Niedrigflughöhen-Wirtschaft startet im südwestlichen Zentrum｜Chengdu
Text von｜Azhi
Vor 100 Jahren wurden in Detroit nacheinander die drei größten US-Automobilhersteller Ford, General Motors und Chrysler gegründet. Neben ihren ausländischen Konkurrenten traten auch eine Vielzahl von Zulieferern von Autoteilen auf den Plan.
Die Automobilrevolution veränderte das Schicksal von Detroit und machte diese Industriestadt in der Mitte des 20. Jahrhunderts zum neuen "Weltzentrum der Automobilindustrie", indem sie Europa ablöste.
Die Entwicklungsgeschichte zeigt uns, dass jede Welle der Verkehrsinfrastrukturrevolution das Aufstreben von Städten mit sich bringt.
Aber das Schicksal von Detroit fügte eine zusätzliche Erfahrung hinzu: Um eine Stadt erfolgreich zu halten, reicht es nicht, nur eine Gelegenheit zur Veränderung zu nutzen.
Betrachten wir die beschleunigte Urbanisierung in China in den letzten Jahrzehnten: Verkehrsrevolutionen haben auch den Aufstieg vieler Städte gefördert, wie z. B. den Seehafen in Shanghai, Hochgeschwindigkeitszüge in Zhengzhou und die Luftfahrtindustrie in Chengdu.
Die Entwicklung dieser Städte lässt sich fast überall nachvollziehen, doch sie haben sich darüber hinaus in unterschiedliche Bereiche vertieft und den Weg für die Ansiedlung neuer Industrien geebnet.
Die niedrige Luftfahrtwirtschaft könnte in diesem Jahr das am meisten erwartete neue Feld sein. Ihre Entwicklung umfasst die vier Schlüsselfaktoren "Himmel, Erde, Mensch und Maschine", die einfach gesagt offenen Luftraum, bodengestützte Infrastruktur, Spezialisten und industrielle Unterstützung beinhalten.
Diese vier Schlüsselfaktoren sind im Südwesten Chinas vorhanden, mit einem Fokus auf Chengdu, fast überall zu finden.
Die südwestliche Region ist ein Cluster für Rüstungs- und Luftfahrtindustrie, und Chengdu ist als einer der Kerne der "Westlichen Dreiecks-Wirtschaftsregion" seit jeher ein wichtiges Zentrum der Luftfahrtindustrie in China.
Dies bedeutet, dass Chengdu zumindest in Bezug auf das "Fliegen in den Himmel" sowohl über die Fertigungsgrundlage als auch über die Infrastrukturkampagne verfügt. Nach der Reform und Öffnung hat China die Technologiekonstruktion verstärkt, und die Überwindung von Hightech-Technologien wurde zur obersten Priorität in der chinesischen Wissenschaftsgemeinschaft. Forschungsinstitute der Luftfahrt, repräsentiert durch das "Institut 611", entwickelten sich in Chengdu rasch, wo sich eine große Anzahl von Talenten versammelte, um Technologien zu entwickeln und Projekte durchzuführen. Viele Unternehmer, die heute in der niedrigen Luftfahrtwirtschaft an vorderster Front stehen, kommen tatsächlich aus diesen Forschungsinstituten in Chengdu.
Die Schlüsselfaktoren, die die Entwicklung einer Billionen-Dollar-Industrie unterstützen, sind bereits vorhanden, was Chengdu nicht nur eine weitere Gelegenheit zur urbanen Industrierevolution gegeben hat, sondern auch eine solide Grundlage für die Entwicklung von Unternehmern bietet.
Trotz vieler Nicht-Übereinstimmung in der heutigen niedrigen Luftfahrtwirtschaft sind sich fast alle Unternehmer einig, dass der Wettbewerb der Zukunft nicht zwischen Unternehmen, sondern zwischen einem Ökosystem und einem anderen stattfinden wird.
In diesem städtischen Wettbewerb um die niedrige Luftfahrtwirtschaft möchten Unternehmer die politische Unterstützungsperiode nutzen und in das Industrieökosystem eintauchen, aber es ist nicht einfach, wirklich an der Verteilung von Chancen innerhalb der Industriekette teilzunehmen.
Um Unternehmen im Bereich der niedrigen Luftfahrtwirtschaft dabei zu helfen, regionale Vorteile besser zu verstehen, in industrielle Kooperationen einzutauchen und Geschäftsmöglichkeiten zu verknüpfen, fand am 24. Oktober die neunte Station des "36Kr Industry Belt Plan" im High-Tech-Industriegebiet von Chengdu statt. In Zusammenarbeit mit Lenovo nahmen wir über 20 erstklassige Unternehmen mit, um die erste Reihe der Industrie zu besuchen, indem wir Woofly und Zongheng besuchten und tiefgründige Diskussionen zu Produkten, Technologien, Geschäftsentwicklung, Industriepolitik und der Zusammenarbeit von Unternehmensökosystemen führten.
I. Industriestandort
Woofly startet im Südwestlichen Zentrum
Seit der offiziellen Ankündigung einer marktorientierten Finanzierung von über hundert Millionen im Juni 2023 hat Woofly in nur einem Jahr drei Finanzierungsrunden abgeschlossen. Dieses auf die Entwicklung von bemannten Luftfahrzeugen im niedrigen Luftraum spezialisierte Sterneunternehmen ist nicht nur ein heißes Ziel am Primärmarkt, sondern auch ein starkes Symbol für die Anwerbung hochwertiger Projekte der niedrigen Luftfahrt in Chengdu.
Im Mai dieses Jahres hat Woofly seinen globalen Hauptsitz offiziell im High-Tech-Industriegebiet von Chengdu etabliert, und die Produktions- und Fertigungsbasis wird ebenfalls gleichzeitig gebaut. Nach der Inbetriebnahme des Projekts werden jährlich voraussichtlich 40-50 eVTOLs produziert.
Im Juni gab Woofly bekannt, dass sein selbst entwickeltes strategisches Produkt AE200 Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft Type Certification Validation Aircraft eine erfolgreiche öffentliche Vorführung des ersten Tests seiner Neigungstechnologie abgeschlossen hat. Damit ist Woofly das erste Unternehmen in China und das zweite weltweit, das einen derartigen eVTOL-Test erfolgreich durchlaufen hat.
Modell im Maßstab 1:4 der AE200
Derzeit existieren im eVTOL-Bereich vornehmlich drei technische Ansätze: Mehrrotor, Parallelflügel und Neigrotor – wobei die Forschungs- und Entwicklungsanforderungen jeweils zunehmen.
Ein sogenannter Neigrotor ist im Grunde ein Propeller, der sich um bis zu 90 Grad neigen kann, um so dem Fluggerät je nach Neigungswinkel Schub in verschiedene Richtungen zu verleihen.
Die Neigrotorkonfiguration stellt sowohl eine hohe technische Schwierigkeit dar, weist jedoch signifikante Vorteile in Reichweite, Reisegeschwindigkeit und Nutzlast auf. Derzeit gibt es weltweit nur drei Unternehmen, die in der Lage sind, vollkommen neigungsfähige Flüge durchzuführen. Neben Woofly sind dies die US-amerikanischen Unternehmen Joby und Archer.
Einige Zahlen verdeutlichen dies anschaulicher. Der AE200 nutzt gegenwärtig reinen Elektroantrieb, erreicht eine Geschwindigkeit von 248 km/h und hat bei einer einstündigen Reichweite eine Flugdistanz von bis zu 200 km, wobei maximal 6 Personen befördert werden können. Bei städtischen Ausfahrten, die häufig innerhalb von 30 km bleiben, geht die Anwendung von AE200 über den innerstädtischen Kurzstreckenverkehr hinaus, indem sie Stadt-zu-Stadt-Verbindungen ermöglicht und sich so als Ergänzung zum öffentlichen Verkehr positioniert.
Die geplante Standardkonfiguration des AE200 ist ein "1+4" Sitzsystem, also ein Pilot und vier Passagiere, was bedeutet, dass das tatsächliche Größenmaß der AE200 recht groß ist und eine Flügelspannweite von 14,5 Metern erreicht.
Flugsimulationskabine
Trotz der Tatsache, dass sich Woofly noch in einer Entfernung zur kommerziellen Betriebstätigung befindet, hat das Unternehmen in der Industrie viel positiven Anklang gefunden. Bereits im letzten Jahr unterzeichnete Woofly eine Vereinbarung mit Hualong Aviation über 100 AE200 Einheiten. Im April dieses Jahres hat Woofly eine strategische Partnerschaft mit Chinas größtem Unternehmen der allgemeinen Luftfahrt, CITIC Haizhuma, geschlossen, um neue Technologieprodukte in traditionellen Hubschrauberszenarien anzuwenden und schrittweise die kommerzielle Implementierung von eVTOL voranzutreiben.
Nachdem die Southwest Civil Aviation Authority bereits den Anwendungsprozess von Woofly's Typenzulassung für die AE200-100 akzeptiert hatte, erteilte sie die erste eigenständige Typenzertifizierungszulassungsbescheinigung für bemannte eVTOLs in China.
Ein zuständiger Repräsentant erklärte vor Ort: Woofly erwarte, die Flugtauglichkeitsprüfung und die Typenzulassung bis 2026 bestätigt zu haben, und plane, in den folgenden 3-4 Jahren durch gezielte und punktuelle Kooperationen eine Vorzeigemodell kommerzieller Betrieb zu erforschen. Sobald die Regelwerke und die Infrastruktur ausgereift sind, erhoffe man sich bis 2030 den Einstieg in den breiten Konsumentenmarkt und will eine kommerzielle Massenproduktion erreichen.
Zongheng, die aufkommende Hauptstadt der industriellen Drohnen
Wenn eVTOL das heißeste Segment der niedrigen Luftfahrtwirtschaft ist, dann sind Drohnen dasjenige mit der stärksten Determinierung und Bereits nachgewiesene Komponente.
In der Branche ist der Spruch bekannt: "Bei Verbraucherdrohnen schaut man auf Shenzhen, bei Industriedrohnen auf Chengdu."
Tatsächlich begann die industrielle Drohnenindustrie in Chengdu bereits vor zehn Jahren zu sprießen. Zongheng war einer der frühesten Pioniere in diesem Bereich, und Gründer Ren Bin, Absolvent der Tsinghua University in Ingenieurwissenschaften, war zuvor bei einem militärischen Forschungsinstitut beschäftigt und nahm an Chinas bemanntem Raumfahrtprojekt teil, was ihn zu einem typischen Vertreter von Startup-Wissenschaftlern macht.
Zongheng, im Jahr 2010 gegründet, konzentrierte sich in den Anfangsjahren auf die Entwicklung von Flugsteuerungs- und Navigationssystemen, die das Herzstück der technischen Drohnenkomponenten darstellen. Ende 2014 erreichte der Marktanteil der von Zongheng entwickelten Flugkontrollsysteme die Top drei im Land, darunter Kunden wie wissenschaftliche Forschungseinrichtungen, Universitäten und Drohnenunternehmen.
2015 erhielt Zongheng Investitionen von Tencent-Mitgründer Zeng Liqing und begann die Entwicklung und Produktion kompletter Drohne. Im Jahr 2021 gelang dem Unternehmen der Gang an die Shanghai Stock Exchange, wodurch Zongheng das erste und bislang einzige börsennotierte Unternehmen für Industriedrohnen in China wurde.
Zonghengs Produktionsbasis im Tianfu New District in Chengdu ist derzeit die größte Produktionsbasis für senkrechtstartende und -landende Starrflügler-Drohnen in China und erstreckt sich über 54.000 Quadratmeter, mit Investitionen in Höhe von 340 Millionen, umfassend Produktionsstätte, F&E-Gebäude, Testgelände, Bürobereich und Wohnbereich sowie ergänzende Einrichtungen.
Ein Mitarbeiter bemerkte vor Ort: Der gesamte Herstellungsprozess einer Drohne, vom Rohmaterial bis zur Auslieferung, kann in einem Gebäudekomplex abgeschlossen werden. Ursprünglich für eine maximale Jahreskapazität von 3700 Einheiten geplant, sollte die tatsächliche Produktion aufgrund verfeinerter Prozesse und Technologieentwicklungen darüber hinaus gehen.
Zongheng Drohnen Produktionswerkstatt
Im Gegensatz zu den neuen eVTOLs-Aufstiegssektoren ist das Produkt- und Anwendungsspektrum der Industriedrohnen reifer und vielfältiger. Zongheng bietet seine Produkte an Branchen- und Regierungskunden an, deren Anwendungen hauptsächlich in den sechs Bereichen Geographische Vermessung, Sicherheitsüberwachung, Bergbau, Energieinspektionsrundgänge, Notfallkatastrophenschutz und Smart City liegen.
Bei der Besichtigung des Geländes sahen wir die Hauptprodukte von Zongheng zu diesem Zeitpunkt, darunter neun Senkrechtstart-Starrflügler-Drohnen, drei Rotor-Drohnen, einen Hubschrauber und eine große Laufschienen-Starrflügler-Drohne.
CW-100 Drohne
Zum Beispiel die CW-100, die momentan größte Senkrechtstart-Starrflügler-Drohne von Zongheng, verwendet eine Hybridantriebstechnologie, mit einem Startgewicht von bis zu 110 kg, einer Flugzeit von 10 Stunden und der Fähigkeit, eine Nutzlast von 25 kg mitzuführen. Solche Langstrecken-, Schwerlast-Drohnen können komplexe Aufgaben ausführen und finden daher eine breite Anwendung in den Bereichen Notfallkommunikation, Überwachung, Katastrophenrettung und vielen anderen Bereichen.
Zusätzlich zu den Drohnenprodukten gibt es Software und Anwendungsplattformen. Zonghengs "Kunlun No-Manned-System" ist die im letzten Jahr eingeführte Drohnen-Innovationsplattform, die durch "Dapeng-Drohnen + No-Manned-System + Zongheng-Cloud" ermöglicht wurde.
No-Manned-System
Einfach ausgedrückt handelt es sich um eine Software-Hardware-Kombinationslösung, mit welcher Drohnen in einer Vielzahl von Einsatzszenarien versucht werden vollends unbemannt Arbeiten durchzuführen. Beispielsweise werden Inspektions-, Lade- und Datenübertragungsprozesse voll automatisiert ausgeführt, während 5G-, KI–Technologien ferngesteuerte Planung und Erkennung von zumindest unbemannten Einsätzen ermöglichen.
Zongheng-Chairman Ren Bin hat ebenfalls öffentlich darauf hingewiesen, dass die industrielle UAV-Branche den "iPhone-Zeitalter" bevorsteht, in dem industrielle UAVs zur De-Humanisierung, Plattformisierung und Plattform-Ökologiesierung tendieren werden.
Ko-Kreative Industrie
Laut Daten der Luftfahrt könnte sich der Marktwert der niedrigen Luftfahrtwirtschaft in China von über 500 Milliarden im Jahr 2023 auf 6 Billionen Yuan im Jahr 2035 erhöhen, wie aus den von der Zentralkommission der KPCh und dem Staatsrat herausgegebenen „Richtlinien für den staatlichen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzplan " hervorgeht.
Falls sich die niedrige Luftfahrtwirtschaft weiterentwickelt, eröffnet sich eine Zehnmalige Wachstumschance über 10 Jahre, die Städte und Unternehmen erwartet und bereits einige zu einer Vorreiterposition im Wirtschaftssektor geführt hat.
Im Laufe des eintägigen Besuchs der Produktionsbasis und des Austauschs interagierten über 20 Unternehmen und Organisationen mit den beiden führenden Unternehmen in unterschiedlichen Branchen, Woofly und Zongheng, über Themen wie Industriepolitik, Produkttechnik, Anwendungsszenarien und Zusammenarbeit im Ökosystem.
Im Co-Creation-Abschnitt der Industrieveranstaltung fanden überdies detaillierte Präsentationen der beiden führenden Unternehmen über ihre Geschäftsfelder, Branchenrichtlinien und -trends statt.
In Bezug auf die Wahl von Chengdu betonte der Marketingleiter von Woofly, Liang Jiong, die drei entscheidenden Faktoren: Industriekettenunterstützung, Talentdichte und Industriepolitik. Als Hauptstadt der Industriedrohnen hat Chengdu eine solide Grundlage in Industrie und Fertigung, unterstützt auch politisch kraftvoll, und weist eine hochdichte an luftfahrttechnischem Talent auf. Einige dieser Talente können direkt in das eVTOL-Segment eingebunden werden, was solche Schlüsseltalente in der Frühphase des Unternehmens kritisch macht für den technologischen Durchbruch.
Woofly Marketingleiter Liang Jiong
Daraufhin teilte Woofly's Chefingenieur für Strukturstärke, Li Tang Einblicke in die aktuelle technologische Entwicklung von eVTOLs, die typischen Flugzeugmodelle der Branche, die Schlüsselinstrumente und -technologien von Flugzeugen sowie die phasenweise bestehenden Entwicklungsbarrieren mit dem Publikum.
Woofly Chefingenieur für Strukturstärke Li Tang
Anders als eVTOL Unternehmen, die sich noch nicht in der Kommerzialisierungsphase befinden und meist noch im Produktvalidierungsstadium verbleiben, hat die industrielle Drohnenbranche in den vergangenen Jahren zahlreiche implementierte Lösungen hervorgebracht, die immer noch für heutige Startup-Unternehmen relevant sein können.
Zongheng Senior Solution Engineer Ma Tian präsentiere in einem Vortrag über konkrete Einsatzbeispiele für das no-manned-System die "3+3" Pläne von Zongheng zur Förderung der low air economy, die darauf abzielt das Aufstellen intelligenter Sicherheits-, Energie- und Verwaltungsnetzwerke, das überführte KI-unterstützte Pegel zum nationalen Sicherheit, Energieversorgung, Umweltbildung und gesellschaftlichen Wohlergehen nutzt.
Zudem sei erwähnenswert, dass Zongheng plant, "Luftrouten-Netzwerke", "Servicenetzwerke" und "vernetzte Intelligenznetzwerke" zu entwickeln, um die Entwicklung neuer produktiver Kräfte zu fördern.
Zongheng Senior Solution Engineer Ma Tian
Für Zongheng ist die Entwicklung von Produkten über Plattformen hin zum Ökosystem der entscheidende Weg, um in dieser weltnotwendigen Sprengung der niedrigen Luftverkehrswirtschaft entschlossen zu reagieren.
Zongheng's Executive Vice President und Vorstandsekretär Li Xiaoyan erläuterte in einem Abschlusskommentar: "Das no-manned-system stellt einen großen Trend in der chinesischen industriellen Drohnenwirtschaft dar, wonach industrielle Drohnen zu dehumanisierten, in analytischen Systemen integrierten, plattform- und ökosystemorientierten Technologien tendieren werden. Im Verteidigungsmarkt wird erwartet, dass mittelgroße Drohnen ein schnelles Wachstum erleben, zudem muss die Nachfrage nach fortlaufender Digitalisierung und Betriebsunterstützung in das Niederflugsegment stärker als das Wirtschaftswachstum angenähert werden."
Zongheng Executive Vice President und Vorstandsekretär Li Xiaoyan
Zonghengpositioniert sich darauf, ein bedeutender vollintegrierter Betreiberdienstleister für unbemannte Flugplattformen zu werden, dabei werden insbesondere Infrastrukturausbau, Sicherheits- und Schutzdienste im unteren Luftraum verfolgt.
Zum Abschluss der industriellen Interaktionen bemerkte 36Kr Industry Community Head Yu Yi, welche die Veranstaltung koordiniert hatte: Die niedrige Luftfahrtwirtschaft sei ein zukunftsträchtiges Wachstumsfeld, auf das 36Kr in der folgenden Zeit besonders fixiert bleibe. 36Kr werde sich zur Relation an innovativen Projekten aller Lebensphasen von Unternehmungen in Nähe einer idealisierten Dienstleistung mit Berichterstattung, Investmentvermittlung, Berichten, Netzwerken und Gemeinschaftsleistungen verpflichten.
36Kr Industry Community Head Yu Yi
Von neuer Wirtschaft zu neuen Industrien wünscht sich 36Kr, den heutigen Unternehmen und Märkten einen abwechslungsreichen Blick zu schenken und mit der gesamten Industrie gemeinsam zu wachsen.
Das durch Lenovo initiierte Frühphasenförderprogramm strebt darauf, Innovationen zu nutzen und ein globalisiertes Netzwerk zu schaffen. Ziel ist es, vollständige Dienstleistungen entlang der Wertschöpfungskette, sowie Unterstützung in Sachen Marke, Ökosystem und Wachstumsmöglichkeiten anzubieten, um kleine bis mittlere Firmengröße effektiv stärken und deren Entwicklungen begleiten.