Auf dem Nürburgring hat sich das chinesische Performance-Fahrzeug durchgesetzt.
Auf der Nürburgring-Strecke, die von ausländischen Marken dominiert wird, hat ein chinesisches Auto nun seinen Platz gefunden.
Am 28. Oktober erreichte der Prototyp des Xiaomi SU7 Ultra mit einer Zeit von 6 Minuten 46,874 Sekunden die schnellste Zeit für ein viertüriges Fahrzeug in der Geschichte des Nürburgrings und setzte damit neue Maßstäbe für die Leistungsfähigkeit chinesischer Autos.
Einen Tag nach dem Rennen auf dem Nürburgring wurde der SU7 Ultra zur Vorbestellung freigegeben, mit einem Preisvoranschlag von 814.900 Yuan. Ab März 2025 können Verbraucher mit einer Serienproduktion die gleiche Leistung und das gleiche Fahrerlebnis genießen wie das schnellste viertürige Auto auf dem Nürburgring.
Es ist das erste Serienfahrzeug, das innerhalb von 1 Sekunde von 0 auf 100 beschleunigt und in 5 Sekunden von 0 auf 200, sowie das einzige Serienfahrzeug unter einer Million Yuan, das eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h erreicht.
Dies sind beeindruckende Zahlen. Kenner von Elektroautos wissen, dass Geschwindigkeiten über 200 km/h, insbesondere im Bereich von 300 km/h, bislang als "unbekanntes Gebiet" für Elektroautos galten. Selbst der für seine Leistung bekannte Porsche 911 Trubo S, der ab 2.363.000 Yuan erhältlich ist, erreicht nur eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h und beschleunigt in 2,8 Sekunden von 0 auf 100.
Der Xiaomi SU7 Ultra ist nicht nur durch diese "unbekannte Zone" gegangen, sondern auch in den Bereich von "Höchstgeschwindigkeit" und "Ultrahochgeschwindigkeit", der bis dahin Verbrennerfahrzeugen vorbehalten war. Und das alles innerhalb von nur drei Jahren.
Ein solcher Außenseiter ist oft noch beängstigender als die etablierten Spitzenreiter. Doch Xiaomis Fortschritt wird hier nicht enden. Die Zeit von 6 Minuten 46,874 Sekunden ist erst der Anfang, Xiaomis nächstes Ziel ist es, mit der Serienproduktion des SU7 Ultra erneut auf dem Nürburgring zu fahren.
Mit einem zielstrebigen Vorgehen macht Xiaomi etwas Unglaubliches.
Ein Meilenstein-Produkt in der Geschichte des chinesischen Automobils
In der allgemeinen Definition von Volkswagen muss ein Performance-Auto starke Leistungsfähigkeit, die Fähigkeit zu kontinuierlich hoher Geschwindigkeit und exzellente Handhabung haben.
In der Ära der Dominanz von Verbrennungsmotoren wurden Performance-Autos oft mit großvolumigen Motoren in Verbindung gebracht, da fossile Brennstoffe den Verbrennungsmotoren langanhaltende und ausreichende Leistungsausbrüche bieten können.
Obwohl die physikalischen Eigenschaften von Elektromotoren eine bessere Beschleunigung aus dem Stand bieten, wurden Elektroautos lange als leistungsschwach angesehen.
Einerseits führt die durch hohe Geschwindigkeit bedingte Überhitzung direkt zu einer Reduzierung der Leistungsabgabe von Batterie und Motor. Ein Elektroauto mit 400 PS verliert nach einer Stunde Fahrt mit 120 km/h fast die Hälfte der nutzbaren Leistung des Motors.
Andererseits führt das hohe Gewicht des Fahrzeugs dazu, dass der Energieverbrauch bei sehr hoher Geschwindigkeit stark ansteigt, und herkömmliche Batterien können oft nicht die gesamte Strecke auf der Rennstrecke bewältigen.
Daher haben es in den letzten zehn Jahren nur sieben Elektrofahrzeuge in die Nürburgring-Rundenzeit-Liste geschafft, und von diesen waren nur drei größer und viertürig.
Der Prototyp des Xiaomi SU7 Ultra ist das achte Elektrofahrzeug, das sich in diese Liste eintragen konnte, und erzielte mit einer Zeit von 6 Minuten 46,874 Sekunden einen neuen Rekord als schnellstes viertüriges Fahrzeug in der Geschichte des Nürburgrings.
Xiaomis "Höchstgeschwindigkeit" ist nicht einfach: In einem vollständig geschnittenen Video der Rennstrecke erreichte der SU7 Ultra-Prototyp nach einem sechsminütigen Rennen am Ende der Strecke immer noch eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h. Auch bei kontinuierlich hohen Temperaturen konnte der Prototyp des SU7 Ultra stabil eine hohe Leistung liefern und die hohe Geschwindigkeit halten.
Das ist eine enorme Herausforderung für Elektroautos.
Um 330 oder sogar 350 km/h zu erreichen, musste Xiaomi zunächst die Leistungsfähigkeit seines Motors steigern. Theoretisch ist es nicht schwer, die Leistung zu erhöhen, indem man die Anzahl der Motoren erhöht. Viele Modelle mit ähnlicher Leistung wie der Xiaomi SU7 Ultra verwenden eine Vierzylinder-Motoren-Konfiguration.
Vier Motoren gelten als die natürliche Gewinnerkonfiguration, da sie nicht nur eine höhere Nennleistung bieten, sondern auch eine kompaktere Übertragungsstruktur, eine effektivere Leistungsübertragung und ein größeres Potenzial bei der Steuerung von Fahrwerk und Karosserie besitzen.
Doch Xiaomi wählte einen herausfordernden Weg – die Entwicklung eines leistungsstärkeren Motors.
Das Leistungsmaximum eines Motors hängt von der Drehzahl ab. Dabei geht es nicht um die einfache Erhöhung von Spannung und Strom, Xiaomi muss bei der statorischen und rotatorischen Gestaltung sowie bei den elektromagnetischen Materialien und der Schaltungsentwicklung ansetzen.
Bis Januar 2024 hatte Xiaomi 155 Motorpatente, von denen 60 bereits anerkannt sind, die sich auf das Motorendesign, die Steuerungssysteme und die Effizienzoptimierung beziehen.
Der V8s-Motor mit einer Drehzahl von bis zu 27.200 Umdrehungen pro Minute, der im SU7 Ultra-Prototyp eingesetzt wird, ist ein zu 100% von Xiaomi entwickeltes Technologieprodukt und einer der führenden Antriebsmotoren der Branche.
Der Hochleistungsmotor ermöglichte es Xiaomi, mit einem einfacheren Aufbau hervorragende Ergebnisse zu erzielen. Mit zwei V8s- und einem V6s-Motor erzielte der Prototyp des Xiaomi SU7 Ultra 1548 PS und eine Beschleunigung von 1,98 Sekunden von 0 auf 100 sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h.
Die Dreimotor-Konfiguration stellte Xiaomi auch vor eine weitere Herausforderung: ungleichmäßige Energieverteilung.
Vier Motoren haben aufgrund ihrer Ausgewogenheit und der Möglichkeit zur separaten Steuerung oft eine höhere Stabilität und werden als umfassender steuerbar angesehen. Bei einer Dreimotoren-Konfiguration muss Xiaomi nicht nur jeden Motor präzise überwachen und steuern, sondern auch die Leistung und das Drehmoment über einen zentralen Controller ausbalancieren. Dazu entwickelte Xiaomi ein eigenes elektromechanisches Drehmomentvektorsystem, das jede Sekunde 500 separate Drehmomentsteuerungen ermöglicht und die Fahrverhalten und Stabilität des Fahrzeugs verbessert.
Die gemeinsame Verbesserung von Hardware und Software bot Xiaomi eine Grundlage für hohe Leistungen. Aber um wirklich hohe Leistung auszugeben, brauchte Xiaomi auch eine leistungsstarke Batterie. Der Xiaomi SU7 Ultra ist mit der Kirin 2-Batterie von CATL ausgestattet, einem Meisterwerk der chinesischen Batterietechnologie. Mit einer maximalen Entladerate von 16C, einer maximalen Entladungskapazität von 1330kW, kann bei einem Batteriestand von 20% immer noch eine Leistung von 800kW erzielt werden.
Die Rennzeit stellte das Entwicklungs- und Fertigungsmaximum von chinesischen Autos in den Schatten, der Preis zeigte die Konkurrenzfähigkeit der Lieferkette, und die nur dreijährige Entwicklungszeit war das beste Ergebnis der effizienten Zusammenarbeit der Industrie. Der Xiaomi SU7 Ultra, der die Lücke der chinesischen Hochleistungs-Elektrofahrzeuge füllte, ist ein Meilensteinprodukt in der Geschichte des chinesischen Automobils.
In aufgeregten Zeiten braucht der Autobau Tiefgang
Das Ergebnis von Xiaomi auf dem Nürburgring ist keine gewöhnliche Erfolgsgeschichte.
Als weltweit bekannte Rennstätte ist es in der Regel notwendig, mindestens ein Jahr im Voraus einen Termin für Fahrzeugtests auf der Nürburgring-Strecke zu buchen. Bereits im Januar dieses Jahres hatte Xiaomi den 9. und 10. Oktober für zweitägige Bahntests reserviert.
Doch unglücklicherweise regnete es an diesen beiden Tagen. Wegen der Wasseransammlungen auf der Strecke konnte Xiaomi an diesen Tagen keine vollständigen Runden testen.
Durch verschiedene Absprachen organisierte Zwischenzeiten, die aufgrund von Wetter- und Windfaktoren ebenfalls nicht genutzt werden konnten, scheiterten.
Das Team war darüber sehr besorgt. Der Fahrer von Xiaomi, Ren Zhoucan, seufzte sogar: "Gib mir einfach 10 Minuten, nein, 7 Minuten wären genug."
Schließlich kam Xiaomi zu einer Gelegenheit. Der Test am 28. Oktober war Xiaomis erster offizieller Rundentest. Obwohl 20% der Strecke noch rutschig waren, musste Xiaomi diese letzte Gelegenheit vor der Pressekonferenz nutzen.
In der einzigen offiziellen Runde erreichte der Prototyp des Xiaomi SU7 Ultra eine Zeit von 6 Minuten 46,874 Sekunden, ein Test, der ohne Vorlauf durchgeführt wurde.
Xiaomi, das seit nur drei Jahren Autos produziert, hat keine Zauberei, sondern "schaut zum Himmel, während es fest auf dem Boden steht." Ob es eine eigene Fabrik baut, 9100 Tonnen Gusscluster selbst entwickelt oder drei Generationen von Motoren und vollstapelige autonome Fahrtechnologie erforscht, seit dem Beginn der Autoproduktion hat Xiaomi entschlossen in die Kerntechnologien des Fundaments investiert. Jede Aktion zielt darauf ab, "mit Sorgfalt ein gutes Auto zu bauen".
Hinter den Nürburgring-Herausforderungen steht Xiaomis Ziel, die Qualität seines Autos kontinuierlich zu verbessern. Das Außendesign des SU7 Ultra-Prototyps kommt also direkt vom SU7, und die Motortechnologie ist identisch mit den wesentlichen Bestandteilen des SU7. Das Antriebssystem des Nürburgring-Prototyps wurde unverändert auf den SU7 Ultra-Serienwagen übertragen. Lei Jun betonte auf der Pressekonferenz wiederholt, dass der Xiaomi SU7 Ultra ein Hochleistungsfahrzeug sei, das sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke verwendet werden kann.
Ohne zu übertreiben bietet dieses Xiaomi "M-Power" den Verbrauchern die Möglichkeit, eine Erfahrung zu machen, die dem Nürburgring so nahe wie möglich kommt. Dies geschieht durch erhebliche finanzielle Investitionen von Xiaomi, die ausgehend von den Kerntechnologien des Fundaments erhebliche Fortschritte machen. In einem Livestream nach der Pressekonferenz enthüllte Lei Jun, dass bis Ende September 2024 die Produktionsinvestitionen für den Xiaomi SU7 bereits 13 Milliarden erreicht haben.
Der Kampf um die Führung in der Autotechnologie
Der Erfolg eines Autos beruht auf einer starken Automobilindustrie. Die Batterie, die den Xiaomi SU7 Ultra zu einer Runde auf dem Nürburgring antreibt, kommt von CATL. Es ist also auch geeignet zu sagen, dass das "Nürburgring-Moment" von 6 Minuten 46,874 Sekunden nicht nur ein Sieg des Xiaomi SU7 Ultra ist, sondern auch ein kollektiver Sieg der chinesischen Automobilindustrie.
Um höhere Verkaufszahlen zu erreichen, erkunden Automobilhersteller die Bereiche, in denen Verbraucher bereit sind, ihr Geld auszugeben. Auf dem chinesischen Markt, wo Hauskäufer die dominierende Konsumentengruppe sind, kann man schnelle Fortschritte in neuen Fahrzeugen bei Komfort und Intelligenz sehen, und international renommierte Autohersteller nutzen auch chinesische Marken als wichtige Referenzen für die Neuwagenentwicklung.
Doch der Motorsport, das Juwel der Automobilindustrie, war lange ohne chinesische Marken.
Allerdings haben die Durchbrüche bereits begonnen: Der Lynk & Co 03 der Geely Automobile gewann die Weltmeisterschaft 2024 im Tourenwagen-Weltmeisterschaft, und der Prototyp des Xiaomi SU7 Ultra wurde das schnellste viertürige Auto in der Geschichte des Nürburgrings. Auf von den US-amerikanischen und europäischen Automobilherstellern dominierten Rennstrecken haben chinesische Automobilhersteller nun die Führung übernommen.
Genau wie Xiaomi ist auch das U9-Team von BYD seit einem halben Jahr am Nürburgring ansässig. Die Nutzung der Nürburgring-Strecke ist auch sehr kostspielig: Je nach Minute berechnet sie etwa 90 Euro pro Minute, die Buchung eines gesamten Tages kostet mehr als 100.000 Yuan.
Die effektive Nutzungszeit hängt auch von unkontrollierbaren Faktoren wie dem Wetter und dem Feuchtigkeitsgrad des Bodens ab. Wenn chinesische Autohersteller wie Xiaomi und BYD sich ständig am Nürburgring aufhalten, müssen sie auch Einrichtungen vor Ort bereitstellen und die Kosten für die Fernkommunikation zwischen China und Deutschland tragen.
Unabhängig von den Kosten weiterhin ein ständiger Gast am Nürburgring zu sein, zielt Xiaomi und BYD nicht nur darauf ab, die Fähigkeiten chinesischer Fahrzeuge zu beweisen, sondern auch den tausenden chinesischer Verbraucher bessere Produkte und Erfahrungen zu bieten und es chinesischen Automobilherstellern zu ermöglichen, im Wettbewerb um das Preis-Leistungs-Verhältnis ihren Platz zu behaupten und sich in der Automobiltechnologie mit internationalen Autoherstellern zu messen.
Im von Tesla dominierten globalen Markt für Elektrofahrzeuge vergrößert sich die Fähigkeit chinesischer Autos. Der CEO von Ford, Jim Farley, ließ den Xiaomi SU7 von Shanghai nach Chicago, USA, importieren, und nach sechs Monaten sagte er: "Ich will nicht mehr umsteigen." Und im dritten Quartal dieses Jahres lagen die Einnahmen von BYD um 21,6 Milliarden Yuan höher als die von Tesla.
Der Prototyp des Xiaomi SU7 Ultra, der auf dem Nürburgring Porsche besiegte, ist nicht einfach eine inspirierende Geschichte eines chinesischen Autos, das ein ausländisches Auto schlägt, sondern ein Schlüsselpunkt für den Übergang der chinesischen Automobilindustrie von einer quantitativen zu einer qualitativen Stärke.
Die Investitionen chinesischer Marken in Performance-Autos werden weitergehen, und der Kampf um die Technikdominanz in der globalen Automobilindustrie hat gerade erst begonnen.