Great Wall Motors Wei Jianjun: Mit Leidenschaft Autos bauen, wegen der Mission ins Ausland gehen.

Von groß und stark in die Welt hinauszugehen, ist die Mission dieser Generation von chinesischen Automobilherstellern.

Ob es sich um neue Automobilhersteller wie NIO, Xpeng, Leapmotor oder etablierte Unternehmen wie Great Wall, BYD, Chery und SAIC handelt, alle streben danach, ihren Weg ins Ausland zu finden.

Der Wandel der Energieformen hat den Weg für chinesische Autos ins Ausland beschleunigt. Wenn das Dreisystem Elektro den Dreiteiler des Verbrennungsmotors ersetzt, werden die angeborenen Schwächen der chinesischen Automobilindustrie ausgeglichen. Hinzu kommt die ausgereifte Elektrifizierungs-Wertschöpfungskette, wodurch chinesische Neuwagen verstärkt nach Japan, Europa, Südostasien, Südamerika und andere Länder und Regionen exportiert werden.

Doch unter dem blühenden Export von E-Fahrzeugen lauern auch verborgene Gefahren. Der Preiskampf auf dem chinesischen Markt hat sich von der Heimat aufs Ausland ausgeweitet und alle Autobauer tief in Mitleidenschaft gezogen.

Wei Jianjun, Vorstandsvorsitzender von Great Wall Motors, äußerte kürzlich in einem öffentlichen Interview seine Ansichten zum Export von chinesischen Autos: „Wir dürfen nicht überheblich sein, wir sollten auf dem Weg zu einer führenden Automobilnation sein. Sicherheit und Qualität werden durch Kosten aufgebaut. Nur günstig zu sein, stellt die Produktqualität stark in Frage.“

Als eines der privat geführten Automobilunternehmen, die am frühesten in der chinesischen Automobilhauptströmung geründet wurden, wagte sich Great Wall Motors bereits 1997 ins Ausland und blickt auf 27 Jahre Erfahrung zurück. Die jahrelange Auslandserfahrung hat Great Wall Motors das Bewusstsein verschafft, dass chinesische Elektrofahrzeuge auf dem globalen Markt derzeit in einem „delikaten Moment“ sind.

Wenn der Weg ins Ausland bedeutet, dass Autos ohne Gewinn verkauft werden müssen oder sogar zu einem lokalen Preiskampf führt, der die Standards der Autoentwicklung ständig senkt, wird das Markenimage und die Zukunft chinesischer Automobilhersteller nicht weiterkommen.

Wei Jianjun, als Vertreter der alten Generation von Automobilfachleuten mit aufrichtigem Engagement, betont, dass die Automobilindustrie den über Jahre entwickelten Regeln und Logiken folgen sollte, um sicherzustellen, dass jedes Auto, das den Verbrauchern geliefert wird, absolut sicher, zuverlässig und umfassend getestete Produkte sind. Es sollte kein halbfertiges Produkt sein, und man sollte nicht die Produktstandards wegen eines Preiskampfes senken.

Dies ist nicht nur der größte Schaden für den Verbraucher, sondern ein Stolperstein beim Aufbau des Images chinesischer Automobile im Ausland.

Ein Blick auf die Geschichte der Automobilentwicklung zeigt viele Vorfälle, bei denen Standards aus Gründen des Profits vernachlässigt wurden. Chinesische Automobilhersteller stehen genau an diesem Scheideweg. Great Wall Motors warnt die Branche als erster: Der Export von Autos sollte auf Qualität und Sicherheit basieren, Regeln respektieren und nicht brechen.

Erster Teil: Brechen der Regeln, der Verbraucher trägt die Kosten

Der Preiskampf ist in den letzten zwei Jahren ein unüberwindbarer Schatten auf dem chinesischen Automobilmarkt geblieben, und alle Automobilhersteller sind darin verstrickt.

Kürzlich veröffentlichte die China Automobile Dealers Association einen Bericht, der besagt, dass der Preiskampf im Neuwagenmarkt von Januar bis August zu einem Verlust von 138 Milliarden Yuan geführt hat. Erschreckender ist, dass die Gewinnmarge der chinesischen Automobilindustrie von Januar bis August nur 4,7 % betrug, was unter dem durchschnittlichen Gewinnniveau der nachgelagerten Industrieunternehmen von 6,2 % liegt.

GAC-Vorsitzender Zeng Qinghong kritisierte den Preiskampf auf dem China Automobile Chongqing Forum in diesem Jahr scharf und sprach damit vielen aus der Seele: „Das Ziel eines Unternehmens ist es, profitabel zu sein und dem Staat zu dienen. Wir sollten das große Ganze im Blick haben und langfristig denken, statt in kurzfristigen Konkurrenzkämpfen zu verlieren. Unternehmen ohne Gewinn können nicht überleben.“

Geely-Vizepräsident Yang Xueliang empfindet das ähnlich: „Wir sollten keine simplen und rohen Preiskämpfe führen. Stattdessen sollten wir qualitativ hochwertige Preiskämpfe führen, technische Kämpfe, Qualitätskämpfe, Servicekämpfe, Markenkriege und auch ethische Kämpfe der Unternehmen.“

Während sich Auto- und Zulieferunternehmen darüber beklagen, beginnen einige Unternehmen, die Grenzlinien für Qualität und Sicherheit auszutesten.

In der Lebensmittelindustrie gibt es einen Internettrendbegriff namens „Technology and Ruthless Actions“, das weniger Qualitätsprodukte und irreführende Werbestrategien beschreibt. Jetzt hat die chinesische Autoindustrie auch begonnen, entsprechende Entwicklungen zu zeigen.

Aus tiefer Liebe zur Automobilbranche und strenger Verantwortung merkt Wei Jianjun an: „Der Preis für Neuwagen wird stetig gesenkt, was für den Verbraucher auf den ersten Blick positiv zu sein scheint. Doch unkonventionelle Kostensenkungen zwingen einige Hersteller zu unsauberer Arbeit, sogar zu Fälschungen. Sollte eine Qualitätskrise ausgelöst werden, trägt der Verbraucher die Kosten schließlich.“

Wenn sich die Fertigungsprozesse nicht in kurzer Zeit revolutionär verändern können und Preise stetig gesenkt werden, wird die Qualität zwangsläufig ebenfalls sinken. Das Endergebnis ist, dass qualitativ gute Produkte zunehmend durch minderwertige Produkte verdrängt werden.

Für Verbraucher, die bereits ein Auto erworben haben, ist der häufige Preisverfall ein Schlag ins Gesicht, ganz zu schweigen von Käufern, die Fahrzeuge von bankrotten Herstellern erworben haben.

„In zehn Jahren sind 24 unserer Automarken gescheitert, und es werden noch weitere Firmen untergehen. Verbraucher kaufen jetzt zwar billige Autos, doch die zukünftigen Kosten sind unermesslich.“ Wei Jianjun ist sehr besorgt darüber.

Der Wettbewerb in der Automobilindustrie übersteigt zunehmend die Regeln, und überzeichnete Leistungsangaben sind zur Norm geworden: „Angegeben sind 1.200 Kilometer, tatsächlich schafft es nur 600 Kilometer.“ Verbraucher merken erst nach dem Kauf die Unterschiede.

Die Entwicklungszyklen neuer Autos werden immer kürzer und die Preise sinken weiter. Kurzfristig mag dies den Umsatz ankurbeln und blühend erscheinen, doch langfristig führt es zu großen Problemen, wenn man auf Kleinigkeiten nicht achtet.

Die Entwicklung eines Automobilprodukts ist ein komplexer und langwieriger Prozess. Jedes neue Auto muss vor dem Erscheinen zweimal Wintertests, einmal Sommertests und zahlreiche kleine und große strenge Tests wie Haltbarkeit, Stabilität, NVH und andere durchlaufen.

Ob diese Entwicklungs- und Testvorgänge vollständig durchgeführt werden, bietet dem Verbraucher die Garantie, dass sie ihr Auto nicht „alle drei Tage reparieren lassen müssen“. Um die Produkte noch robuster zu machen, erhöhen Hersteller oft die Testintensität auf eine Laufleistung, die ein Auto während seiner gesamten Lebensdauer nicht erreichen würde.

Dies ist ein komplexes, umfangreiches Systemprojekt, das durch umfassende Szenarien wiederholt überprüft werden muss. Es erfordert eine hohe Ausstattung, Finanzierung und gut entwickeltes Personal.

Doch mit steigender Wettbewerbsintensität verkürzen die Automobilhersteller die Entwicklungsprozesse. Einzelne Teile senken ebenfalls die Anforderungen zur Kostensenkung. Einige Hersteller rufen sogar aus, dass sie innerhalb von 12 Monaten ein neues Auto entwickeln können.

Fahrzeuge, die unter solch groben Entwicklungsprozessen produziert werden und preiswerter sind, zeigen zwar selten große Probleme, aber kleine Fehler treten häufig auf, wie unzureichender Reifendruck, Ausfall von Assistenzsystemen, Softwareprobleme im Bordcomputer und mehr.

Am Ende leiden nicht nur gewissenhaft arbeitende Hersteller, sondern auch die Verbraucher, die für diese Produkte bezahlen. Sollte diese Art von „kleinen Fehlern“ immer wieder auf den internationalen Märkten auftreten, würde der Schaden für die chinesische Automobilindustrie unermesslich werden.

Zweiter Teil: Den Alarm für den Exportklingel, Great Wall wagt es als erste Branche

Laut der Zollstatistik sind 2023 Elektrofahrzeuge, Lithiumbatterien und Photovoltaikprodukte die „neuen drei“ Exporte Chinas geworden, mit einem Betrag von 10.600.

Der Export hat sich zu einem der Jahreswörter der Automobilindustrie entwickelt. Doch bei der schnellen Entwicklung gibt es zahlreiche Probleme. Wenn der Export von Autos volle 10 Punkte ausmacht, meint Wei Jianjun, dass es derzeit nur 3 Punkte sind.

Er weist darauf hin, dass es noch viele Schwachstellen gibt, wie die fehlende Markenerhöhung und die Unfähigkeit zur lokalen Produktion. Ausländische Automobilhersteller bieten zu viele Erfahrungen für China, daraus zu lernen.

Als Beispiel sei Hyundai genannt, dessen Neuwagenverkäufe in China kontinuierlich zurückgehen, beinahe hoffnungslos. Es kam in der Chongqing-Fabrik sogar zu einem „50% Rabatt“. Doch weltweit betrachtet, hält Hyundai immer noch einen erheblichen Marktanteil, mit einem weltweiten Absatz von über 7,3 Millionen Fahrzeugen im letzten Jahr und einem Gewinn von über 81,3 Milliarden Yuan.

Wei Jianjun sagt: „Derzeit besteht der Großteil der chinesischen Exporte aus kompletten Fahrzeugen oder als CKD-Kits, während Hyundai und Kia überwiegend im Ausland hergestellt, lokal produziert und verkauft werden. Somit können Ihre Kosten mit denen der Mitbewerber nicht mithalten.“

Deshalb fördert Great Wall Motors stets die globale, lokale Produktion. Im Ausland hat Great Wall Automobilwerke in Ländern wie Thailand und Brasilien mit vollständigen Produktionsprozessen aufgebaut und besitzt KD-Werke in Ländern wie Ecuador, Pakistan, Indonesien und Malaysia.

Great Wall Motors hat ein umfassendes globales System für Forschung, Produktion, Marketing und Verkauf aufgebaut. Beim Absatz erfolgte der Export in über 170 Länder und Regionen, mit über 1.300 Vertriebskanälen weltweit und einer Gesamtzahl von über 1,7 Millionen Exporten. Von Januar bis September 2024 erreichte Great Wall Motors 324.200 Exportverkäufe übersee, was einem Wachstum von 53,16 % entspricht.

Als Pionier des Auslandsgeschäfts hat Great Wall zahlreiche Erfahrungen gesammelt. Doch mit der wachsenden Zahl an Exportfirmen beginnen einige, die Grenzen zu missachten und die Regeln herauszufordern.

Einige Automobilhersteller verkaufen im Ausland mit Null-Gewinnen, was indirekt dazu geführt hat, dass die Europäische Union Zölle auf chinesische Autos erhoben hat. Andere senkten innerhalb eines Jahres die Preise in Thailand kontinuierlich und lösten somit einen Preiskampf aus, der den Widerstand der Verbraucher erregte. Dies stellt eine Herausforderung für die Marktregeln vor Ort dar.

Wenn chinesische Elektroautos durch Preiskämpfe auf internationalen Märkten Qualitätsprobleme haben, wird der Schaden für das Image der chinesischen Automobilmarken am größten sein, und alle exportierenden Automobilhersteller werden unter den Konsequenzen leiden.

Die Strenge der internationalen Vorschriften ist allgemein bekannt. General Motors wurde aufgrund übermäßiger Emissionen mit einer Geldstrafe von 145,8 Millionen Dollar von der US-Regierung belegt; Volkswagen erhielt sogar eine unglaubliche Strafe von 14 Milliarden Dollar, weil sie illegale Software in Dieselfahrzeugen verwendet hatte, um Emissionstests zu täuschen.

Angesichts solcher lebendigen Beispiele dürfen chinesische Automobilhersteller dies nicht einfach ignorieren.

Der Aufbau eines umfassenden Produktions- und Marketingnetzwerks im Ausland ist die Plattform für den Weg chinesischer Automobile in die Welt und eine Lücke, die geschlossen werden muss. Doch erstklassige Qualität und starke technische Fähigkeiten sind die unverzichtbaren Grundpfeiler für die Globalisierung chinesischer Automobile.

Nach drei Jahren schnellen Wachstums steht die chinesische Elektrofahrzeugindustrie jetzt auch vor der Schwelle zur qualitativ hochwertigen Entwicklung. Wer es schafft, diese Tür wirklich zu durchschreiten, und wer sie umgeht, wird zur Weggabelung für die Automobilhersteller.

In einer Zeit, in der alle chinesischen Automobilhersteller im Strudel des Preiskampfes stecken und nicht aussteigen können, muss jemand aus der Branche hervortreten und alle daran erinnern: Es ist wichtig, beim Export von Autos die Regeln zu respektieren. Als einziger, der seit 34 Jahren in der Branche tätig ist, übernimmt Wei Jianjun, der Vorstandsvorsitzende von Great Wall Motors, diese Rolle mit Hingabe.

【Der brasilianische Vizepräsident und der Vorstandsvorsitzende von Great Wall Motors, Wei Jianjun, im Gespräch】

Er trat vor das Publikum und schreckte auch vor dem unzähligen Internet nicht zurück: „Diejenigen, die bei Finanzen schummeln, Produkte fälschen und unaufrichtig sind, gehören nicht an diesem Tisch!“

Wei Jianjun vertrat stets die Interessen der Verbraucher und der chinesischen Automobilindustrie. Auch wenn er vielleicht nicht die gesamte Branche verändern kann, bleibt er seinen Prinzipien treu.

Jedes Automobilunternehmen sollte erkennen, dass die Einhaltung der Regeln nicht nur die Entwicklung der Automobilindustrie im Inland beeinflusst, sondern auch das Schicksal der chinesischen Autos auf dem Weg in die Welt bestimmt.