konventionelle Flugzeugkernelemente, und Geely als Hauptaktionär hat möglicherweise nicht diese Vorteile. Vor diesem Hintergrund benötigen wir umfangreichen Ressourcen-Support von mehr Aktionären über die gesamte Wertschöpfungskette." analysierte Gu Wenting.

Gu Wenting glaubt stark an die Globalisierungswelle als unumkehrbare Tendenz und an das unbegrenzte Potenzial der Low-Altitude-Ökonomie. Wofei Changkong will als aktiver Teilnehmer der Industrie eine Rolle im zukünftigen internationalen Wettbewerb einnehmen. Es darf sich nicht nur auf den Großaktionär stützen, sondern muss Markforces nutzen, um bessere Konfigurationen zu erreichen, mehr Kapital aus der Industrie und Finanzsektoren anzuziehen und durch Integration der Wertschöpfungskette eine positive Rückkopplungsschleife zu schaffen.

Sie verbrachte ein paar Wochen mit Recherche und Evaluation, um mit Investoren über Ideen zu diskutieren und einen Finanzplan zu erstellen. Als erstes dachte Gu Wenting an Huakong Capital.

Huakong Capital hat reiche Erfahrungen im Bereich der Investition in fortgeschrittene Fertigung und hochentwickelte Ausrüstung, und Vorsitzender Zhang Yang fokussiert sich seit langem auf das Flugzeugindustrie mit tiefgründigen Einsichten. Als Gu Wenting das Projekt von Wofei Changkong zu Zhang Yang brachte, zeigte er sofort seine Wertschätzung und sie musste nicht viel erklären.

Aber in einem neuen Luftraum bedeutet das Risiko oft, dass Investoren rational sein müssen. Sie benötigen eine visionäre kommerzielle Blaupause für neue Dinge, denn niemand wird für leicht zerbrechliche Visionen und Risiken bezahlen.

Selbst nach vielen Jahren der Bekanntschaft führten beide Seiten einen Tauziehen-Prozess über die mögliche Investition in Wofei Changkong.

Das Endergebnis kennen wir alle. Mit starker Geschäftskompetenz und professionellen Fähigkeiten überzeugte Gu Wenting Zhang Yang und sicherte sich die erste Investition für Wofei Changkong. Gleichzeitig kam Huakong Capital als der erste Investor von Wofei Changkong in späteren Runden dreimal zurück.

Gu Wenting erhielt beim Vorstandstreffen die nötige Zuversicht durch die Unterstützung von Huakong Capital. Mit dem vorbereiteten Materialien, mit einer dicken Ladung an Plänen und mit der Investitionsbereitschaft von Parteien wie Huakong konnte die Zustimmung des Vorstands erlangt werden.

"Investieren ist ein sehr unsicherer Bereich, aber ich genieße den Prozess, Gewissheit in die Unsicherheit im Technologie-Investment zu bringen. Von Anfang an sollten wir wissen, was wir wollen und was das Wachstum des Unternehmens braucht. Nur indem wir jeden Schritt klären und kontrollieren, können wir das Ergebnis dem Idealzustand annähern." kommentierte Gu Wenting.

Betrachtet man die abgeschlossenen Finanzierungsrunden, hat Wofei Changkong in den Angelrunden und Pre-A-Runden einige relevante Investoren aus dem Low-Altitude-Bereich gewonnen.

Zum Beispiel Huakong Capital. Unter dessen Dach hat Hualong Aviation einen Auftrag über 100 eVTOL-Einheiten unterzeichnet, der den Rückfluss von Mitteln und die Stabilität des Cashflows in der frühen Phase sicherstellt und eine wichtige Prüfung für Wofei Changkongs Markttauglichkeit ist.

Seit Hualong Aviation nimmt die Anfragen von Institutionen stark zu, um Wofei Changkongs eVTOL zu kaufen und an der Geschäftsimplementierung mitzuwirken.

Unwägbarkeiten klären

Am 28. Mai 2020, als Gu Wenting auf der Spitze des 8848,86 m hohen Mount Everest stand und in die Ferne blickte, löste sich der lange aufgestaute Druck in ihrem Herzen endlich.

Obwohl das Ziel feststand, ist das Klettern für weniger erfahrene Kletterer oft mit Unsicherheiten, Nervosität, Angst vor dem Unbekannten und Erschöpfung verbunden, was dazu führen kann, dass sie auf halbem Weg aufgeben.

Gu Wenting bestieg den sechsthöchsten Gipfel der Welt, den Cho Oyu, zwei Jahre bevor sie den Everest bestieg. Mit einer Höhe von 8201 Metern stand Gu Wenting vor der Entscheidung, die restlichen 600 Meter bis zum Everest-Gipfel zu erklimmen.

Sie weiß, dass das Besteigen des Everest gefährlich ist und eine Todesrate hat. Zahlreiche Stimmen rieten ihr davon ab: "Den sechsthöchsten Gipfel zu erreichen, ist schon eine große Leistung, es gibt keinen Grund, das Risiko einzugehen." Aber sie dachte, nachdem sie über 8000 Meter geschafft hatte, dass es töricht wäre, die letzten 700 Meter nicht zu versuchen.

In dieser Höhenlage verlangt der dünne Sauerstoff dem Körper extreme Anstrengungen ab, wodurch man lange körperliche und psychische Belastungen aushalten muss. So dachte Gu Wenting, als sie beschloss, den Everest zu besteigen, sofort darüber nach, wie sie ihre Chancen maximieren könnte, wieder lebend zurückzukehren.

Gu Wenting machte täglich morgens 5 km Jogging, und nach der Arbeit bestieg sie Treppen. Sie bestieg das 25-stöckige Gebäude sechs Mal, das sind mindestens 150 Stockwerke. An Wochenenden ging sie oft zum Wutong-Berg in Shenzhen, wo sie im Hochsommer acht Stunden bei 40 Grad Celsius unterwegs war. Oft war sie die einzige, die übrig blieb, als sie den Weg entlangging. Gu Wenting blieb ihrer Routine ein halbes Jahr lang treu.

Als der Tag schließlich kam, war Gu Wenting nicht mehr so nervös. Das Wetter war nicht optimal, und der Weg war von einem heftigen Schneesturm begleitet, der ins Gesicht peitschte. Ab der Höhe von 8200 Metern beginnt die schwierigste „Non-Rescue-Zone“, und ihr begegneten einige verunglückte Bergsteiger. Für jeden Meter Fortschritt fühlte Gu, dass die gefühlte Temperatur sank. Der Berg stand fast senkrecht, aber sie kletterte weiter energisch durch schmale Felsrisse.

Mit voller Kraftanstrengung sah sie schließlich das Ergebnis ihrer Arbeit. Die körperliche Ermüdung löste sich, als sie den Gipfel erreichte, und all die Alltagssorgen und Arbeitsängste waren verschwunden.

Schon immer bemerkten Freunde von Gu Wenting ihr entspanntes Auftreten. Dieses Gefühl wurde besonders deutlich, nachdem sie vom Everest zurückkehrte.

Doch an der Oberfläche sind Verhalten und Zustand nur ein Teil des Ganzen. Der tiefere Grund liegt in der Kontrolle, die Gu Wenting über alle Dinge hat, und ihrer gründlichen Vorbereitung, bevor sie handelt. Sie bewertet Dinge gerne mit einem „Punktesystem“: Angenommen, es gibt 1 bis 10 Einflussfaktoren bei einem Ereignis mit 9 ungewissen Faktoren, würde Gu Wenting mehrere Strategien und Ansätze wie Plan A, B und C entwerfen, bis 9 ungewisse Faktoren auf 5 oder 4 reduziert sind, um so das Risiko­si­che­r­heits­ni­veau soweit wie möglich zu minimieren.

Diese Methode galt sowohl bei ihrer Everest-Besteigung als auch bei ihrer Arbeit.

In ihrer Zeit bei Songhe Capital durchlief Gu Wenting fast alle Management-Positionen. Nach ihrem Wechsel zu Geely, vom Finanzinvestor zur Zielindustrie, brachte ihr die Änderung der Perspektive Frische und Herausforderungen.

Für Finanzinvestoren hat der hohe Kapitalrendite die höchste Priorität, und sie konzentrieren sich oft auf Makrofragen und bewerten den Marktwert aus der Perspektive der Streckenwertigkeit, Marktkapazität und Kapitalzuströme. Aber aus der Perspektive des Industriekapitals wird der Fokus von breiten auf Mikroaspekte verlagert, wobei es spezifischer und fokussierter wird.

Gu Wenting erinnerte sich im Gespräch mit 36Kr an Meinungsverschiedenheiten in ihren frühen Beziehungen mit dem Geely-Management: Aus wirtschaftlicher Sicht sah sie hohe finanzielle Risiken und schwache kurzfristige ROI bei einigen Projekten, während Geely mehr am strategischen Einsatz im Industriebereich interessiert war, Kleine Schritte wurden ausgeglichen gegen bestimmte Engpässe. Unter solchen Umständen war Geely bereit, diese Projekte zu akzeptieren, auch wenn diese keine sofortigen oder fünfjährigen Gewinne erwirtschafteten oder sogar Verlust erzielten.

Für Wofei Changkong stellte der Gedankengangwechsel eine Herausforderung für Gu Wenting dar, tief in das Herz des Unternehmens vorzudringen, um über seine Position in der eVTOL-Kette, technische Routen, zukünftige Geschäfts­umsetzungen und Verkaufsmodelle nachzudenken. Welche technischen Herausforderungen bestehen derzeit bei eVTOLs? Bei der Anpassung an andere Industrien, welche Parameter müssen eingestellt werden? Wie werden Batterien beurteilt, die im Automobilbereich funktionieren, verglichen mit Batterien für eVTOLs in Bezug auf verschiedene Parameter und Testsicherheit? All dies erfordert Gu Wentings aktive Teilnahme an den täglichen Betriebsabläufen von Wofei Changkong.

Um mit dem Team den Anschluss zu halten, besuchte Gu Wenting alle wöchentlichen Besprechungen und monatlichen Managementkonferenzen, um über die Herausforderungen des Teams zu sprechen und Lösungen zu entwickeln, bevor sie den Vorstand konsultierte.

Gu Wenting sagt oft, "Ich gehe nie in einen Kampf, für den ich nicht bereit bin." Seit Wofei Changkong mit seiner Finanzierung begann, hat Gu Wenting in etwas mehr als einem Jahr ihr Team angetrieben, genug Kapital vom Markt einzuholen. Dies bildete die Grundlage und bot breiten Raum für technologische Entwicklungen, Produkttests und Geschäfts­explorationen.

Start aus niedriger Höhe

Im Laufe der Zeit gibt es in jeder Generation Momente, in denen bestimmte Produkte aus dunklen Kellern von Ingenieurabteilungen, aus den Schlafzimmern von Geeks mit starkem Eigenwillen oder aus den Häusern von Menschen mit großer Leidenschaft für ihre Arbeit entstehen und dann zu allgemein verfügbaren Werkzeugen werden.

Diese Worte aus der Zeitschrift „Fortune“ beschreiben die Zeit kurz vor dem Erscheinen von Internetbrowsern in den späten 1990er Jahren und den Auftritt des iPhones 2007 im Smartphone-Zeitalter.

Der Himmel ist endlos und die menschliche Sehnsucht und Erkundung hören nie auf. Im Jahr 1903 eröffneten die Brüder Wright den Beginn der Geschichte der motorisierten Luftfahrt. Bis heute, mehr als 120 Jahre später, hat der kontinuierliche Fortschritt von Drohnen, eVTOLs und anderen Technologien von niedrig fliegenden Flugzeugen die Low-Altitude-Ökonomie angetrieben, abzuheben und eine neue Triebkraft für wirtschaftliche und gesellschaftliche Entwicklung zu werden.

Am 23. Juni führte Wofei Changkong den Phase-2-Testflug durch und bestand erfolgreich mit vollem Line-Weight und vollständiger Neigungskonvertierungsabdeckung. Es wurde das erste Unternehmen im Inland und das zweite weltweit, das diese Testdurchführung abschließt.

Gu Wentings bemerkenswerte Erkenntnis ist, dass seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres die Aufmerksamkeit auf die Low-Altitude-Ökonomie schlagartig zugenommen hat.

In früheren Zeiten blieb das Verständnis von Low-Altitude-Ökonomie weitgehend oberflächlich, und es wurde allgemein als Hubschrauberwirtschaft angesehen. Hinzu kam, dass es nur wenige Geschäftsobjekte und Verständnisverschiebungen gab. Bei jedem Projektgespräch musste Gu Wenting den Beteiligten erklären, was Wofei Changkong ist und was sie tun, bevor das eigentliche Gespräch beginnen konnte.

Jetzt kommen spezialisierte Investmentunternehmen, umfassend arbeitende Institutionen, örtliche Regierungen usw. hinzu. Während des mehr als einstündigen Gesprächs mit 36Kr erhielt Gu Wenting fast alle zehn Minuten einen Anruf.

Jeden Monat empfängt sie und ihr Team dutzende von Unternehmen, die ihre Ausstellungshalle besuchen möchten, um das erfolgreiche AE200-Projekt, das sie bei einem Testflug sahen, aus nächster Nähe zu beobachten. Diese Institutionen haben zunehmend Bewusstsein und Forschung über die Low-Altitude-Industrie, einschließlich vieler Investoren, die die gesamte Wertschöpfungskette und Lieferkette untersucht haben.

Nach Daten des China National Development and Reform Commission (NDRC) ist die Anzahl der Investitionen im primären Markt in China in den letzten drei Jahren von 11.000 im Jahr 2020 auf 7.100 im Jahr 2023 um 38% gesunken. Die Investitionssumme fiel im gleichen Zeitraum von 1,5 Billionen auf weniger als 500 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 68%.

Gu Wenting, als Vice President von Geely, zuständig für strategische Investmentaktionen, stellte fest, dass Geely in den letzten paar Jahren nicht viele eigenständige Investitionen getätigt hat und sich hauptsächlich defensiven Investitionen gewidmet hat.

In der spezifischen Industriekonfiguration wird die Low-Altitude-Ökonomie als eines der derzeit am meisten beobachteten Bereiche angesehen, mit breiten Anwendungsmöglichkeiten und großem Marktpotenzial als nächste Hochburg der wirtschaftlichen Entwicklung. Laut Angaben der China's Civil Aviation Administration (CAAC) hat die Ausmaß der Low-Altitude-Ökonomie in China im Jahr 2023 mehr als 500 Milliarden Yuan erreicht und könnte bis 2030 bis zu 2 Trillionen Yuan erreichen.

Vor diesem Hintergrund ist Wofei Changkong einer der wenigen innovativen Technologiefirmen im Inland, die sich in Technologie und Produkten rasch ausbreiten und über mehr als 1 Milliarde Yuan Finanzierung erhalten.

Als von Geely gegründetes Unternehmen verfügt Wofei Changkong über einzigartige Stärken in Bezug auf Technologierouten und Industrialisierungspfade. Gu Wenting berichtete 36Kr, dass sie aufgrund der starken Automobilindustrie von Geely bei der eVTOL-Forschung und -Produktion die fortschrittlichen Fertigungsprozesse von Geely integrieren und anwenden und künftige Nachfrage nach Massenproduktion unterstützt würden, um effizientere und genauere Kostenkontrollen zu gewährleisten.

Langfristig werden die vielfältigen Entwicklungen von Geely in Bereichen wie Autos und Mobilitätsdiensten, seine umfassenden Vertriebsnetzwerke, der After-Sales-Service und der Markenruf, natürliche Unterstützung für Wofei Changkongs Eintritt in den Lufttaximarkt bieten, was durch die schnelle Industrieskalierung die Öffentlichkeitsakzeptanz und die Verabschiedung des Marktes begünstigt.

Die harte Realität ist allerdings, dass es weltweit noch keine ausgereiften, zertifizierten, kommerziell nutzbaren eVTOL-Flugzeuge gibt, und die Low-Altitude-Passagierflugentwicklung in der traditionellen Luftfahrtindustrie im Inland ist relativ primitiv, mit wenig Raykraft-Reichweite.

Der Reiz der Geschäftsgeschichten besteht darin, dass sie auf spannenden, vielfältigen Formen aufgebaut sind, eine Idealvorstellung bewahren und Hoffnung schaffen, wenn sie eine unbekannte Zukunft erkunden. Gu Wenting gesteht ein, dass es derzeit bei der Integration von Low-Altitude-Ökonomie in Anwendungen und Kundenansprache noch keine klare Meinungsbildung am Markt gibt, und es gibt viele optionale Wege: "To B oder To C, es gibt noch keine feste Entscheidung der Führungskräfte, alle erkunden und es bedeutet nicht, dass ein Weg definitiv der richtige ist."

Vor der Prämisse eines solchen Verständnisses schlug Wofei Changkong eine „Drei-Schritt-Strategie“ im eVTOL-Betrieb vor: Erstens sollte zunächst mit ausgereiften zertifizierten Luftfahrzeugen, wie Hubschraubern, die Szenarien erweitert und durch Testbetrieb die gesamte Prozesskette des Low-Altitude-Flight-Aktivities erschlossen werden, um die Voraussetzungen für den eVTOL-Betrieb zu schaffen. Zweitens sollten eVTOLs als Ersatz für Hubschrauber in bereits geprüften Szenarien in kleinen Mengen betrieben werden, um Betriebserfahrungen zu sammeln, den Mechanismus zu optimieren und die Unterstützungsinfrastruktur zu vervollständigen, um Sie in die Skalierung einzubringen. Drittens schließlich die Skalierung des eVTOL-Betriebs schrittweise erreichen.

In der Anwendung realer Szenarien, gemäß den „Carriage-First-After-Carriage, Suburbs-First-City-later, Separation-First-Integration-after“ -Entwicklungsstrategien der CAAC, stellte Gu Wenting fest, dass eVTOL-Produktionen in der Anfangsphase in Gebieten mit geringer Bevölkerungsdichte, wie Touristenzielen, eingesetzt werden sollten, z. B. in der Kombination aus Tourismus und Bildung, um das Produkt, die Betriebsumgebung und die öffentliche Wahrnehmung zu testen. In der späteren Entwicklung wird es schließlich in den Städten und beim interurbanen Verkehr eingeführt, bis es zu breit angelegten und hochfrequenten Operationen expandiert.

Nach den CAAC-Daten wurde in der ersten Jahreshälfte 60,8 Tausend neue Drohneneinträge im Inland registriert, zudem verfügt mehr als 14 Tausend Unternehmen über gültige Betreiber-Zulassungsbescheinigungen für zivile unbemannte Luftfahrzeuge. Im Bereich eVTOL hat jedoch kein Unternehmen die Typgenehmigungsbescheinigung (TC) erhalten, und Wofei Changkong hofft, das erste zu sein, das auf dieser Strecke vorausgeht.

Während sie das Team in Richtung Branchenführerschaft leitet, ist Gu Wenting eine pragmatische Planerin. Ausgewogenheit ist das zentrale Thema ihres Arbeitsalltags.

In den letzten über einem Jahr hat Wofei Changkong fünf Finanzierungsrunden abgeschlossen. Bevor das nächste Entwicklungsbudget im Forschungsteam angerufen wird, sind zu diesem Zeitpunkt alle nötigen Mittel bereits gesichert: "Wir haben mehr als genug Geld auf dem Konto, um die Entwicklung zu unterstützen" und gewähren Forschung und Produktion ausreichend Ressourcen und Wachstumsraum.

Im Hinblick auf das Management ist Gu Wenting auch noch für andere Geely-Tochterunternehmen zuständig, reserviert jedoch wöchentlich eine feste Zeit, um mit den Mitgliedern von Wofei Changkongs Team in Kontakt zu bleiben.

Im Wesentlichen sucht Gu Wenting weiterhin ein Gleichgewicht der Sicherheit in einem unsicheren Weg. Die Low-Altitude-Ökonomie hat gerade erst begonnen zu steigen, und für Wofei Changkong ist das sowohl eine Gelegenheit als auch eine Herausforderung. Der Durchbruch der Schlüsseltechnologie wird das Reifegrad der Industrie direkt beeinflussen, und Probleme wie die große Vision und der prognostizierte kommerzielle Weg sowie Integration der Wertkette, politische Vorschriften, Festigkeitsaufbau usw. stehen vor erheblicher Herausforderung.

Seit ihrer Rückkehr vom Everest pflegt sie die Gewohnheit, täglich 2000 Seilsprünge zu machen. Gu Wenting genießt den gegenwärtigen Zustand. "Ich denke, es läuft großartig. Ich sehe viele tägliche Herausforderungen, aber jeden Tag wandle ich sie in Lösungen für unterschiedliche Probleme um. Egal ob in der Arbeit oder Leben, es geht nicht darum, Unsicherheiten zu erhalten und sie zu lösen. Ich finde, das ist ziemlich gut."

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Public-Account “36Kr”, und wurde mit Erlaubnis von 36Kr veröffentlicht.