36Kr Exklusiv | BYD integriert selbst entwickelte intelligente Fahrtechnologie neu, um nächstes Jahr den Einsatz zu starten

Text ｜ Han Yongchang

Redaktion ｜ Li Qin, Yang Xuan

BYD, das sich mit voller Kraft der Entwicklung von intelligenten Fahrtechnologien widmet, wechselt ständig sein Team.

Laut mehreren informierten Personen, die 36Kr zur Verfügung stehen, hat BYD kürzlich die interne Tianxuan-Entwicklungsabteilung für selbstentwickeltes intelligentes Fahren mit der Tianlang-Forschung und Entwicklungsabteilung integriert.

Nach der Integration ist der vorläufige Zeitplan für die Einführung selbstentwickelter intelligenter Fahrtechnologien Mitte nächsten Jahres, einschließlich Funktionen für die Autobahnpilotierung und die Stadtpilotierung. Das ausgewählte Modell für die Einführung ist BYDs High-End-Marke "Yangwang" im Millionenbereich.

Im Juni dieses Jahres gründete BYD die Tianxuan-Entwicklungsabteilung für selbstentwickeltes intelligentes Fahren, geleitet von Xu Lingyun, dem ehemaligen Leiter von HighTech-Automobiler intelligenten Fahrfunktionen, mit dem Fokus auf die Entwicklung von fortschrittlichen intelligenten Fahrkonzepten.

Zur gleichen Zeit gründete BYD-Veteran Li Feng die Tianlang-Entwicklungsabteilung mit dem Fokus auf die Entwicklung von niedrigeren Stufen intelligenter Fahrkonzepte, während sie gleichzeitig Aufgaben von Lieferanten übernahm, darunter das "Seawolf"-Projekt von Horizon für vollständige Stapellösungen.

Nach vier Monaten wurde jedoch der Status der unabhängigen Teams abgeschwächt. "Intern und extern sprechen wir jetzt nicht mehr über Tianxuan und Tianlang, es ist einfach eine selbstentwickelte Abteilung für intelligentes Fahren."

BYD hat immer einen internen Wettkampf gefördert, unabhängig davon, ob es sich um selbst entwickelte Chips oder selbstentwickeltes intelligentes Fahren handelt, es gab immer mehrere Abteilungen, die gleichzeitig arbeiteten und miteinander konkurrierten. Diese Organisationsstruktur fördert den Wettbewerb, kann aber auch zu einer Zerstreuung der Ressourcen und Verzögerungen im Produktzyklus führen.

Besonders im Bereich der Entwicklung von Intelligenz steckt die Effizienz in der Qualität, nicht in der Quantität. Ein spezialisiertes Team, das sich konzentriert und integriert, kann die Effizienz maximieren. Die Integration von BYDs selbstentwickeltem Team für intelligentes Fahren ist ein Zeichen für ihre Bemühungen, die Produktion selbstentwickelter Produkte zu steigern.

Die Branche für intelligentes Fahren befindet sich in einem schnellen Marschtempo: Autobahnpilotierung, Stadtpilotierung und sogar die heutige End-to-End-Technologie breiten sich aus. Der Geschwindigkeit tier-1-Unternehmen wie Huawei entzieht tier-2-Unternehmen zusehends das Wasser. Offensichtlich bemüht sich BYD ebenfalls, ihren eigenen Rhythmus im Bereich intelligenter Fahrtechnologien zu erkunden.

Von Trennung zur Fusion, das Wettrennen bringt Ergebnisse

Die Tianxuan-Entwicklungsabteilung entstand aus dem intelligenten Forschungs- und Entwicklungszentrum von BYDs Institut für Neue Technologien, während die Tianlang-Entwicklungsabteilung aus der Abteilung für Elektronik von BYDs Forschungs- und Entwicklungsteam für intelligentes Fahren stammte.

Im ersten Halbjahr fusionierte ein Team von hundert Personen aus der Elektronikabteilung von BYD mit dem Institut für Neue Technologien, angeführt von Li Feng, während der Integration der Ressourcen für intelligentes Fahren durch BYD.

Nun, innerhalb von BYDs Institut für Neue Technologien, wurden die beiden Teams erneut fusioniert, nachdem sie nebeneinander existierten.

Informierte Personen sagten 36Kr, dass nach der Gründung der Tianxuan- und Tianlang-Teams das Tianlang-Team viele erfahrene Fachleute aus anderen Automobilunternehmen aufnahm, was offensichtlich den Fortschritt beschleunigte.

Derzeit meldet Xu Lingyun nach der Fusion der beiden Teams nicht mehr an Yang Dongsheng, den Leiter des Instituts für Neue Technologien, sondern beginnt, in Geschäftsangelegenheiten an Li Feng zu berichten.

Das bedeutet, dass im Laufe der letzten Jahre die Führungsrolle bei der selbstentwickelten intelligenter Fahrtechnologie von BYD von Veteran Han Bing zu Neuling Xu Lingyun und nun zu Li Feng übergegangen ist.

Trennung, Integration, Wechsel des Haupttechnologieverantwortlichen, ständige Bemühungen um die Erreichung der Ziele für selbstentwickeltes intelligentes Fahren waren in den vergangenen zwei Jahren die Normalität für BYD bei der Verfolgung von Geschäftsmöglichkeiten im Bereich intelligentes Fahren.

Das liegt an der fokussierten Aufmerksamkeit der Unternehmensführung auf intelligentes Fahren. Yang Dongsheng, der Hauptentwickler im Institut für Neue Technologien von BYD, erwähnte in einem Interview mit 36Kr, dass die erste Priorität von BYD jetzt Smartness ist. Er erhält oft Telefonate vom Vorsitzenden Wang Chuanfu, wobei beide über Themen der Intelligenz sprechen.

"Die Wettbewerbskultur ist in großen Unternehmen wie BYD üblich, besonders auf Unternehmensebene gilt: Bei ausbleibendem Erfolg wird das Team gewechselt", sagte eine erfahrene Person bei BYD 36Kr.

Nach der Fusion von Tianxuan und Tianlang, neben dem selbstentwickelten System für intelligentes Fahren bei BYD, besteht ein Forschungsinstitut für intelligente Technologien, das aus dem vom Liu Ke geleiteten intelligenten Netzwerkzentralen und dem vom Han Bing geleiteten intelligenten Fahrzentrum besteht. Das Forschungsinstitut für intelligente Technologien ist hauptsächlich für die Zusammenarbeit mit Lieferanten zuständig, kombiniert Eigenentwicklung und externe Quellen, um die umfangreichen Anforderungen von BYD zu bedienen.

Intelligentes Fahren als neuer Verkaufshebel für BYD

Im September dieses Jahres durchbrachen BYDs monatliche Verkaufszahlen erstmals die 400.000-Marke und erreichten 419.400 Einheiten. Dabei blieben das Dynastie- und das Ozean-Netz weiterhin die absolute Grundlage, mit einem Umsatz von 401.500 Einheiten und einem Anteil von 95,7 %. Die High-End-Marken Denz, Formel Leopard und Yangwang verzeichneten insgesamt 16.000 Einheiten, was nur 3,8 % ausmacht.

Die auf Mittel- und Niedrigpreismodelle ausgerichteten Netzwerke von Dynastie und Ozean sind die Basis für BYD, um die Preispolitik im Marktsegment von 100.000 bis 200.000 Yuan zu kontrollieren. Das Erreichen eines größeren Marktanteils an mittleren und hohen Endmarken ist echter das langfristige Ziel von BYD und die Mission der drei unabhängigen Marken.

Der Markt der Mittel- und Hochpreissegmente wird inzwischen fast vollständig von neuen Akteuren wie NIO, Fly, Idealfahrzeug und anderen übernommen, die bereits beim Start die deutsche Automobilindustrie als Maßstab nahmen. BYD, das versucht, diesen Markt zu erobern, hat es nicht leicht.

Die Ergänzung der Intelligenz ist für BYD der entscheidende Schritt zur Durchbruchs des mittleren und hohen Markensegments. BYD ändert sich. Die Denz Z9GT hat dank elektrifizierter Technologien wie E-TRIPLE in 36 Stunden 5000 Reservierungen gesammelt. Mit mehr Technologien wie City-Pilotierung wird die Markteinführung noch erfolgreicher sein.

Sollten BYDs selbstentwickelte Algorithmen eingeführt werden, Angereichert durch ihre einzigartigen Techniken wie YSIFANG und Cloud-EABL, könnte dies eMobilitätserlebnisse erneuern und die Durchdringung des mittleren und oberen Segments deutlich erleichtern.

Eigenentwicklung im Bereich der intelligenten Fahrtechnologie benötigt große Finanzmittel, was einer von BYDs Vorteilen ist. Wang Chuanfu hat erklärt, dass das Unternehmen plant, in den kommenden Jahren 100 Milliarden Yuan in die Entwicklung für intelligente Fahrtechnologien zu investieren, mit Fokus auf fortschrittliche Technologien tier-1 wie generative KI und End-zu-End-Großmodelle.

Dies ist kein leeres Gerede. BYD, das die "Ingenieurkultur" huldigt, legt großen Wert auf Forschung und Entwicklung und investierte im ersten Halbjahr 202 Milliarden Yuan in F&E.

Zwar spricht Yang Dongsheng in öffentlichen Auftritten über End-to-End, dennoch meint es vorerst nur Anwendungen von Aktuator zu Aktuator, also von der Sensierung am Reifen bis zum Hirn und Steuerung wieder zurück.

Aber BYD arbeitet auch heimlich am Software-Ende-zu-Ende von Wahrnehmung bis zu Steuerungspolitik. Im Juni wurde kurzzeitig der ehemalige Verantwortliche für Baidus Intelligenzlenktechnologien, Zhou Peng, eingestellt, der sich um die Entwicklung von Steuerungsalgorithmen für End-to-End-Großmodelle kümmerte. Nach der Fusion von Tianxuan und Tianlang konzentriert man nun die Kräfte auf Durchbruch bei Software-Algorithmen.

Früher hatte BYD mehrere Abteilungen, die sich gleichzeitig mit der Forschung und Entwicklung für intelligentes Fahren beschäftigten, wobei der interne Wettbewerb zwar energetisierend war, aber auch zu Ressourcenüberfluss führte. Die derzeitige Konzentration der Truppen könnte eine Gelegenheit sein, Lücken zu schließen.

Die Standardisierung von High-End-Fahrfunktionen ab einem Preis von 150.000 Yuan hat begonnen. Wenn BYD langfristig keine herausragenden Fähigkeiten im intelligenten Fahren entwickelt, könnte das nicht nur die Herausforderung im mittleren und erhöhten Segment erschweren, sondern auch das Grundgerüst im Bereich von 10 bis 20 Tausend beeinträchtigen. Nach dieser organisatorischen Strukturanpassung benötigt BYD eindeutig ein schnelleres Forschungs- und Entwicklungstempo.

BYDs langjährige, engagierte Forschung und Entwicklung in elektrifizierter Technologie verschaffte in den letzten Jahren einen Vorsprung. Der Absatz von Neuwagen hat bereits 9 Millionen überschritten, das Halbjahresergebnis übersteigt 300 Milliarden Yuan.

Auf diesem Verkaufsstrom, die Bypass-Umsetzung größerer kommerzieller Hebel zu bedienen, stellt inzwischen einen kritischen Test für BYDs Fähigkeiten im Bereich Intelligenz, einschließlich intelligenter Fahrtechnologien dar.