Wie ist der Stand der Umsetzung der 60-Tage-Zahlungsfrist? Die neuesten Daten von 18 Automobilunternehmen zeigen, dass die Summe aus Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie Wechselverbindlichkeiten 1 Billion Yuan übersteigt, die durchschnittliche Umlaufdauer auf 216 Tage gestiegen ist und die Zahlungsfrist bei mehr als der Hälfte der Automobilunternehmen verlängert wurde.

Bis Ende des ersten Quartals 2026 belief sich die Summe der Forderungen und Wechsel bei 18 börsennotierten Automobilherstellern, die hauptsächlich Pkw herstellen, auf 1.034,407 Milliarden Yuan. Die Summe blieb weiterhin über einer Billion Yuan, aber die durchschnittliche Zahlungszahlungszykluszeit in der Branche stieg auf 216,68 Tage, was 27 Tage mehr als Ende des vergangenen Jahres ist. Dies zeigt einen Widerspruch zwischen sinkender Summe und verlängerter Zahlungszahlungszykluszeit. In dieser Statistik konnten nur 4 Automobilhersteller ihre Zahlungszahlungszykluszeit verkürzen, und bei über der Hälfte der Unternehmen wurde die Zahlungszahlungszykluszeit weiter verlängert. Haima Automobile, Zhongtai Automobile und Seres befanden sich an der Spitze der Branche in Bezug auf die Zahlungszahlungszykluszeit.

Die Einhaltung des Versprechens einer 60-tägigen Zahlungszahlungszykluszeit ist nicht einfach. Einerseits gibt es Probleme wie unregelmäßige Abrechnungsregeln und unangemessene Zusatzbedingungen. Andererseits sind einige Automobilhersteller unter Liquiditätsdruck, und die verfügbaren Gelder reichen möglicherweise nicht aus, um die Forderungen zu begleichen. Die Geldverwaltung und die interne Koordination sind die Haupthindernisse. Bisher haben mehrere Automobilhersteller Maßnahmen wie die Optimierung des Prozesses und die Einrichtung von Sonderfonds ergriffen, um die Zahlungszahlungszykluszeit zu verbessern. Aber angesichts der Daten des ersten Quartals steht die Branche noch vor einer beträchtlichen Herausforderung, um das Ziel einer 60-tägigen Zahlungszahlungszykluszeit vollständig zu erfüllen.

Nach Abschluss des Monats Mai wurden die Quartalsberichte der wichtigsten chinesischen börsennotierten Automobilhersteller veröffentlicht. Das Versprechen der Automobilhersteller, die Zahlungszahlungszykluszeit auf weniger als 60 Tage zu verkürzen, steht vor einer neuen Prüfung.

Nachdem ein Reporter der "Daily Economic News" die Berichte von 18 börsennotierten Automobilherstellern (alle mit Pkw-Geschäft) analysiert hat, wurde festgestellt, dass bis Ende des ersten Quartals dieses Jahres die Gesamtsumme der Forderungen und Wechsel bei 18 börsennotierten Automobilherstellern 1.034,407 Milliarden Yuan betrug, was 87,548 Milliarden Yuan weniger als Ende des zweiten Quartals des vergangenen Jahres war (der Beginn des ersten vollständigen Ausführungsquartals nach dem Versprechen von 17 Automobilherstellern war das dritte Quartal des vergangenen Jahres, daher wird ein Vergleich mit Ende des zweiten Quartals vorgenommen). Allerdings stieg der Durchschnitt der Zahlungszahlungszykluszeit auf 216,68 Tage, was 27 Tage mehr als Ende des vergangenen Jahres ist, was einen Widerspruch zwischen sinkender Summe und verlängerter Zahlungszahlungszykluszeit zeigt.

Betrachtet man die einzelnen Unternehmen, so befanden sich SAIC Motor, BYD und Chery Automobile an den ersten drei Plätzen in Bezug auf die Höhe der Forderungen und Wechsel. Die Daten zeigen, dass bis Ende des ersten Quartals dieses Jahres die Forderungen und Wechsel dieser drei Automobilhersteller 251,114 Milliarden Yuan, 212,932 Milliarden Yuan und 128,678 Milliarden Yuan betrugen, alle über der Marke von 100 Milliarden Yuan. Gemessen an der entsprechenden Zahlungszahlungszykluszeit befanden sich Haima Automobile, Zhongtai Automobile und Seres an den ersten drei Plätzen in Bezug auf die Länge der Zahlungszahlungszykluszeit.

Nur 4 Automobilhersteller verringerten die Zahlungszahlungszykluszeit für Forderungen und Wechsel

Bis zum ersten Quartal dieses Jahres verringerte sich die Höhe der Forderungen und Wechsel bei 7 Automobilherstellern im Vergleich zu Ende des zweiten Quartals des vergangenen Jahres. BYD und Li Auto reduzierten die Summe um 23,754 Milliarden Yuan bzw. 13,991 Milliarden Yuan.

Tabelle erstellt von: Reporter Sun Lei der "Daily Economic News"

Die Forderungen und Wechsel von Chery Automobile, SAIC Motor, NIO usw. bis zum ersten Quartal dieses Jahres stiegen im Vergleich zu Ende des zweiten Quartals des vergangenen Jahres. SAIC Motor erhöhte die Summe in drei Quartalen um 20,561 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 8,92 % entspricht. Chery Automobile erhöhte die Summe in drei Quartalen um 22,364 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 21,04 % entspricht. NIO erhöhte die Summe in drei Quartalen um 19,019 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 54,42 % entspricht.

Einige Analysten sagen, dass mit dem Anstieg der Verkaufszahlen die Beschaffungsmenge von SAIC Motor und Chery Automobile bei den Zulieferern ebenfalls zugenommen hat, was zu einer Erhöhung der Forderungen und Wechsel geführt hat. Gleichzeitig hat NIO mit dem Anstieg der Lieferungen seine Verhandlungsmacht in der Lieferkette verbessert und kann die Gelder der Zulieferer effektiver nutzen, was zu einer Erhöhung der Forderungen und Wechsel geführt hat.

Betrachtet man die entsprechende Zahlungszahlungszykluszeit, so haben nur 4 Unternehmen bis Ende des ersten Quartals dieses Jahres im Vergleich zu Ende des zweiten Quartals des vergangenen Jahres Verbesserungen erzielt, nämlich Geely Auto, Li Auto, GAC Group und BAIC BluePark. Li Auto hat die Zahlungszahlungszykluszeit für Forderungen und Wechsel auf 162,69 Tage verkürzt, was etwa 45 Tage weniger als Ende des zweiten Quartals des vergangenen Jahres ist, und ist damit das Unternehmen mit der größten Verkürzung der Zahlungszahlungszykluszeit.

Tabelle erstellt von: Reporter Sun Lei der "Daily Economic News"

Außer den Automobilherstellern, für die keine Statistik möglich war, hat sich die Zahlungszahlungszykluszeit für Forderungen und Wechsel bei anderen Automobilherstellern noch erhöht. Haima Automobile und Zhongtai Automobile hatten bis Ende des ersten Quartals dieses Jahres eine Zahlungszahlungszykluszeit von etwa 480 Tagen bzw. 461 Tagen, was etwa 229 Tage bzw. 132 Tage mehr als Ende des zweiten Quartals des vergangenen Jahres ist. XPeng Group hat die Zahlungszahlungszykluszeit im Vergleich zu Ende des zweiten Quartals des vergangenen Jahres um 125 Tage erhöht. Seres hat die Zahlungszahlungszykluszeit um fast 70 Tage auf etwa 337 Tage erhöht.

Die Zahlungszahlungszykluszeit für Forderungen und Wechsel wird auch als durchschnittliche Zahlungsfrist bezeichnet. Sie ist nicht vollständig identisch mit der Zahlungszahlungszykluszeit, die die Automobilhersteller an die Zulieferer zahlen, aber es ist auch ein Indikator dafür, wie lange ein Unternehmen braucht, um die Schulden an die Zulieferer zu begleichen. Zhang Nawei, Analyst für Elektromobile der Wuguang Securities, sagte, dass die Zahlungszahlungszykluszeit in der Automobilbranche im ersten Quartal aufgrund saisonaler Einflüsse auf 80 bis 130 Tage leicht angestiegen ist, was eine normale saisonale Schwankung ist.

Teilweise sind die Maßnahmen zur Optimierung der Zahlungszahlungszykluszeit bei einigen Automobilherstellern bereits in die Umsetzung gegangen

Nach der Berücksichtigung der saisonalen Schwankungen im ersten Quartal zeigt der Vergleich der Zahlungszahlungszykluszeit für Forderungen und Wechsel zwischen Ende des vergangenen Jahres und Mitte des Jahres deutlich, dass die Maßnahmen zur Optimierung der Zahlungszahlungszykluszeit bei einigen Automobilherstellern bereits in die Umsetzung gegangen sind. In Bezug auf diesen Indikator waren es nur wenige Unternehmen, deren Indikator Ende des vergangenen Jahres im Vergleich zu Ende des zweiten Quartals des vergangenen Jahres gestiegen ist. Bei den meisten Unternehmen hat sich die Zahlungszahlungszykluszeit verkürzt.

Es ist erwähnenswert, dass einige Automobilhersteller in ihren Berichten klar angegeben haben, dass sie entsprechende Maßnahmen ergriffen haben, um die Zahlungszahlungszykluszeit für Forderungen und Wechsel zu verkürzen. Beispielsweise hat BYD in seinem Jahresbericht 2025 erwähnt, dass die Zahlungszahlungszykluszeit für Forderungen und Wechsel auf einem niedrigen Niveau in der Automobilbranche liegt und sich kontinuierlich verbessert, und dass diese im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024 weiter verkürzt wurde.

Im Februar dieses Jahres hat die China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) in einem Forschungsbericht über die Umsetzung des Versprechens der wichtigsten Automobilhersteller in Bezug auf die Zahlungszahlungszykluszeit an die Zulieferer festgestellt, dass seitdem 17 Automobilhersteller versprochen haben, die Zahlungszahlungszykluszeit an die Zulieferer auf nicht mehr als 60 Tage zu begrenzen, die meisten wichtigen Automobilhersteller die Zahlungszahlungszykluszeit auf weniger als 60 Tage reduziert haben. Die durchschnittliche Zahlungszahlungszykluszeit beträgt etwa 54 Tage (etwa 10 Tage weniger als im vergangenen Jahr). Es gibt 4 Unternehmen, deren durchschnittliche Zahlungszahlungszykluszeit weniger als 50 Tage beträgt. Diese Verbesserungen konzentrieren sich hauptsächlich auf die zweite Hälfte 2025.

Die CAAM hat im Forschungsbericht angegeben, dass alle 17 untersuchten Automobilhersteller die Umsetzung des Versprechens in Bezug auf die Zahlungszahlungszykluszeit sehr ernst nehmen. Viele Unternehmen haben spezielle Arbeitsgruppen eingerichtet, um die Umsetzung voranzutreiben, spezielle institutionelle Dokumente erlassen und ein langfristiges Mechanismus zur Umsetzung des Versprechens etabliert. Sie haben auch die Zahlungszahlungszykluszeit in allen Verträgen, einschließlich bestehender Verträge, angepasst.

"Einige Unternehmen haben den Finanzprozess weiter optimiert und das Informationssystem verbessert, um regelmäßige automatische Zahlungen zu gewährleisten und Verzögerungen aufgrund manueller Eingriffe zu vermeiden. Einige Unternehmen haben den Startpunkt der Zahlungszahlungszykluszeit von der Buchungstag auf den Tag der Lieferungsprüfung geändert und die Abrechnungsfrequenz von monatlich auf zehn-tägig geändert, um den Prozess zu optimieren und die Abrechnungseffizienz zu verbessern. Mehrere Unternehmen haben Sonderfonds im Umfang von über 10 Milliarden Yuan bereitgestellt, um die Zahlungszahlungszykluszeit zu verbessern." sagte die CAAM ergänzend.

Nach Ansicht von Yan Jinghui, Mitglied des Expertenrats der China Automobile Dealers Association, ist die Zahlungszahlungszykluszeit ein wichtiger Faktor für den gesunden Zyklus der Automobilindustrie und auch eine Grundvoraussetzung für die gesunde und geregelte Entwicklung der Branche. Derzeit hat eine Reihe von Anforderungen und Maßnahmen gegen unlauteren Wettbewerb in der Automobilindustrie, insbesondere in Bezug auf die Zahlungszahlungszykluszeit der Automobilhersteller, bereits eine gewisse Wirkung erzielt.

Das Versprechen einer 60-tägigen Zahlungszahlungszykluszeit: Ein harter Kampf um die Liquidität

Aber angesichts der Berichte bis zum ersten Quartal dieses Jahres gibt es immer noch Probleme bei der Zahlungszahlungszykluszeit bei einigen Automobilherstellern. Die CAAM hat auch in ihrer Forschung im Februar dieses Jahres erwähnt, dass es bei einigen Automobilherstellern immer noch Probleme bei der Zahlung der Forderungen an die Zulieferer gibt, die kontinuierlich gelöst werden müssen.

"Es gibt verschiedene Methoden für den Startpunkt der Zahlungszahlungszykluszeit, wie die Lieferungsprüfung, die konzentrierte Abrechnung, die Erhalt der Rechnung, die Montageprüfung usw. Obwohl die nominelle Zahlungszahlungszykluszeit in allen Fällen 60 Tage beträgt, kann die Zeitdifferenz zwischen der Lieferung und der Zahlung der Forderungen an die Zulieferer erheblich sein. Die Prozessverwaltung ist nicht ausreichend geregelt, und es gibt Fälle, in denen die Zahlungszahlungszykluszeit indirekt verlängert wird. Einige Unternehmen verlangen von den Zulieferern, die Produktpreise zu senken oder andere unangemessene Bedingungen zu akzeptieren, unter dem Vorwand, die Zahlungszahlungszykluszeit zu verkürzen." sagte die CAAM.

Cui Dongshu, Generalsekretär der Passenger Car Association, sagte: "Die größte Herausforderung bei der Umsetzung des Versprechens einer 60-tägigen Zahlungszahlungszykluszeit liegt möglicherweise in der Geldverwaltungskapazität und dem internen Koordinierungsmechanismus einiger Automobilhersteller. Beispielsweise ist es eine beträchtliche Herausforderung, den Geldfluss in kurzer Zeit anzupassen und sicherzustellen, dass die Forderungen an die Zulieferer pünktlich beglichen werden. Darüber hinaus muss die Koordination zwischen den Finanz-, Beschaffungs- und Produktionsabteilungen innerhalb der Automobilhersteller weiter verbessert werden, um die rechtzeitige Zuweisung und Zahlung der Gelder zu gewährleisten."

Wang Peng, stellvertretender Forscher des Beijing Academy of Social Sciences, ist auch der Meinung, dass "die Automobilhersteller selbst unter Liquiditätsdruck stehen und sich daher zunächst um die Stabilität ihrer eigenen Geldflusskette kümmern müssen, was zu einer Verzögerung der Zahlungen führt."

Dies zeigt auch, dass die Verkürzung der Zahlungszahlungszykluszeit zunächst ein "harter Kampf um die Liquidität" ist. Die Frage, ob die verfügbaren Gelder ausreichen, um die Forderungen und Wechsel zu begleichen, ist die entscheidende Prüfung für die Umsetzung des Versprechens einer "60-tägigen Abrechnung".

Betrachtet man die Kasse und Kassenäquivalente, so können nur 4 Unternehmen in der von den Reportern statistierten Automobilherstellern die Forderungen und Wechsel vollständig mit ihren verfügbaren Geldern begleichen, nämlich Seres, Li Auto, GAC Group und Haima Automobile. Wenn man auch die gebundenen Gelder, kurzfristigen Anlagen und Festgelder in die "Liquiditätsreserve" einbezieht, kann die Liquiditätsreserve von XPeng Motors und anderen Unternehmen die Forderungen und Wechsel vollständig decken.

Tabelle erstellt von: Reporter Sun Lei der "Daily Economic News"

Aber selbst wenn man die Liquiditätsreserve berücksichtigt,