Tesla glaubt nicht an den Tank, wagt im Dilemma ein großes Risiko mit autonomem Fahren.

Text | Han Yongchang Li Anqi

Redaktion | Li Qin

Die in einem Preiskrieg gefangenen chinesischen Elektroautohersteller ziehen sich kollektiv zurück und statten ihre Fahrzeuge mit Tanks aus, um Umsatz und Überlebenschancen zu erhöhen. Tesla hingegen geht einen radikalen Weg – mit der Einführung von selbstfahrenden Taxis, um das Dilemma zu durchbrechen.

Am Abend des 10. Oktober Ortszeit stieg Tesla-CEO Musk in ein futuristisch anmutendes Auto, das ohne Lenkrad, Bremsen und Fahrer auskommt und über autonome Fahrfähigkeiten verfügt.

Dies war eines der Hauptthemen der Präsentation: der selbstfahrende Taxi Cybercab. Gleichzeitig stellte Tesla auch den selbstfahrenden Transporter Robovan vor.

Tesla selbstfahrendes Taxi Cybercab, Bildquelle: Tesla

Tesla gibt an, dass 2025 in Kalifornien und Texas mit den Modellen 3, Y und Cybertruck die Unsupervised FSD (unüberwachte vollständige Selbstfahrt)-Technologie eingeführt werden soll.

FSD steht für "Full Self-Driving" (vollständige Selbstfahrt) und ist die zentrale Autonomietechnologie von Tesla. Die Umsetzung ohne Überwachung ist der entscheidende Schritt in Richtung selbstfahrendes Taxi.

Musk sagt, dass bis 2026 oder 2027 das neue selbstfahrende Taxi Cybercab in die Massenproduktion gehen und weit verbreitet werden könnte.

„Die Gebühren für den Cybercab könnten in Zukunft 0,2 Dollar pro Meile erreichen, während es bei Mitfahrdiensten derzeit etwa 1 Dollar pro Meile ist“, sagte Musk.

In einer anderen Ecke der Präsentation konnte der humanoide Roboter Optimus von Tesla mit dem Publikum interagieren und tanzen. Musk sagte, der Preis von Optimus würde nach der Markteinführung etwa 20.000 bis 30.000 Dollar betragen. „Er kann auf Kinder aufpassen, Hunde ausführen, den Rasen mähen, Einkäufe erledigen und sogar als Assistent bei gesellschaftlichen Anlässen fungieren.“

Tesla wählte Hollywood als Veranstaltungsort für die Präsentation, das ist Amerikas Traumfabrik für Filme. Es scheint zu bedeuten, dass Science-Fiction Realität wird.

Bedauerlicherweise hat Musk auf der nur halbstündigen Präsentation nur kurz zwei neue autonome Fahrzeuge und den aktuellen Stand von Optimus vorgestellt, ohne weitere Details preiszugeben. Von Teslas FSD-Software (vollständige Selbstfahrt) bis hin zum selbstfahrenden Taxi wurden weder technologische Grundlagen für die Umsetzung noch Antworten auf die komplexen regulatorischen Herausforderungen gegeben.

Tesla ist ein entschiedener Anhänger der reinen visuellen Wahrnehmung und verfolgt einen intelligenten Entwicklungsweg ohne Lidar.

Aber vom assistierten Fahren bis zur vollständigen Selbstfahrt muss Tesla offensichtlich noch mehr Fragen beantworten. Neben technologischen Herausforderungen umfasst der Betrieb von Robotaxis auch Regulierungen, Flottenmanagement, Nutzergebühren, Softwarefehler und die Haftungsaufteilung.

Für das Gesamtkonzept von Tesla ist die wirtschaftliche Umsetzung von FSD und Robotaxis noch weit entfernt und wie man die aktuelle langsame Abschwächung der Nachfrage kontert, ist eine Frage, die Musk nicht überzeugend beantworten konnte.

„Musks Robotaxi-Traum“

Im Jahr 2016 erklärte Musk öffentlich, dass Tesla-Elektroautos von Los Angeles nach New York fahren können, ohne dass man das Lenkrad berühren muss. Wenn Sie möchten, dass das Auto alleine zurückkommt, können Sie es mit einem Klick auf Ihrem Handy herbeirufen.

Sofort begann er Entwickler zu ermutigen, eine Fahrzeugversion zu gestalten, die weder über ein Lenkrad noch über ein Beschleunigungs- und Bremspedal verfügt.

Offensichtlich war eine solche Idee mit dem damaligen Stand der Technik schwer umsetzbar.

Doch Musk hat den Traum vom Robotaxi nie aufgegeben. In „Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future“ wird erwähnt, dass Musk seinen Mitarbeitern stets Dringlichkeit einflößte: „Dieser wird ein revolutionär bahnbrechendes Produkt von historischer Bedeutung. Es wird alles verändern und Tesla in ein zehn Billionen Dollar Unternehmen verwandeln. In hundert Jahren wird man sich an diesen Moment erinnern.“

Auf der heutigen Präsentation beginnt Musk endlich sein Versprechen einzulösen. Das Design des Cybercab ist futuristisch, ohne Rückspiegel, Pedale und Lenkrad, aber es hat Flügeltüren.

Tesla selbstfahrendes Taxi Cybercab Innenansicht, Bildquelle: Tesla

Musk's Pläne für Robotaxi beschränken sich nicht nur auf Cybercab. Er sagte auf der Präsentation, dass ein Auto nur 10-100 Stunden pro Woche genutzt wird, aber wenn vollständig autonomes Fahren umgesetzt ist, könnte der Wert mit dem gleichen Auto um das 5-10-fache gesteigert werden.

Obwohl Musk das Betriebsmodell von Robotaxi nicht bekannt gegeben hat, ist es doch klar, dass auch Privatfahrzeuge daran beteiligt sein könnten.

Was die Kosten betrifft, so glaubt Musk, dass die Kosten für autonomes Fahren sehr niedrig sein werden. „Cybercab kann in Zukunft 0,2 Dollar pro Meile erreichen, während es bei Mitfahrdiensten derzeit etwa 1 Dollar pro Meile ist, und die Fahrzeugkosten werden unter 30.000 Dollar liegen.“

In Bezug auf den Zeitrahmen sagte Musk: „Vor 2026 oder 2027 werden wir Cybercab in großer Stückzahl produzieren, und in der Zukunft wird es auch Cybercab 2 geben.“

Auf der Präsentation stellte Musk ein patentiertes System zur automatischen Reinigung vor. Ein Roboterarm saugt wie ein Staubsauger den Müll vom Sitz und reinigt das Display usw. Auch die spezielle drahtlose Ladefunktion von Cybercab wurde erwähnt, aber keines der Themen wurde in die Tiefe behandelt.

Neben Cybercab wurde auf der Präsentation auch der Robovan vorgestellt. Musk nannte ihn ein Fahrzeug „wie aus Star Wars“.

Tesla selbstfahrender Transporter Robovan, Bildquelle: Tesla

Robovan kann 20 Personen transportieren oder Fracht befördern. Laut Musk's Plan wird diese Fahrt in Zukunft nur 10 Cent pro Meile kosten. Das ist definitiv bahnbrechend.

Ein Beispiel, das bereits einige Jahre in den USA in Betrieb ist, ist das Waymo Robotaxi, das etwa 13,3 Dollar pro Meile kostet. Musk's Prognose von 0,2 Dollar pro Meile ist eine erhebliche Differenz, die zu 10 Cent pro Meile gemacht wird, scheint noch weiter entfernt.

Obwohl Waymo angekündigt hat, dass seine wöchentlichen bezahlten Bestellungen die Zahl von 100.000 überschreiten, hat es noch keine nennenswerten Gewinne erzielt.

Eventuell kann Tesla mithilfe seiner großen Fertigungs- und Lieferkettenkapazitäten den Cybercab auf 30.000 Dollar reduzieren und schnell das Finanzmodell für den Betrieb eines Robotaxis optimieren.

Aber das Problem bleibt bestehen: Wie schnell kann Tesla mit seiner FSD-Technologie die Realität des fahrerlosen Fahrens umsetzen?

„Teslas beschwerlicher Weg zur Monitarisierung autonomer Fahrten“

Musk glaubt, dass FSD in Zukunft zehnmal sicherer sein wird als menschliches Fahren, und er erwartet hohe Einnahmen aus dem FSD.

„In Zukunft werden Einkünfte aus autonomen Fahrten sämtliche Gewinnspannen dumm aussehen lassen.“

Es gibt zwei Wege, auf denen FSD Gewinne erzielen kann. Einer ist das Abonnementmodell, ähnlich wie bei Apple, der andere ist die Implementierung in Robotaxi, das die Personalkosten senkt und die aktuelle Marktstruktur im Transportwesen revolutioniert. Beide Wege sind jedoch mit Herausforderungen verbunden.

Ein Beispiel für das Abonnementmodell ist Apple. Der Konzern hält seit Jahren eine Gewinnspanne von etwa 40 % auf seine Hardware-Produkte, auch wenn der Umsatz gesunken ist, hat seine Software dazu beigetragen, den Gewinn aufrechtzuerhalten. Seine Software-Produkte, wie der App Store, Apple Music und iCloud, haben eine Gewinnmarge von über 70 %.

Im dritten Quartal dieses Jahres erwirtschaftete Apple mit seiner Hardware einen Umsatz von 61,6 Milliarden Dollar und mit Software einen Umsatz von 24,2 Milliarden Dollar. Solange die Geräte in ausreichender Zahl vorhanden sind, kann Software kontinuierlich Gewinn erzeugen, was bei Apple bereits bewiesen wurde.

Früher hat Tesla gemeldet, dass die Gewinnmarge von FSD 90 % erreichte. Fahrzeuge, die nach 2021 produziert wurden und mit Hardware 3.0 von Tesla ausgestattet sind, können FSD-Dienste erwerben.

Seit 2021 bis zum dritten Quartal dieses Jahres hat Tesla mehr als 5,35 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, und das derzeit günstigste FSD-Abonnement kostet monatlich 99 Dollar. Wenn das FSD-Geschäftsmodell weltweit wie bei Apple umgesetzt wird und nur 10 % Abonnementrate erzielt wird, könnte Tesla jedes Quartal 140 Millionen Dollar an Gewinn einfahren.

FSD ist bereits in den USA, Kanada usw. erhältlich. Musk hat kürzlich bekannt gegeben, dass Tesla plant, in den FSD-Softwareversionen V12.5 oder V12.6 bei den Regulierungsbehörden in Europa, China und anderen Ländern die Zulassung der überwachten FSD-Version zu beantragen, mit einer voraussichtlichen Genehmigung bis Ende des Jahres.

In der heutigen Präsentation erwähnte Musk ebenfalls, dass Tesla in Kalifornien und Texas zunächst in den Modellen 3/Y und Cybertruck FSD ohne Überwachung einführen werde.

Aber um die Abonnements von FSD zu steigern, ist der Schlüssel nach wie vor die Produkt- und technische Erfahrung.

Nach Aussagen einiger Branchenexperten hat Tesla durch den Aufbau eines End-to-End intelligenten Fahrzeugsystems, umfangreicher Datenmengen und riesiger Cloud-Trainingskapazitäten bereits erhebliche Fortschritte bei den FSD-Fähigkeiten gemacht, „das technische Potenzial liegt höher als bei herkömmlichen autonomen Fahrlösungen.“

Aber die Produktgrenzen und die wirkliche Leistung klaffen noch auseinander. Verschiedene Berichte zeigen, dass Fahrer FSD in regelmäßigen Abständen eingreifen müssen.

Drittanbieter-Testinstitute wie AMCI Testing berichten, dass die neueste Version FSD v12.5 von Tesla im Schnitt alle 13 Meilen (ca. 21 km) manuelle Eingriffe erfordert. Das in den USA ansässige Pony.ai, ein Unternehmen für autonomes Fahren, erzählt 36Kr, dass es auf Amerikas geschäftigsten Straßen im Bay Area getestet wurde, wobei das Fahrzeug im Schnitt alle weniger als 10 Kilometer übernommen werden musste.

Ein FSD-Nutzer erzählt 36Kr, dass er die Version V12.5.4 verwendet und häufig eingreift, insbesondere bei komplexen Straßenbauprojekten. „Der Mensch kann sich schnell anpassen, aber das Auto schafft es womöglich nicht immer.“

Diese Lücke zum reifen Robotaxi ist noch immer erheblich. Laut den 2023-Daten des kalifornischen Verkehrsministeriums muss bei Waymo etwa alle 27.900 Kilometer eingegriffen werden.

Direkt von L2 Assistierung bis auf L4 Autonomie umzurüsten, stellt Tesla's FSD vor noch mehr Herausforderungen.

Ein hochrangiger Manager beim chinesischen Robotaxi-Unternehmen Pony.ai, Zhang Ning, sagt gegenüber 36Kr, dass Tesla FSD bei Assistenzfahrten (L2) sehr gut abschneidet, aber nach wie vor auf technischer und sicherheitstechnischer Ebene von L4-Fahrten entfernt ist.

„Tesla verwendet reine visuelle Sensoren und eine geringe Kartenabhängigkeit. In Nordamerika und vielen anderen Regionen ermöglicht FSD ein gutes Fahrerlebnis im Stil von Assistenzfahrten. Doch laut einigen Berichten weichen gewisse Fakten von der allgemeinen Wahrnehmung in der Öffentlichkeit ab.“

Kyle Vogt, Mitbegründer und CEO der US-amerikanischen Firma für autonomes Fahren Cruise, stellte vor der Tesla-Präsentation 15 Schlüsselthemen für die Implementierung von Robotaxis vor, darunter Verkehrsstaus, Unfallvermeidung, Umfang der künstlichen Intelligenz sowie Genehmigungen und Lizenzen. Tesla könnte möglicherweise den gleichen Herausforderungen nicht entkommen.

Mit anderen Worten, ob Tesla momentan FSD als Abonnement an Autoeigentümer verkauft oder als Robotaxi-Betrieb umsetzt – es ist schwierig, schnell signifikante Profite zu erzielen.

Der Verkauf von Autos bleibt Teslas unvermeidliches Überlebensschicksal.

„Das neue Model Y, in den Kampf bereit“

Das lange gemunkelte Tesla Modell Q mit niedrigen Preisen bleibt unsichtbar. Vor der Einführung von Model Q kann Tesla auf den Umsatz und Gewinn von Model Y setzen.

36Kr erfuhr von mehreren eingeweihten Personen, dass das neue Tesla Model Y im ersten Quartal 2025 auf den Markt kommen soll, mit einer etwa 10%-igen Verbesserung der Reichweite und einer höheren Batteriekapazität. Da Tesla eine plattformbasierte Entwicklungsstrategie verfolgt, wird die Modifikation des Batteriepacks des neuen Model Y auch die Reichweite des Model 3 erhöhen.

Nicht nur das, „das neue Model Y wird ein umfangreiches Design-Upgrade erhalten, das Fahrwerk wird komfortabler sein, die Fahrzeugausdauequote__text\">erste Bild wird die Reichweite weiter steigern.

36Kr erfuhr von verschiedenen Quellen aus der Lieferkette, dass Tesla Shanghai 2025 eine Vorhersage für die Produktion von 528.000 Einheiten des Model Y plant. Im Durchschnitt 4,4 Millionen pro Monat, was nicht zu aggressiv ist. Im Vergleich dazu betrug der Absatz des Model Y im chinesischen Markt im Jahr 2023 rund 456.300 Einheiten. Im kürzlich vergangenen September verkaufte Model Y 48.000 Einheiten.

Teslas Hauptabsatzmärkte sind die Vereinigten Staaten, die Europäische Union und China – die drei Hauptproduktions- und Verkaufsregionen für Elektroautos.

Auf dem US-amerikanischen Markt betrug der Absatz von Tesla im August 53.000 Stück, wobei ein Marktanteil von etwa 35 % erreicht wurde, was stabil blieb.

Der Absatz von Elektroautos in der Europäischen Union ist zurückgegangen und sank im August sogar um 33 % gegenüber dem Vorjahr, was den niedrigsten monatlichen Stand seit Januar 2023 markiert. Tesla bekam dies als Erstes zu spüren, da der Absatz im August in der EU um 43,2 % zurückging.

Während die globalen Bemühungen zur Elektromobilität sich verlangsamen, bleibt der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge weiterhin stabil, mit einem starken Wachstum von 42 % im August auf 1,02 Millionen verkaufte Einheiten und einer Durchdringungsrate von 53,9 %.

Die Sicherung des chinesischen Marktes ist entscheidend, um Teslas Marktstellung in den kommenden Wettbewerben zu bewahren. Doch diese Herausforderung ist offenkundig enorm gewachsen.

AI wird als globales Thema auch in China stark verfolgt. Huawei, BYD, Li Auto, Xiaomi, NIO, Xpeng und viele andere Unternehmen haben AI bereits als Kernstrategie für ihr Automobilgeschäft eingeführt. Im Gegensatz zu Tesla haben diese Unternehmen jedoch eine klare Strategie für den langfristigen Wettbewerb auf dem Automobilmarkt.

Angesichts des langsamen Fortschritts bei neuen Fahrzeugen, der starken Konkurrenz auf dem Markt und unter konzentrierter Markterosion investierte Tesla massiv in AI und führt aggressiv FSD-Abonnements, das Geschäft mit selbstfahrenden Taxis und Haushaltsrobotik ein. Dies ist so etwas wie eine Alles-oder-nichts-Wette.

Wird es einen Wendepunkt für Musk geben? Dies ist sowohl für Tesla als auch für die globale Automobilbranche von entscheidender Bedeutung.