Porsche-Vorstandsmitglied Rainer Fessel: Wir treten mit chinesischen Lieferanten in den Bereichen Batterien und ADAS in Kontakt | 36Kr Interview

"Bezüglich synthetischer Kraftstoffe aus eFuels haben wir derzeit keine Investitionspläne in China", "aber ich stehe in Kontakt mit chinesischen Lieferanten in den Bereichen Batterien, ADAS, Vernetzung, Unterhaltungssysteme und hoffe, neue Kooperationen aufzubauen", sagte Barbara Frenkel, Porsche-Exekutivdirektorin für Beschaffung, gegenüber 36kr.

Mit dem Ziel, ab 2035 den Verkauf neuer Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen zu verbieten, hat die Europäische Union einen Kompromiss für Hersteller von Verbrennungsmotoren gefunden: Fahrzeuge, die vollständig synthetische eFuels nutzen, können weiterhin zugelassen werden. Als Spitzenreiter der Verbrennungsmotoren-Ära hat Porsche eine Zwei-e-Strategie entwickelt und setzt entschlossen auf synthetische Kraftstoffe aus eFuels.

eFuels ist ein synthetisches Methanol, ein flüssiger Kraftstoff, der aus Wasser, Wasserstoff und Kohlendioxid synthetisiert wird und mit Benzin oder Diesel vermischt in Kraftstofffahrzeuge injiziert werden kann, um den Motor anzutreiben. Porsche sagt, dass eFuels eine bequeme Möglichkeit bieten, Energie zu tanken, da sie an bestehenden Tankstellen eine Mischung mit eFuels bereitstellen können.

Allerdings, der synthetische Kraftstofflieferant HIF, mit dem Porsche zusammenarbeitet, hat derzeit nur eine Jahresproduktion von 130.000 Litern und die Kosten betragen 10 USD pro Liter, was weit über den Kosten von fossilen Brennstoffen und Strom liegt, was es schwierig macht, eFuels zu verbreiten.

Derzeit ist der Bentley Continental GT Speed der einzige weltweit erhältliche Fahrzeugtyp, der synthetische Kraftstoffe aus eFuels nutzen kann. Dieses Luxusmodell, das ab 331,2 Millionen CNY erhältlich ist, erzielt jedoch nicht genug Umsatz, um Skaleneffekte zu erreichen.

Im chinesischen Markt, in dem die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen stetig steigt, ist klar, dass Porsches Zwei-e-Strategie bereits zugunsten von Elektrofahrzeugen ausgerichtet ist.

Kürzlich besuchte Barbara Frenkel, die Exekutivdirektorin von Porsche, China und führte Gespräche mit Medien wie 36kr über Porsches Zwei-e-Strategie. Als Hauptverantwortliche für eFuels in dieser Strategie stellte sie detailliert Porsches derzeitige Elektrifizierungsstrategie vor.

Die Zwei-e-Strategie ist Porsches neue Elektrifizierungsstrategie, die 2022 eingeführt wurde. Die zwei E's stehen für eMobility und eFuels. Porsches Ziel für eMobility ist, dass bis 2030 reine Elektrofahrzeuge 80 % des Neuwagenabsatzes ausmachen. Bei eFuels ist Porsches Kommerzialisierungsprozess weniger aggressiv, aber die Jahresproduktion von eFuels wird schrittweise erhöht.

Barbara Frenkel gegenüber 36kr: Porsches Elektrifizierungsstrategie basiert darauf, Umweltziele zu erreichen. Reine Elektrofahrzeuge sind tatsächlich die beste Lösung, vorausgesetzt, der Strom stammt aus erneuerbaren Energiequellen. Aber die Realität ist, dass wir immer noch auf Kohlekraft angewiesen sind. Um den CO2-Ausstoß zu reduzieren, sind synthetische Kraftstoffe aus eFuels ein sehr effektiver Weg.

eFuels ist ein flüssiger Kohlenwasserstoff-Kraftstoff, der in Form und Funktion Benzin ähnelt. Der Produktionsprozess besteht darin, erneuerbare Energie zur Elektrolyse von Wasser zur Herstellung von Grünem Wasserstoff zu verwenden und dann Kohlendioxid aus der Luft zu sammeln und diesen Grünen Wasserstoff durch katalytische Reaktion zu synthetisieren. eFuels kann Benzin oder Diesel ersetzen, um Fahrzeugmotoren anzutreiben.

Barbara Frenkel ist der Ansicht, dass die Verbreitung von Elektrofahrzeugen Zeit braucht. Während die Ladeinfrastruktur noch nicht verbreitet ist, sind synthetische Kraftstoffe aus eFuels eine sehr passende Energieoption. Derzeit hat das Werk des synthetischen Kraftstofflieferanten HIF, mit dem Porsche zusammenarbeitet, in Chile eine Jahresproduktion von 130.000 Litern erreicht.

Öffentliche Informationen zeigen, dass die Kosten für synthetische Kraftstoffe aus eFuels etwa 10 USD pro Liter betragen und mit zunehmender Skalierung auf mindestens 2 USD pro Liter sinken können. In einigen Ländern sind solche Preise immer noch höher als fossile Brennstoffe, was die Verbreitung erschwert. Derzeit basiert die Verbreitung von eFuels immer noch auf Subventionen. Barbara Frenkel sagte, dass Porsche keine Investitionspläne für eFuels in China hat.

Aber Barbara Frenkel enthüllte einen anderen wichtigen Schritt von Porsche in China. Sie wird mehrere chinesische Lieferanten besuchen, die sich auf Batterien, ADAS, Vernetzung und Unterhaltungssysteme konzentrieren.

Im Vergleich zu eFuels ist dies offensichtlich die Richtung, die Porsche derzeit am dringendsten umsetzen möchte. In den ersten drei Quartalen dieses Jahres betrug der kumulierte Absatz von Porsche auf dem chinesischen Markt 43.280 Einheiten, ein Rückgang von 29 % im Vergleich zum Vorjahr, und China ist vom größten Einzelmarkt von Porsche weltweit auf den dritten Platz zurückgefallen.

Der harte Wettbewerb auf dem chinesischen Automobilmarkt zwingt Porsche dazu, die Wettbewerbsfähigkeit seiner Elektrofahrzeuge zu verbessern. Reichweite, intelligentes Fahren, intelligentes Cockpit sind die zentralen Punkte, auf die Porsche sich konzentriert.

Der Besuch des weltweiten Einkaufsleiters verdeutlicht zweifellos das Engagement von Porsche für den chinesischen Markt und die Lieferkette. Die Geschwindigkeit, mit der Porsche Batterien und intelligente Lösungen in Fahrzeuge integriert, wird die zukünftige Entwicklung seiner Elektrofahrzeuge direkt beeinflussen.

Mitglied des Porsche-Vorstands Barbara Frenkel

Folgendes ist das Interview von 36kr und anderen Medien mit Barbara Frenkel, leicht bearbeitet ohne Änderung der ursprünglichen Bedeutung:

Medien: Was ist der ursprüngliche Zweck der Entwicklung von eFuels durch Porsche?

Barbara Frenkel: Wir entwickeln eFuels in der Hoffnung, einen nachhaltigen, grünen Kraftstoff zu produzieren, um die Auswirkungen der CO2-Emissionen auf die Umwelt zu verringern. Wir haben eine Partnerschaft mit einem synthetischen Kraftstofflieferanten, der HIF heißt. Seit 2022 haben wir erfolgreich eFuels in einem Pilotwerk im Süden Chiles in größeren Mengen produziert. Bisher ist Porsche die einzige Marke, die in der Lage ist, diesen nachhaltigen Kraftstoff in großen Mengen zu produzieren.

Medien: Was sind Ihre Pläne für Porsches globale Expansion? Was sehen Sie als die größte Herausforderung für die Zukunft?

Barbara Frenkel: In den letzten drei Jahren haben die COVID-19-Pandemie, der Mangel an Halbleitern und eine Reihe internationaler politischer Ereignisse unsere Lieferkette herausgefordert. Ich und mein Team arbeiten kontinuierlich daran, diese Herausforderungen zu bewältigen und Lösungen zu finden. Eine zukünftige Herausforderung für Porsche ist die Umstellung der Lieferkette.

Als Markenunternehmen mit einer 76-jährigen Geschichte war Porsche vor der Einführung des Taycan stark auf Verbrennungsmotoren und Plug-in-Hybride fokussiert. Unsere früheren Lieferanten konzentrierten sich hauptsächlich auf Motorenteile, Abgasbestandteile und Kraftstofftanks.

Mit dem Übergang zur Elektromobilität benötigen wir nun Batterien, elektronische Komponenten, Software usw., was bedeutet, dass wir schrittweise von einer Abhängigkeit von traditionellen Lieferketten auf die Zusammenarbeit mit neuen Technologieanbietern umstellen müssen, was eine der aktuellen großen Aufgaben für mich ist.

In der Vergangenheit haben wir hauptsächlich mit traditionellen Automobilzulieferern zusammengearbeitet, die sich mit den Regeln der Automobilindustrie bestens auskennen. Doch mit dem Aufkommen neuer Technologien treten neue Partner in den Bereich der Automobil-Lieferketten ein, die ein tieferes Verständnis für die Industrie benötigen, beispielsweise ist Sicherheit in der Automobilindustrie von entscheidender Bedeutung.

Einige dieser Lieferanten waren zuvor in der Konsumgüterbranche aktiv, z.B. in der Mobiltelefonbranche, wo die Anforderungen völlig anders sind. Jetzt müssen sie verstehen, dass ein technisches Versagen direkt die Sicherheit der Kunden gefährden könnte. Daher müssen wir viel Zeit und Energie darauf verwenden, ihnen dabei zu helfen, dies zu verstehen, während wir gemeinsam mit ihnen zusammenarbeiten, um die konstant hohen Qualitätsstandards zu erreichen, und das wird auch eine der zukünftigen Herausforderungen für mich sein.    

Medien: Wie sieht es mit den Entwicklungs- und Produktionskosten von eFuels bei Porsche aus? Wie sind die Nutzungskosten auf der Verbraucherseite? Ist dies eine Investition mit einer guten Geschäftsperspektive und hohem Ertrag?

Barbara Frenkel: Zunächst möchte ich eins klarstellen: Porsche produziert den Kraftstoff eFuels nicht selbst. Unser Partner HIF ist der eigentliche Produzent von eFuels, und wir sind Anteilseigner dieser Firma. Derzeit beträgt die Jahresproduktion unseres Werks in Chile 130.000 Liter. Obwohl dies nicht riesig ist, haben wir die Technologie gemeistert. Mit der Skalierung der Produktion wird auch der Kostendruck sinken.

Wenn die Produktion von traditionellen Kraftstoffen eingeschränkt und die Hersteller von CO2-neutralen Kraftstoffen belohnt werden, werden die Kosten langfristig immer näher zusammenrücken.

Medien: Gibt es Investitionspläne von Porsche in eFuels in China?

Barbara Frenkel: Derzeit haben wir keine Investitionspläne in China, aber Porsche bleibt offen dafür, jede potenzielle Entwicklungsmöglichkeit sorgfältig zu prüfen und zu erwägen.

Ich habe erfahren, dass einige Elektrofahrzeuge in China eine leichte Batterie verwenden, um die Reichweite zu erhöhen, und einen kleinen Verbrennungsmotor für längere Strecken installieren. Dieses Batterie-Kraftstoff-Kombination könnte wirklich Langstreckenfahrten ermöglichen.

eFuels bieten für solche Fahrzeuge eine ausgezeichnete Lösung, besonders wenn die Ladeinfrastruktur noch unzureichend ist und es auch eine sehr nachhaltige Energieoption darstellen kann.

Medien: Die derzeitigen Trends in der Energieversorgung neigen zu reinen Elektro- oder Hybridfahrzeugen, und es ist allgemein bekannt, dass es machbar ist, Umweltziele durch Annäherung an das erste Leistungsprinzip zu erreichen. Sie erwähnten, dass die Nutzung von eFuels keine infrastrukturellen Anpassungen erfordert. Aber wie können die Benutzer die technische Logik von eFuels besser verstehen?

Barbara Frenkel: Was wir tun, hat alles das Ziel, die Umwelt zu schützen. Elektrofahrzeuge sind in der Tat die beste Lösung. Aber dafür muss der Strom aus erneuerbaren Energiequellen stammen. Doch in Wirklichkeit sind viele Teile der Welt noch immer auf Kohlekraft angewiesen, weshalb Elektrofahrzeuge streng genommen nicht der beste Weg sind, um die CO2-Emissionen zu senken.

Wir haben dies in Betracht gezogen und begonnen, eFuels zu erforschen und zu produzieren. Es gibt weltweit über 1,3 Milliarden Verbrenner-Fahrzeuge auf der Straße, die nicht über Nacht elektrifiziert werden können. Für diese Verbrenner-Besitzer sind eFuels sicherlich eine hervorragende Möglichkeit, das Dekarbonisierungsziel zu erreichen.

Medien: eFuels sind nachhaltig und umweltfreundlich, und dies ist eine Kernfrage für alle europäischen Automobilhersteller. Wird eFuels, genau wie Elektroautos, ein wichtiger strategischer Fokus für Porsche in Zukunft werden? Was ist Porsches Langzeitplanung in Bezug auf Nachhaltigkeit, und hat sich diese im Vergleich zur Vergangenheit geändert?

Barbara Frenkel: Porsche engagiert sich für die "Zwei-e-Strategie", das heißt für Elektromobilität und eFuels.

Im Hinblick auf die Elektrifizierung haben wir kontinuierlich investiert, das ist der aktuelle Mainstream. Wie ich bereits sagte, sind eFuels eine sehr gute nachhaltige Lösung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die noch auf den Straßen unterwegs sind, sowie für Länder, deren Ladenetzwerke noch nicht vollständig ausgebaut sind.

In China ist mir bekannt, dass im aktuellen Fünfjahresplan die Förderung von nicht-fossilen Energien explizit hervorgehoben wurde. Diese Technologie kann also nicht nur im Automobil- und Luftfahrtbereich Anwendung finden, sondern auch zur Lösung von Chinas Energieproblemen beitragen.

Medien: Deutsche Automobilhersteller wie Mercedes und BMW haben in den letzten Jahren stark in ihre lokalen Lieferketten-Netzwerke in China investiert. Wie sieht Porsche den wachsenden chinesischen Automobilzulieferermarkt? Haben Sie Kontakte oder Pläne, chinesische Lieferanten für Ihr Unternehmen einzubinden?

Barbara Frenkel: Obwohl wir derzeit keine Produktion in China planen, haben wir bereits viele chinesische Lieferanten, da wir wissen, dass chinesische Technologie weltweit führend ist. Wir haben auch ein großes Interesse daran, mehr chinesische Technologien in unsere Fahrzeuge zu integrieren. Bei diesem Besuch in China treffen mein Team und ich unterschiedliche chinesische Lieferanten, um neue strategische Partnerschaften aufzubauen.

Medien: Kannst du verraten, welche Bereiche bei diesem Besuch im Fokus stehen? Zum Beispiel auf das intelligente Fahren und Cockpit, auf das chinesische Automobilhersteller großen Wert legen? Oder vielleicht traditionelle Bereiche wie Fahrwerk und Motoren?

Barbara Frenkel: Was ich Ihnen derzeit mitteilen kann, sind die Bereiche Batterien, ADAS, Vernetzung und Unterhaltungssysteme.